圆梦签名会

有人说：“所谓幸福的人,就是拥有梦想的人。因为相信有梦,所以酝酿在心里的故事,才可以梦想成真”。今年4月的上海国际赛车场,对我来说,就是梦想成真的地方。     

水景给排水设计要点——以上海中心项目水景为例

水景是景观设计的重要组成部分和关键节点,水景的效果直接关系到整个景观环境营造的成败。水景设计包括水景的景观设计、结构设计、给排水设计、电气控制设计等。通过上海中心项目水景给排水设计的解析,介绍了水景设计中给排水专业需要注意的关键内容,包括水景补水、水景循环、水质保持、水景设备、溢流排水、水景放空等。水景给排水设计首先应考虑景观的外形设计要求,其次要满足水景水质的要求,最后还要注意合理的后期运营维护。     

天安门广场改建工程

本文记述了天安门广场改建工程 ,包括广场铺装改建、广场照明改建、金水河喷泉改造、广场扩声系统改造、广场地下管线及配套设施等工程内容     

城市铁路客运站站前广场设计研究

本文在分析城市铁路客运站站前广场交通需求的基础上,提出了站前广场的设计原则和布局模式,并以北京西站 为例,研究站前广场各种交通方式间的衔接方案。     

天安门广场与十里长安街

全国人民景仰的天安门和天安门广场，如今以崭新的面貌展现在我们面前，骄傲地向世人展露北京博大的胸怀。天安门城楼始建于明代初年，原称“承天门”，公元1651年改建后。更名“天安门”。天安门当时是明、清帝王举行颁诏、大婚、祭路、祭旗、皇帝出征以及献俘等大典活动的场所，普通老百姓是不许靠近的。天安门城楼由城基、城台和城楼3个部分组成。城基是1．59米高的汉白玉须弥座；城台是由每块重24公斤的城砖用石灰拌糯米汁灌筑的，     

郑州火车站西出口广场设计探讨

城市广场不仅是一个城市的象征,人流聚集的地方,而且也是城市历史文化的融合,塑造自然美和艺术美的空间.故城市交通性广场,特别是城市火车站站前广场是一个城市的名片,它不仅给予人们对于这个城市的第一印象,同时也是城市公交、公路长途客运、社会车辆以及地铁等多种交通形式汇集、换乘的枢纽点,功能性和景观性均具有极高的要求,结合郑州火车站西出口的设计及建设历程,介绍了城市交通性广场的建设经验,可供相关专业人员参考.     

武汉鲁巷广场综合交通规划与设计研究

武汉鲁巷广场位于中国光谷的中心地带,是六条道路的交汇点,中央形成交通及景观环岛。该文从分析周边的路网特征、环岛交通现状和土地利用对交通的影响出发;在借鉴国内同类型环岛规划的基础上,综合城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面,探讨了环岛广场在规划设计过程中所涉及的交通衔接、土地利用、规划调整和工程设计等一系列问题及其解决方案。     

兰州站站前广场换乘优化与仿真

以兰州站为研究背景,通过对站前广场设施容量进行规划,同时建立基于换乘方式分配的多目标非线性规划模型,并利用Lingo软件编程进行求解,然后对广场换乘容量的瓶颈与换乘客流组织方式分析,提出了较优的换乘方案.在方案改进后利用Arena仿真软件对改进后站前广场换乘组织方式与乘客流线进行动态仿真,并生成旅客人数、走行时间、排队等待时间和队长的报表,证实改进措施的有效性.文中充分考虑旅客换乘时间与距离,并对换乘客流的比例进行优化.提出了在换乘枢纽运行的高效性、换乘枢纽布局的合理性和满意水平3大方面较优的换乘方案.     

浅谈城市广场规划建设

该文针对目前全国各地的城市广场建设遍地开花,规模、性质各异,但设计质量良莠不齐而且大多缺乏特色的情况,以新乡市牧野广场的规划设计为例,简要论述了兴建城市广场的必要性以及规划设计过程中应遵循的原则。     

汽车起重机不堪重负：摔倒在重庆三峡广场步行街

2011年7月51日，重庆沙坪坝三峡广场施工的1辆汽车起重机在起吊1台挖掘机时，不堪重负，突然“咚”的一声，车头朝上摔倒在地上，6个车轮悬空。约5、6m长的起重臂已经摔倒在施工地外的步行街上，吓坏了不少过路的市民，所幸事故发生无人员伤亡。     

恩施火车站站前广场改造方案

针对恩施火车站现状周边道路系统不完善、停车场配套不到位、交通组织混乱、火车站作为城市的门户景观形象差等问题,在场地受限的情况下,利用广场及城市道路地下空间,结合城市发展趋势提出解决方案,并通过优化交通组织、施工组织方案解决恩施火车站的一系列具体问题。     

