铁路旅客周转量的改进等维新息模型预测

铁路旅客周转量预测不仅影响铁路客运计划组织工作,它还体现了客运市场中铁路运输的市场控制力。针对灰色模型对数据的要求,采用滑动平均处理和对数化处理原始数据,并采用等维新息模型对铁路旅客周转量进行预测,通过与实际情况和GM(1,1)模型的预测效果的对比可以发现,该模型可以通过检验并且预测效果良好。     

我国高速铁路旅客服务系统——话说高速铁路之八

展望我国高速铁路旅客服务系统,首先要分析我国高速铁路客流具有的特点:乘坐高速铁路的旅客一般经济承受能力强,商务旅行比重大。以京沪通道为例,全线连接大中城市较多,沿线经济繁荣,工农业和旅游业等发达,人民生活水平较高,高速     

高速铁路的旅客服务系统：话说高速铁路之七

自60年代基于轮轨关系的高速铁路技术进入实用化以来,有近20个国家和地区已经修建或规划修建高速铁路。截止到1999年底,建成投入运营的高速新线有15条,计4616.5公里;正在建设的有12条线路,总计3326公里;规划建设的高速新线有31条,总计7888公里。实际列车运营速度已由最初的每小时210公里提高到320公里,21世纪初可望达到     

高速铁路旅客服务信息系统集中管控方案

在分析高速铁路旅客服务信息系统集中管控需求的基础上,对集中管控方案进行了比选,阐述了集中管控方案业务模型、系统构成方案及功能部署方案.     

提高高速铁路旅客运输服务水平的探讨

简介了现代客运服务水平的含义，并从高速列车开行方案的选择，高速线通过能力的合理利用、行车指挥。运行组织，高速客运站的设置与布局，既有设备的利用，以及旅客换乘组织等方面论述了提高高速铁路客运水平的有关措施和建议。     

高速铁路旅客感知便利性对旅客满意和忠诚的影响研究

服务便利性已成为影响旅客选择高速铁路出行的重要因素之一.本文界定了旅客感知便利性所包含的决策便利、到达便利、乘车便利、交易便利、售后便利5个维度,构建感知便利性测量模型;基于高速铁路旅客问卷调查和结构方程模型分析,检验感知便利性各维度对旅客满意和忠诚的差异化影响机制.研究发现旅客感知便利性总体上对旅客满意和忠诚具有正向...     

考虑旅客出行选择的高速铁路差别定价

针对同一OD间列车在运行时间、发车时段上的差异性,在综合考虑旅客对同一OD间不同高速铁路客运产品选择行为的基础上,以铁路部门为上层决策者,旅客为下层决策者,构建以铁路客运收益最大化、旅客广义出行费用最小化为目标的高速铁路差别定价双层规划模型,并基于灵敏度分析设计启发式求解算法.以北京—西安的高速铁路列车为对象进行实例分...     

成渝高速铁路旅客客运产品选择行为研究

根据成渝高铁沿线区域的SP和RP调查数据,构建以高铁出行方式为上层、客运产品为下层的高铁旅客客运产品选择行为的Nested Logit模型。运用BIOGEME软件对2类高铁出行方式和客运产品上下层参数进行标定。研究结果表明:年龄、性别、收入、费用类型、票价率和舒适度这6种因素对旅客在各客运产品之间的选择产生影响,而收入、费用类型、出行距离、票价率和旅行时间这5种因素对旅客在2种高铁出行方式上的选择上产生较大影响。λ和命中率等指标的数值分别验证了模型结构的合理性和参数标定的准确性,研究成果对高铁运营部门在设计满足旅客差异化出行需求的客运产品方面有重要的意义。     

