山区货物列车牵引定数的计算实例

当前,我国正以每年500 km的速度实现山区和繁忙干线铁道电气化,并使用SS1型电力机车。货物列车的牵引定数和运行速度,不仅决定了电气化铁道的通过能力和输送能力,而且直接影响铁道运输的成本。因此,确定电气化铁道货物列车牵引定数,是机务运用的一项重要工作。一、列车牵引计算规程中规定的货物列车牵引重量的计算方法(均衡速度法) 列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行时,按下式计算货物列车牵引重量     

挖潜创新话石太

90年代的石太线已建成电气化双线铁路,全部使用电力机车牵引,提高了运输能力,改善了机车乘务员的劳动条件。 当年石太闯坡难 回忆50年代初期的石太线,线路是单线,轻轨,曲线半径小,隧道多,坡度大,因而只能使用解放116型蒸汽机车。由于线路处于华北平原和太行山区,自石家庄至阳泉一段下行方向,均为上坡,其中在89公里处的1800米长隧道内,为20‰的上坡,是最大坡度。因而限制了下行货物列车牵引定数,只有600吨,而上行货物列车则规定为1800吨,形成了货物车辆输送上下行不平衡,也限制了运输能力的充分发挥。     

双动力源机车

随着运量的降低，为了减少牵列车的运用费用，开展了“应该用怎样的内机车”的讨论。作者 提出了要用双动力源机车来牵引电气化线路和非电气化线路交接处的列车的方案。文内对这一方案进行了技术论证并介绍了这种机车的总设计，结构布置所用设备，技术参数和牵引特性曲线。     

襄渝线HX_D1型电力机车牵引性能仿真及试验研究

选取典型山区铁路襄渝线,采用仿真计算和线路试验相结合的方法,研究HXD1型8轴9 600kW电力机车在山区铁路长大坡道地段应用的可能性及存在的问题,确定该型机车牵引货物列车在西部典型线路上运行时合理的牵引定数。结果表明:在坡度为12.8‰的坡道上,该型机车的牵引定数不宜超过4 500t;在天气良好的情况下,该型机车的黏着利用较好,能够在限制坡道起动,在困难车站完成出站等作业,但牵引力已经用到最大,并出现了轻微空转;建议在小雨、大雾等黏着不利条件下应尽量避免在困难车站作业以及长大坡道地段起动;同等试验条件下,交流传动机车可比直流传动机车省电33.6%;试验中发现该型机车过分相牵引恢复时间较长,与长大坡道地段对牵引力快速恢复的要求不相适应,建议对机车过分相控制逻辑进行优化。     

依靠科技建造大秦绿色长廊——对大秦线运煤列车煤层表面防扬尘技术的研究与探索

大秦线是我国第一条重载单元双线电气化运煤专用铁路，担负着大同铁路分局近70％以上的煤运量，2003年煤运量达到12169万吨，超出了原设计1亿吨的运输能力。大秦线隧道线路为67215．9米／52座，占线路总长的10．29％。大秦线目前图定开行列车95对，实际开行最高达到108对。重车线列车最高运行速度为80km／h，最大牵引定数10030吨，空车线最高运行速度为70km／h。     

邯长线扩能改造方案分析研究

既有邯长线1984年初全线建成开通,由于线路技术标准低,年运输能力小,1999--2001年进行了一次扩能改造,但仍满足不了晋煤外运的需要,需再次进行扩能改造。此文根据邯长线的地形地貌特点,对全线电气化改造方案、部分列车牵引5000t延长车站到发线方案、局部区段增建二线和新建双线取值方案进行分析与研究,经过论证和投资比较,扩能改造确定采用全线电气化、部分列车牵引5000t和9个车站到发线延长1050m、分段增建二线及线路坡度维持既有不变的方案。     

HXD3型机车高坡区段运行安全性评估

随着大功率交流传动电力机车的投入使用,牵引机力得到大幅度提升。在列车牵引能力提高的同时,列车纵向力对机车运行安全性的影响进一步加剧。为解决宝成线宝鸡一秦岭间能力限制问题,西安铁路局采用HXD3机车推挽方式,对货运列车的牵引安全性进行试验评估,并确定该区段上、下行货物列车的牵引定数。     

优化阳春货运站运输组织的思考

在阐述阳春货运站阳阳专用铁路和新港工业站现状的基础上,针对股道运用、机车动力、卸车能力、专用线限速、线路牵引定数、结合部管理等方面存在的问题,提出实施扩能改造、建立调度合署办公机制、优化作业流程、加强装车组织、增加机车机班上线、提高机车牵引定数等优化阳春货运站运输组织的对策,进一步提高阳春货运站运输效率。     

线路输送能力最大时的列车运行速度和牵引总重的分析

当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大.     

