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当今,汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO2排放量的需求,都在致力于开发可持续发展的方案.其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出,以及降低生产设备的能耗等. 相似文献
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针对八自由度整车悬架模型,以改进天棚阻尼系统为参考模型,运用模糊滑模控制方法设计了半主动整车悬架的模糊滑模控制器;将滑模切换函数及其导数进行滑模控制量划分,形成二维模糊控制规则表,以此来提高系统控制的灵敏度,并降低系统的抖振;将整车分块成四部分,对每个版块进行独立控制,使系统具有滑模特点同时也能克服抖振,最后利用李亚普诺夫方法来保证系统的稳定性。仿真结果表明,模糊滑模控制整车半主动悬架的减振效果优于被动控制和PID控制的悬架,且具有很好的稳定性。 相似文献
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当今,汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO2排放量的需求,都在致力于开发可持续发展的方案。其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出,以及降低生产设备的能耗等。同时,OEM也在引入更先进的动力系统。诸如混合动力、燃料电池等,这些系统都使用了不同的替代能源。汽车制造商还热衷于采用可再生资源材料,替代以石油为原料的材料,来减少温室气体排放,降低能源消耗和提高性能。 相似文献
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采用GT DRIVE软件,建立整车计算模型,研究了主减速比、变速箱速比、整车滑行阻力、发动机本体油耗四个因素对整车C-WTVC循环油耗的影响。结果显示,主减速比越大,发动机转速越高、负荷越低,运行点越远离发动机经济区,因此整车循环油耗也越高。变速箱对整车循环油耗的影响较小,主要原因是不同变速箱之间速比的差异并不大。滑行阻力减小,使得整车循环油耗显著降低(7.2%),说明降低整车滑行阻力是降低整车油耗的重要手段。通过发动机本体油耗使整车循环油耗降低了4.2%,由此可见,提高发动机热效率也是提高整车经济性的重要因素。 相似文献