国产化受电弓通过德国西门子MWW认证

中国南车集团株洲电力机车有限公司九方电器公司从德国西门子公司技术引进的TSG14型、TSG15型、TSG18型三种受电弓国产化项目，一次通过西门子公司的审查认证，并获得认证证书，标志着九方电器公司受流器技术引进的圆满成功，受电弓技术达到世界先进水平。     

株洲九方电器设备有限公司国产化受电弓通过Siemens MWW公司认证

2006年10月25日，Siemens MWW公司对株洲九方电器设备有限公司国产化生产的8WL0296—2YD61，8WL0127—6YD69，8WL0130—2YH35型等3种受电弓进行了认证。Siemens MWW公司的技术人员在仔细检查了相关的设计、工艺、质量文件和对生产现场产品后，于当天签发了3种型号受电弓的认证书。这标志着株洲九方电器设备有限公司3种型号的受电弓国产化都取得了圆满成功。     

广州地铁三号线车辆受电弓实现国产化

株洲九方电器设备有限公司引进、消化Siemens MWW公司的受电弓技术，于2005年6月底试制成功首架国产化的8WL0296-2YD61型地铁受电弓，并通过了例行试验。根据合同，株洲九方电器设备有限公司即将为广州地铁三号线提供40台车(共80架弓)的该型受电弓。     

技术动态

广州地铁三号线车辆受电弓实现国产化株洲九方电器设备有限公司引进、消化Siem ens M W W公司的受电弓技术,于2005年6月底试制成功首架国产化的8W L0296-2Y D61型地铁受电弓,并通过了例行试验。根据合同,株洲九方电器设备有限公司即将为广州地铁三号线提供40台车(共80架弓)的该     

HX_D1型机车用TSG15型受电弓性能分析

介绍HXD1型电力机车用TSG15型受电弓的结构和工作原理,并通过对比DJ1型电力机车受电弓的使用情况,阐述了TSG15型受电弓的性能优点。     

HXD3B型机车用受电弓的研制

从结构、工作原理、技术参数及性能特点等方面对TSG15型受电弓与DSA200型受电弓进行对比分析后.对TSG15型受电弓的部分零部件进行结构优化,改进设计后的受电弓可满足HXD3B型机车的使用要求.     

SS4改进型电力机车TSG1型受电弓缓冲阀的改装

针对TSG1型受电弓缓冲阀存在的问题，提出了用LV-2600型受电弓缓冲阀改装的方案。运用证明，该方案性能稳定，简单易行。     

SS_4改进型电力机车TSG_1型受电弓缓冲阀的改装

针对 TSG1型受电弓缓冲阀存在的问题 ,提出了用 L V- 2 6 0 0型受电弓缓冲阀改装的方案。运用证明 ,该方案性能稳定 ,简单易行。     

广州地铁车辆TSG18型受电弓上框架改进方案研究

广州地铁车辆的TSG18型受电弓在运用过程中,上框架多次出现肘接部位和平衡杆安装座部位开裂的问题,通过计算和论证,提出了改进方案,降低了受电弓故障率,也为其他地铁车辆提高受电弓可靠性提供了技术参考。     

降低和谐机车受电弓气阀板的故障率

<正>1选择课题1.1选题背景HXD1B型机车采用TSG15B型受电弓,气阀板为NGQF15B型气阀板,是独立于受电弓安装在机车内部的一套气路装置,可用来调节受电弓升降弓时间、静态接触压力,具备气路过压保护装置并具有将气压信号转换为电信号保护受电弓及供电网线的功能。气阀板组成主要包括电控阀、空气过滤器、升降弓单向节流阀、精密调压阀、     

TSG19型受电弓故障分析及改进措施

针对TSG19型受电弓在运用中出现的上臂顶管裂纹、弓头悬架内的弹簧失效和碳滑板支架裂纹故障,进行了原因分析并提出了改进措施和建议。     

德国研制时速400km受电弓

德国铁路正在与Stemmann公司合作，联合研制时速400km主动式单臂受电弓。这种受电弓是Stemmann公司的既有的DSA380型受电弓的进一步发展。DSA380型受电弓已被批准用于时速320km以上的列车。为满足提速的要求，决定开发适应时速400km新的受电弓系列。     

