法国双层列车试运行

2008年4月14日～17日，法国国营铁路（SNCF）订购的80列新一代TGV双层列车的第一列试生产列车，在图尔昆-贝内斯特罗夫之间以320km／h的速度进行了疲劳试验。试验在法国高速铁路北线、互联线和东线进行。     

法国国营铁路积极准备参与市场竞争

目前，欧洲铁路货运市场已经开放，国际联运旅客运输市场将在2010年全部开放，法国国营铁路公司（SNCF）正在积极准备参与市场竞争。法国铁路FretSNCF货运公司面对公路运输的竞争，将采取扩大市场营销策略、提高生产率和改进服务质量，根据用户的不同需求组织开行整车货物列车和快运货物列车，增强在货物运输市场中的竞争优势和份额。法国铁路长途和城间客运公司和Transport Public公司，根据地区性和一些主要城市旅客运输的发展需要，采取适应客流增长增开列车、调整运行时刻表、提高列车运行正点率和改善运输服务等措施，尽可能更多地吸引旅客。高速铁路运输的发展，特别是巴黎～斯特拉斯堡LGV东线建成通车，为大大提高在旅客运输市场的竞争创造了极好的条件。法国铁路公司准备在加强与巴黎联系的城间运输、地区间的旅客运输、巴黎与卢森堡、德国和瑞士的国际联运，组织开行更多对旅客具有吸引力的旅客列车。     

法国下一代高速列车TGV M

100列法国下一代TGV高速列车中的第一列,即将交付法国国营铁路公司SNCF运营.该车将用于2024年巴黎奥运会期间的乘客运送.     

爱尔兰铁路新型内燃动车组

1992年，西班牙国家铁路（RENFE）开始修建马德里一塞维利亚471km高速铁路，并订购了阿尔斯通公司以大西洋线TGV为基础开发的AVES100高速列车，马德里-巴塞罗那的高速铁路则选择了两种高速列车，即S102和S103。S103是以德国ICE3为基础开发的，由西门子公司制造。     

法国320km／h动车组上的Wi—fi无线网络

法国国营铁路（SNCF）投资建设基于卫星技术的车载网络入口，为的是增强2010年以后TGV列车在自由旅客市场上的竞争优势。     

Fret GV邮政和包裹公司成立

2007年12月，法国国营铁路（SNCF）和La Poste公司按各出资50％的比例成立了股份公司——Fret GV，以便在法国高速铁路网上进行特快货物运输。在2006年的11月，SNCF和La Poste公司进行了技术和市场研究，Fret GV目前已经进入了项目计划阶段，定于2009年开始运营。开始时使用小型的TGV邮政列车，在巴黎、马孔和阿维尼翁附近的卡瓦雍之间开行邮政和小型包裹运输，每周运输信件和小型包裹20～30万件。     

法国高铁轻轨和地铁

1 高铁 1.1 线站安排 1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV一法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。     

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。     

SNCF订购12列TGV Oceane列车

正法国国家铁路公司(SNCF)将以约3.35亿欧元的价格再次订购12列TGV Oceane高速列车。SNCF管理委员会于2019年7月26日对此做出了决定。新列车将自2021年起在巴黎—雷恩、巴黎—南特和巴黎—梅特/南希线路上投入使用。新列车增加了运量(每列车556个座位,而上一代列车为509个座位),将逐步取代老式的TGV,其中一些已有30多年的历史。     

法国地中海高速铁路建成

20 0 3年6月10日是法国TGV地中海高速铁路通车两周年纪念日。这条高速铁路从瓦朗斯到尼姆和马赛,长度2 5 0km ,线路允许速度为330km h。它的通车使得从法国北部到地中海沿岸的铁路运行时间可以缩短1h ,乘坐高速列车只需要3h就可以从首都巴黎来到74 0km以外的地中海岸边的马赛。     

国际高速铁路的建设高潮

作为当代铁路发展的主要标志的高速铁路,已在全球范围兴起一个新的建设高潮。欧洲、日本继续扩展新线,美、加、澳、巴西急起直追,中、韩开始起步。到本世纪末,铁路列车速度将迈向一个新台阶。 欧洲、日本仍走在前列 自80年代法国开行TGV、德国开行ICE高速列车后,推动了全欧洲主要干线高速化。1992年,在欧洲共同体主持下召开的布鲁塞尔全欧高速铁路规划会议之后,高速路网正在形成。西班牙、意大利、瑞典都有自己的高速线路,到2000年,新建全欧高     