武汉光谷广场地下交通综合体设计创新与思考

武汉光谷广场交通综合体位于光谷广场正下方,是集轨道交通、市政公路隧道、慢行系统、商业开发于一体的超大型地下综合交通枢纽。综合体5条线路交汇、空间关系复杂、消防疏散要求高,工程设计难度极大。针对项目难点,在吸取国内外大型地下交通枢纽设计经验的基础上,提出相应对策规避工程风险,并采用多项创新手段及方法对光谷广场交通综合体进行规划设计,特别是在空间组织、消防排烟、大型地下空间环境的营造和尝试方面,取得了丰硕成果。     

高铁站站前广场空间组织分析

随着我国高速铁路的快速发展,越来越多的中小城市都有了高铁车站,站前广场及交通接驳场站成为高铁站的重要组成部分。以嵊州新昌站站前换乘综合枢纽项目为例,阐述中小城市站前广场的功能定位和外部交通组织流线,从换乘枢纽包含的交通场站规模预测出发,探讨站前广场的空间组织布局形式和广场内部交通组织流线。合理规划站前广场的空间布局,避免人流、车流冲突,减少车型交织,从而实现高效、便利、人性化的交通组织。     

市民广场建设施工中道路规划布置的初探

由于市民广场具有良好的功能兼容性和独特的景观综合性,所以各地市民广场建设日渐兴起.本文针对当前市民广场建设中道路规划布置中存在的一些不足,略谈一点自己的看法和建议.     

城市环岛广场人车矛盾问题分析

中国城市大多数都是在原有城镇的基础上发展起来的,尤其我国一些主要城市在20世纪初沿用了西方的城市规划思想,将放射状的城市道路系统应用在城市规划中,形成了带有环岛广场的放射状的城市道路系统。该文通过分析这些城市的环岛广场人车矛盾现象,归纳出环岛广场人车矛盾的三种类型,并总结出环岛广场人车矛盾的主要特征,最后提出了城市环岛广场规划建设的几点思路。     

中环线五角场立交下沉式广场围护方案优化

中环线五角场立交下沉式广场工程是中环线五角场立交工程的重要组成部分,该文结合现场实际情况对围护结构施工设计方案进行了优化、变更。     

“海绵城市”技术在道路与广场上应用的论述与思考

经济高速发展的同时也伴随着生态环境的破坏,干旱、洪涝等自然灾害频发,如何能够恢复生态,实现人与自然和谐发展是现阶段我国关注的热点问题。针对这一问题,我国借鉴国外的雨洪管理经验,根据我国国情提出了构建海绵城市的理念,以减轻雨水循环对城市自然水文特征的影响。介绍了海绵城市技术提出的背景及意义,论述了海绵城市技术在道路与广场上的应用,并对其发展建设提出了一些建议。     

高速公路收费广场收费车道配置研究

为建设合理规模的高速公路收费车道提供科学的理论依据,运用流体力学模拟理论和排队论建立了车辆通过收费广场的延误时间模型。以车辆通过收费广场的总延误时间作为目标函数,总延误时间最小即收费车道个数最优。在进入过渡段和离开过渡段将车流比拟为流体,通过交通流量、交通流速、交通流密度三者间关系宏观描述车流聚集和消散的过程。对应于第2阶段,依据排队论的基本原理,建立关于收费车道个数的模型。然后建立总延误时间关于收费车道个数n的函数,通过表格和图形直观地得到最优的收费车道设置个数。流体力学理论建立的延误时间模型为收费广场收费车道配置提供了计算依据。     

高速公路收费广场收费车道配置研究

为建设合理规模的高速公路收费车道提供科学的理论依据,运用流体力学模拟理论和排队论建立了车辆通过收费广场的延误时间模型。以车辆通过收费广场的总延误时间作为目标函数,总延误时间最小即收费车道个数最优。在进入过渡段和离开过渡段将车流比拟为流体,通过交通流量、交通流速、交通流密度三者间关系宏观描述车流聚集和消散的过程。对应于第2阶段,依据排队论的基本原理,建立关于收费车道个数的模型。然后建立总延误时间关于收费车道个数n的函数,通过表格和图形直观地得到最优的收费车道设置个数。流体力学理论建立的延误时间模型为收费广场收费车道配置提供了计算依据。     

上海铁路南站南广场地下工程暖通设计

上海铁路南站南广场位于上海市沪闵路、石龙路及桂林南路之间围合区域中站屋的南侧部分,是整个南站工程的重要组成部分。工程以南站主站屋为园弧型地下大型综合建筑。建筑面积5.1万平方米,属特大型地下建筑。工程地下一层设有商场、社会通道、电信等控制中心、配电间等;地下二层设有停车库、商场、仓库、餐厅、柴油发电机房、空调冷热源机房、隔油气房、社会走道、雨水泵站等,设有空调、通风、制冷、防排烟系统。由于工程综合性强,又处于地下,选用执行规范严格。该文重点对地下空间开发暖通设计系统及经济效益分析予以阐述,可供参考。