基于ADAMS的地铁弓网耦合仿真分析

对地铁列车TSG18E型受电弓及刚性接触网建立三维实体模型,利用有限元分析软件Ansys对模型进行模态分析;利用多体动力学软件Adams建立受电弓与刚性接触网的耦合动力学模型,分析列车运行速度、弓头刚度与弓头质量等弓网结构参数对动态接触压力的影响,为改善弓网结构参数提供参考。     

TSG18受电弓降弓位置指示器故障原因分析及整改措施

针对TSG18地铁受电弓降弓位置指示器放电的故障现象,文章从降弓位置指示器的工作原理、绝缘子的电气参数以及受电弓使用环境的空气质量等方面分析了故障原因,并提出了相应的整改措施。     

广州地铁1号线受电弓整体替换改进分析

为解决广州地铁1号线原受电弓因技术陈旧产品停产造成零配件无法采购、维护难度高和维护成本高的难题,提出了对其受电弓进行替换改进的设想,通过对多种受电弓进行对比,选择以TSG18气囊弓为基础,然后进行多项改进,实际运营情况表明改进效果良好。     

受电弓止挡杆限位可靠性计算分析

受电弓在升降过程中未接触到接触网线之前,受电弓碳滑板需要止挡在近似水平的位置。针对TSG18受电弓运行过程中止挡杆止挡失效问题,对在升降弓过程中限制弓头翻转的止挡杆限位机构的可靠性进行分析计算,验证其结构的可靠性。     

株洲九方电器设备有限公司

株洲九方电器设备有限公司系南车株洲电力机车有限公司的核心子公司，公司注册资本2035万元，占地面积1．6万米^2：拥有员工600余人，各类工程技术、营销与管理人员89人，其中高级职称12人，主要从事轨道牵引装备配套的各类高低压电器、电气屏柜、标准化司机控制器及其相关派生产品的研发、制造。     

CRH380BL型动车组受电弓系统可靠性分析

基于CRH380BL型动车组受电弓的历史故障数据,利用可靠性数据分析方法,针对4种主要故障零件,研究其故障分布规律,进而评估受电弓整个系统的可靠性水平。在受电弓零部件中发生故障的主要是ADD及供风管、供风管路、10-X01继电器和升弓气囊4个部分。研究表明,ADD及供风管与10-X01继电器的故障分布规律为两参数威布尔分布,供风管路与升弓气囊的故障分布规律为指数分布。利用可靠性分析的方法找出受电弓系统可靠性的薄弱环节,为动车组故障检修与预警提供理论依据。     

上海方逸自动化仪表公司

<正>公司简介上海方逸自动化仪表有限公司成立于2003年,落位于时尚之都、经贸之都——上海,主要从事机、电、仪产品的贸易和技术咨询。公司自成立以来,秉承"科技领先,品质至上,信义为本"的经营理念,广交朋友,普结商缘,致力于国内外名牌产品的代理销售和技术服务。目前公司代理的品牌主要有:TSG15、TSG18系列受电弓用气囊和橡胶弹簧,德国Conti Tech空气弹簧,意大利Ms接触器、电阻器,瑞士Huber+Suhner机车电缆,瑞士KABA锁具,德国siemens避雷器,德国wiska电缆保护     

完善动车组运用检修体系，确保动车组安全稳定运行

CRH2型动车组的原型车是日本东日本铁路客运公司的E2—1000型动车组，2001年开始制造，最高运行速度275km／h，编组10辆，8动2拖。CRH2型动车组技术引进后，根据国情需要进行了改造，主要是将编组8辆改为4动4拖；使用国产的DSA250型受电弓，同时装设了自动过分相设备；控车使用了ATP系统、LKJ2000运行监控记录装置两套设备；通讯方式采用CIR系统和无线列车调度设备。在车内服务设施、