益湛线机车交路的优化

针对益湛线机车交路与实际需求不匹配、与湘桂线机车交路不配套、与相关区段牵引定数不匹配、安全控制难度大的状况,从货流径路、牵引定数、邻线交路配套、安全管理等方面提出了优化交路方案,以达到机车运用组织更加顺畅,机车牵引能力得以充分发挥,安全控制能力得以增强的目的。     

大包线采用大功率机车牵引适应性分析

随着机车交流传动技术的发展，交流传动机车将在长大干线广泛运用，大包线电气化改造完成后。集呼段限制坡度9‰，5000t列车双机牵引机力虚靡，考虑集呼段9‰足坡地段不连续，分析利用动能闯坡及运输组织措施实现单机牵引的可行性．     

山西中南部通道重载列车运输试验及对线路设计的启示

利用山西中南部铁路通道重载运输试验数据,分析各牵引质量下重载列车的进站速度、停车位置及重载列车区间运行情况,确定30t轴重重载列车各工况下适宜的牵引质量;分析并判断重载列车在长大坡道的牵引制动性能。通过分析,提出30t轴重重载线路纵断面设计时,最大限制坡度不宜大于9‰;在开行万吨组合重载列车时,可以通过在到发线增设腰岔的方式,减少机车转线作业时间。     

德黑兰地铁的发展

现状 伊朗首都德黑兰从20世纪70年代末即开始计划设计修建地下铁道，但是由于政治和经济原因，直到1999年第一条连接市中心与东北郊梅耳夏尔和卡拉季卫星城总长415km、有11个车站的地铁线（现在的5号线）才建成通车。在这条线路上，有12列由机车牵引的梭式地铁列车运营，每一列车由8辆双层客车编组、两端用电力机车牵引挂运，     

襄渝线电力机车换型成功

正2014年1月19日12∶10,由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场,标志着襄渝线电力机车换型成功。为提高襄渝线的运输效率,中国铁路总公司决定在新丰镇站至襄阳北站间利用HXD2型机车牵引开行直达货物列车。直达货物列车牵引定数4 500 t,襄阳、     

统一牵引定数发展始发直达列车

依据线路车流特点,大力组织始发直达运输,有利于减轻沿途技术站的作业压力,加速车辆周转及货物送达。在不具备开行始发直达列车的干支线上采取相应措施,如实施线路改造、进行牵引动力改革、加强装卸基地的车流组织以及在技术站创造补轴条件等,以统一列车的牵引定数,加大始发直达列车的开行数量,提高运输能力和运输效率。     

《机车电传动》1986年总目录

铁路电气化期页一勺丹舀njJ口︸提高铁路运输能力的途径加速繁忙干线电气化进程 —电力机车与美国进口ND。型 内燃机车比选对有计划最经济地发展我国电气化 铁路运输的几点看法如何提高电气化铁路的旅客运输能力4 150甘甲口R︸ ..︸O‘J任龙性 机车动车杜氏变换在信号频谱分析上的应用交直电力机车中电流型四象限变流器 及其微型计算机控制系统五项机车电气设备检测暂行标准简介经济多段桥的谐波分析电流型逆变器换流参数的分析和 机辅设计辅助电机保护及辅助控制电路山区货物列车牵引定数的计算实例电力机车故障统计与分析线性系统动态…     

唐山枢纽调整运输方案后存在问题及对策建议

针对唐山北站拆线后唐山枢纽存在问题,从列车开行、枢纽线路、机车效率、车流积压、列车到达、施工天窗等方面分析原因,提出从上行车流和下行车流2个方面调控车流;从保障机车班次、调整运行交路、变更牵引定数3个方面规范机车调配;从调整施工方案、调整列检布局、调整装载车型3个方面提高作业效率以增强唐山枢纽调整运输方案后的运输组织能力。     

关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨

本文论述了电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量存在的问题,分析了牵引变压器容量与列车启动速度、列车载重量、列车运行速度、列车通过对数、线路坡度等的关系,提出了解决电气化铁道牵引变压器容量问题的具体方法。     

机车电传动 1992年总目录

铁路现代化我国高速铁路最高运行速度的探讨从贵昆铁路昆明—宣威段电气化一年 者电力牵引的优越性发展高速铁路是我国铁路发展的战 略性决策关于高速受流技术发展的若干问题中国电气化铁路发展规模和月标对我国电气化铁路高速列车受流问题的看法1 32养天改革电力机车维修撇“睽议SG机车蓄电池亏电原因及其改进方法机车制动管道车内布置方法ND。机车的恒功率励磁控制系统东风.R、东风。烈机车柞制电路的质景仁旅患 分析及防正措施2 243 346 406 56 机车动车555科客运电力机车(4) —电气线路15关于相控型千线电力机车的选型与 设计简统化问…     

2005年路局运输生产挖潜提效 货物列车牵引试验成绩斐然

为进一步提高运输能力和机车运用效率，2005年西安铁路局成立以来，局总工室多次牵头组织路局有关部门和站段，进行牵引试验，分别在西延线新丰镇至延安北间进行了下行货物列车牵引定数由3500吨提高到4000吨的牵引试验；在侯西线禹门口至韩城间进行了DF4型机车单机牵引下行3350吨、上行3500吨货物列车的牵引试验；