高速铁路预售期旅客购票量分布预测

在预售前(相隔31 d)预测高速铁路预售期旅客购票量分布是铁路企业精准进行收益管理的前提。基于高速铁路预售模式和旅客售票数据,分析预售期内各预售日旅客购票量的相关性,探究预售期旅客购票量分布的影响因素。综合考虑出发日特征以及旅客购票量分布时序特征的影响,构建了考虑多输出间关联性的最小二乘支持向量回归-卷积长短期记忆网络(MLSSVR-ConvLSTM)模型。以京沪高铁线路中上海虹桥站至北京南站、上海虹桥站至徐州东站、上海虹桥站至无锡东站这3种不同距离OD旅客为例,进行预售期旅客购票量分布预测实例分析。研究结果显示：MLSSVR-ConvLSTM模型预测结果较好地反映了真实的预售期旅客购票量分布的变化趋势,平均绝对百分比误差为6.7%～11.0%,预测效果优于多元线性回归(MLR)、K近邻回归(KN)、极致梯度提升算法(XGBoost)、支持向量回归机(SVM)、多输出最小二乘支持向量回归(MLSSVR)和卷积长短期记忆网络(ConvLSTM)等模型,验证了所提出模型的合理性和有效性。进而表明,在构建预售期旅客购票量分布预测模型时,考虑预售期旅客购票量分布整体性以及各类因素的综合影响可有...     

世界高速铁路发展趋势——话说高速铁路之二

自1964年日本建成东京至大阪世界上第一条高速铁路30多年来,高速铁路从无到有。据不完全统计,全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已经达到12个,进行研究和规划的国家有6个,已经建成高速铁路新线长达4624公里,正在建设的线路有3509公里。可以预见,21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来。 根据国外学者的分析研究,30多年来高速铁路     

世界各国高速铁路近况

1964年10月1日日本东海道新干线(东京——新大阪)通车，拉开了世界高速铁路发展的序幕。以后经过法国的TGV到1985年德国ICE大钓用了20年。     

世界高速铁路建设发展趋势

综述了世界高速铁路建设发展趋势及特点。指出我国应在完成京沪高速铁路预可行性研究的基础上做好立项前的准备工作，以推动我国铁路在这一领域跟上世界前进步伐。     

基于混合回归模型的高速铁路旅客市场细分

以长沙—武汉高速铁路出行旅客为研究对象,通过随机抽样调查获取4 000余个高速铁路旅客特征及出行数据,运用混合回归模型对样本数据进行市场细分,得到出游型、经济型、商务型、体验型4个细分市场,并对每一细分市场的旅客出行方式、年龄、周乘高铁次数、月收入、出行费用来源和出行目的差异进行统计分析,以实现高铁运营收益最大化。     

高速铁路客运服务质量、旅客满意度与忠诚度分析

中国是目前世界上高速铁路里程最长的国家,高速铁路已经成为国民出行的重要选择.以结构方程模型(SEM)为分析方法,以沪宁城际高铁为例,分析高速铁路客运服务质量、旅客满意度和忠诚度之间的关系.建立高速铁路旅客满意度模型,开发旅客满意度测量表.研究表明,高速铁路旅客满意度模型调查数据的信度和效度得到验证,假设验证中除“旅客满意度到旅客忠诚度”和“旅客抱怨到旅客忠诚度”未得到验证外,其他假设都得到很好验证,结论显示:高速铁路客运服务质量对公司形象影响最大,同时对旅客满意度有直接影响;高速铁路公司形象对旅客满意度有着直接影响,对旅客抱怨和旅客忠诚有间接影响;高速铁路旅客满意度对旅客忠诚度有着间接影响,与旅客抱怨有直接影响;高速铁路旅客抱怨对旅客忠诚度影响不大.     

蓬勃发展的世界高速铁路--话说高速铁路之一

自1964年日本建成第一条高速铁路以来,铁路焕发了新的生机,进入90年代,世界上掀起了建设高速铁路热潮。我国第一条高速铁路——京沪高速线,也将力争在2000年前后开工建设。为使读者了解高速铁路,本刊将从本期起,在科教兴路讲座专栏中,系统介绍高速铁路有关知识