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对采用人字形弹簧的一系悬挂进行结构分析,找出一系悬挂中影响构架高度的几个关键尺寸。通过严格控制关键尺寸的公差,限制在制造中构架高度可能的上升和下降范围,以保证构架能够落到预定高度范围。 相似文献
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本文主要论述了我国高速动力车转向架二系悬挂高圆簧的配置选择,在保证二系悬挂性能指标的基础上,提出了每台转向架布置六组高圆簧的方案,并将该方案与德国ICE高速列车驱动转向架二系悬挂高圆簧布置方案进行了分析比较,证实了ICE驱动转向架二系悬挂高圆簧的布置方案和结构设计是从合理的。六组与四组高圆簧方案各有优缺点,在我国高速动力车转向架二系悬挂设计中,仍采用每台转向架布置四组高圆簧方案为宜。 相似文献
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刘建勋 《城市轨道交通研究》2011,14(1):102-105,112
V形弹簧、锥形弹簧和一系定位节点这三种橡胶弹性元件是轨道交通机车车辆一系悬挂装置的重要组成部分.以转向架和整车需要为出发点,介绍了上述三种悬挂装置的特点、应用情况,并对其技术关键点进行了阐述. 相似文献
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AM96型和CL242型转向架设计采用的是欧洲设计理念,其设计、制造均采用欧洲标准体系,其中一系悬挂装置轴箱弹簧组成未采用传统工艺螺栓结构。为使该系列转向架在使用过程中检修方便,根据前期的一些运用经验,对该类型转向架一系悬挂装置的检修工装进行了研究设计,使该类型转向架的检修周期大大缩短,降低了检修成本。 相似文献
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直接驱动转向架一系悬挂设计分析 总被引:1,自引:1,他引:0
用多体动力学软件Simpack建立了永磁同步电机直接驱动转向架的车辆系统动力学模型,通过仿真计算来对直接驱动转向架的一系悬挂进行结构选型和参数优选.分析了一系悬挂水平定位刚度与非线性临界速度的关系,得出一系纵、横向定位刚度分别是10 MN/m和6 MN/m,并据此确定了一系悬挂应采用双圈钢弹簧+三角拉杆的结构形式.针对一系悬挂横向跨距较小的特点,着重分析车辆柔度系数s,得出一系垂向刚度取值为1.2~1.6 MN/m,最后计算了一系弹簧的详细结构参数. 相似文献
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悬挂式单轨列车关键悬挂参数研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用大型多体动力学软件Universal Mechanism建立悬挂式单轨列车系统动力学模型,模型中考虑了各减振器、弹簧、止档的非线性特性,以及橡胶轮胎-轨道的非线性作用特性。通过数值积分求解车辆的动态响应,对单轨列车关键悬挂参数进行研究。研究表明:导向轮高度应尽量放低,与轴心高度一致较为合理;导向轮与导向轨应有一定的预压,但不宜过大;横向减振器等效阻尼应取50 k N·s/m以上,以保证车辆横向平稳性的同时,让车辆进出曲线时横向振动能够快速收敛;垂向减振器等效阻尼取30~40 k N·s/m能够保证车辆具有良好的垂向平稳性。 相似文献
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王曰凡 《电力机车与城轨车辆》2003,26(4):20-21
地铁车辆的二系悬挂调平系统关系到列车运行的安全性、舒适性、经济性,文章对不同的调平系统进行了分析,并建议应综合考虑,合理地选择调平系统。 相似文献
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209HS转向架通过多次试验和长期运用考验,均表现出良好的动力学性能。从1997年提速以来,为解决209HS统型转向架的超限问题,铁道部车辆局决定对209HS转向架进行整改和动力学性能试验。由于整改中二系悬挂参数改动较大,试验结果表明对车辆的动力学性能有明显的影响。为此对209HS转向架的二系悬挂结构和参数匹配问题进行了分析探讨,提出了转向架优化设计中应注意的一些问题。 相似文献
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详细分析了ZMA120型转向架一系悬挂的结构特点,建立了一系垂向力学模型;同时根据受力关系、几何关系以及能量守恒推导了一系垂向刚度的计算公式,并试验验证了一系垂向刚度计算结果的准确性。结果表明:试验结果与计算结果误差很小,该计算公式为研究一系垂向刚度在一系弹簧和橡胶关节之间的分配关系提供了科学依据。 相似文献
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一种用于二系悬挂的新橡胶弹簧:沙漏式旁承弹簧 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述橡胶弹簧对轨道车辆走行发展的深刻影响,介绍一种性能远优于橡胶堆旁的新型橡胶弹筑沙-漏式旁承弹簧,包括其特点,应用实例、主要尺寸和技术性能等。在介绍了这种弹簧载荷-挠度曲线的非线性和其“动-静刚度比”之后,引入了动态下当量静挠度的概念。并对这种弹簧的应用前景作了讨论。 相似文献
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龚时龙 《铁道标准设计通讯》2001,21(3):44-44
对 b轨枕生产中 4个关键尺寸 (2 8、35、171、16 83mm)的精度和合格率的检查方法以及影响这 4个关键尺寸精度和合格率的原因进行了分析探讨 ,并提出建议 相似文献
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改善客車彈性悬挂系統的方法之一,是在各种悬挂結构中用空气彈簧来代替金属彈簧。空气彈簧的固有动力特性,在工作过程中不是等溫的,在一个振动周期中,空气彈簧中的气体和周圍介质之間的热变換,或者完全不发生(絕热过程),或者数值不大(接近于絕热的多变过程)。具有彈性橡胶囊和金属加强零件的空气彈簧,是铁路車辆悬挂中采用最广泛的空气彈簧型式。这种空气彈簧不同于理論上的活塞式空气彈簧,它的特点是橫断面面积(称为有效面积)随振动过程中的高度变化而变化(图1中曲綫1)。因此,橡胶囊式空气彈簧的剛度变化与其結构参数間的关系,比活塞式空气彈簧更加复杂。 相似文献
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铁道车辆主动、半主动空气弹簧悬挂系统的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
主要研究具有空气弹簧悬挂系统转向架的铁道车辆,提出采用主动、半主动悬挂策略来改善车辆的垂直运行平稳性,并由此提出随机最优控制,阀控主动控制和半主动悬挂等三种不同悬挂控制策略。在最优控制和阀控主动控制策略中,空气弹簧既被用作二系悬挂元件,又被用作控制执行元件。在半主动悬挂策略中,连接空气弹簧和附加空气室的节流孔直径将按照控制规律来调节。理论及参数研究表明;这些控制方式是有效的,最后给出了阀控悬挂的实验结果。 相似文献
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