西班牙ETCS2级试验

ETCS是“欧洲列车控制系统”的英文缩写。它是ERTMS的核心部分。西班牙铁路基础设施局已开始在马德里至巴塞罗那高速铁路的马德里至莱里达段进行ETCS2级的试验。ETCS系统升级到2级后，采用GSM-R传输控制信号，无线闭锁中心可使列车的商业运行最高速度由时速300km提高到时速350km，运能也将大大提高。     

新型道岔的先进技术

西班牙新建了一条从马德里途经巴塞罗那至法国边境的高速铁路,该线将伊比里亚半岛与欧洲高速铁路网连接起来,里程约790 km.为满足高速行车的要求,采用了各种不同的高速道岔.这条新线大约配有290组道岔,每隔25～30 km设置交叉渡线,所安装的道岔均可保证列车运行速度达到220 km/h.对高速道岔进行详细设计的依据是欧洲标准,以及马德里-塞维利亚高速铁路的10年运营经验.GIF(西班牙铁路基础设施管理机构)为道岔制定了一整套设计规范.     

法国新型摆式TGV转向架

阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路（SNCF）合资开发1种摆式TGV列车，其摆式转向架样品（DTP）已完成线路试验，而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。     

世界高速铁路列车控制系统应用及发展比较分析

世界上第一条高速铁路于1964年在日本东京一大阪之间开通，最高运行速度达到210km／h。随着年代和技术的进步，高速铁路的标准不断得到完善。根据1996年欧洲联盟对欧洲高速铁路网所做的定义，新建允许最高运行速度达到或超过250km／h的线路，经改造允许达到或超过200km／h的线路，称为高速铁路。高速铁路行车采用连续传输信息的列车超速防护系统作为运行控制手段，通常人们称为列车控制系统。     

京津城铁将建延长线至塘沽

京津城际铁路自2008年8月1日开通运行1个月以来，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，开行国产时速300km的CRH2型动车组列车和时速350km的CRH3型动车组列车，共运送旅客183．1万人次，较2007年同期京津间客流增长了128．4％。列车正点率达到98％，极大方便了两地旅客的出行需求。     

阿尔斯通交付第100台单司机内燃机车

阿尔斯通和西班牙Vossloh公司已经向法国国营铁路公司（SNCF）交付了其第100台单司机室内燃机车。这台功率为750kW机车的最大速度为100km／h，可牵引列车总重达1000t。     

法国TGV高速化和新技术开发

法国高速铁路曾经创造了最高速度574．8km／h的世界纪录，1985年新TGV在线路上试运行6个月以后，将运营速度提高到270km／h，1989年大西洋线开通运营速度提高到300km／h，2007年6月TGV东线又提高为320km／h。在2006年地中海高速线上实际运行试验速度达350km／h的总运行距离超过4500km。法国在高速铁路技术领域取得以下研究成果：链型悬挂接触网的导线张力由25RN提高到28kN，使用轻型受电弓对于弓网振动是合适的，     

国外高速列车图谱(四)

德国高速列车 德国铁路绝大部分是19世纪建成的，因此线路标准低，曲线多，限制了速度的提高，1980年前，德国铁路致力于改造既有铁路，已达到建成200公里／小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里，但财政力度支持很小，进展极为缓慢，直至1981年法国东南线高速铁路开通运营，并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里／小时，这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。     

法国南部高速铁路新线建设

法国巴黎-南部地中海沿岸地区及连接周边邻国西班牙、意大利的铁路，不仅是法国高速铁路网规划的主要环节，也是泛欧高速铁路网的重要组成部分。2001年，法NTGV地中海高速干线的普罗旺斯-马赛区段建成通车，实现与巴黎高速运输连接。规划建设的法国南部TGV东南高速铁路网，主要由3条高速线组成：从巴黎-瓦朗斯-马赛，长约219km的TGV普罗旺斯线；