V型发动机的偏振问题(上)

发动机凸轮轮有时产生扭转振动,并不是一个新的问题,过去曾有发动机在该处采取措施避振,个别的大型低速柴油机甚至在它的凸轮轴上还装设过减振器,高功率中高速V型柴油机中凸轮轴的扭振问题,不久前也有报导。但是在双侧都具有凸轮轮的V型发动机,扭振时,两凸轮轴受力情况究竟如何,它们受力相同还是不同,对这个问题的分析则尚不多见,这可能是由于从实际情况出发,不管两侧受力情况相同与否,它们恰恰同时破坏的可能显然是绝少的,而当任何一侧出现问题后,发动机就不再开动,于是另一侧是不是也快坏了就不问了,最后,在采取解决办法时,由于构造上的对称性,反正总是两侧都作同样的改动。 本文是对双侧具有凸轮轴的V型发动机两侧受力情况的初步探讨,所涉及到的具体发动机通过实测,发现其两侧凸轮轴的受力情况有显著的差异,以致造成一侧零件的损坏。看来,这不是一种偶然现象,而是这种V型发动机的一个具有共同性的问题,我们姑且将这种现象简称之为“偏振”。这种偏振特性虽然在大多数场合下还未充分暴露出来,但毕竟是可能造成零件损坏的一个潜在因素,因此值得研究其规律性。由于近来中速大功率四冲程V型发动机有大发展的趋势,因而设想如果能通过分析对此问题找到规律,则对在发动机的设计阶段中的估算,将有较重大的实     

行业追踪

美国GE集团的V250型船用发动机将首次用作辅机,为船舶提供电力,该型机在转速为1050rpm时输出功率为2289kW。     

分焦平面型偏振相机成像误差分析

分焦平面型偏振相机由于具有结构紧凑以及能实时获取偏振信息等优势,目前在军民领域广泛使用。但受制造工艺的影响,分焦平面偏振成像相机存在着一些缺陷,这些缺陷会导致测量误差,从而影响所获取的偏振信息的精度。本文对分焦平面型偏振相机进行误差分析,并将各误差因素对偏振信息探测精度的影响进行数值仿真,得到了分焦平面型偏振相机的成像误差与各影响因素的依赖关系,可以为分焦平面型偏振相机成像误差校正提供理论支撑。     

马克公司发展新颖发动机系列

1994年5月德国马克公司介绍了新颖的M32中逮发动机。该机包括功率范围从2640kW到3960kW。长冲程设计,M32机适用于6.8.9缸直列型、气缸直径和活塞行程为320×480mm同时V型机为12V和16V,夹角为90°,冲程为420mm。     

发动机油底壳模态和灵敏度分析

利用Pro/E软件建立某V型发动机油底壳三维实体模型,采用有限元分析软件MSC.NAS-TRAN计算油底壳的振动模态,并对油底壳进行结构灵敏度分析,根据计算分析结果提出相应的降噪措施。     

日本洋马公司新颖高性能NHL柴油机系列

日本洋马公司开始采用重要、新颖陆用和船用柴油机NHL系列。这种新系列发动机在转速达到1800转/分时,包括功率范围408到1780千瓦。直列有6缸和8缸,V型有12和16缸。该机型为直接喷射、高增压的发动机。气缸直径为165毫米,活塞冲程185     

法国的UD23高速机

去年在欧洲展览会上法国展出了新的 UD23V12高速柴油机。它是在16升的8缸 U型 UDX 主战坦克发动机的基础上研制的,采用多年研究的补燃高增压系统,增大燃烧压力而获得大的输出功率,结构紧凑的 V8机在2500转/分的功率为1500马力,准备于     

马克公司推出新型船用主机和发电机

德国发动机制造商克虏伯—马克公司在1994年推出的M32直列机的基础上研究出了新的M32V型机。M32直列式长冲程机,缸径320毫米,冲程480毫米,主要作为船舶主机,在转速为600转/分时,单缸输出功率为440千瓦,直列机有6缸、8缸和9缸机。 新的V型机缩短了冲程,缸径为320毫米,冲程为420毫米,在转速为720/750转/分时,单缸最大输出功率为480千瓦。V型机有12缸和16缸两种,     

L20/27销售量达到1000台

据英刊《内燃机船》1989年8月号报导.MAN-B&W 公司的第1000台 L20/27型发动机供给美国船主的63米长的豪华游艇。两台12缸 V 型机之一,在交给荷兰船厂装艇之前已在5月进行试运转。该机的缸径和冲程为200×270毫米,其5L～V18缸机的功率范围在1000转/分时为500～1800瓩(680～2450马力)。     

双燃料船用发动机

德国一家柴油机公司推出了一系列四冲程双燃料船用发动机。这种发动机缸径510毫米,冲程600毫米,有直列6缸、7缸、8缸、9缸和V型12缸、14缸、16缸、18缸等系列,单缸功率为1000千瓦,额定转速为514转／分。该发动机既可燃烧天然气,又可燃烧液态船用柴油或重燃油。在燃烧汽化燃料时,该机采用共轨喷油方式。     

高速响应电磁阀及其应用

本刊1988年第二期刊载的题为<实现节能、低噪声和电子化的液压系统>一文中曾有一些关于高速响应电磁阀的介绍。本文的介绍更为详细,但为避免重复,删减了与前文重复的内容。对本文中提到前文处,请参照前文一并阅读。     

西德 MWM 的新机型

西德 MWM 的一家子公司生产一种新的火花点火的煤气发动机,不用催化转化器就能满足西德当局对有关空气污染的严格要求。该公司提供火花点火和双燃料发动机,联合机组的功率范围为90～2500千瓦,此外还提供移动式和固定式发电用燃气轮机,功率范围在16～6000千瓦之间。最新产品为 TBG234V12发动机,此机     

美国海军采购MTU发动机

目前,美国海军已经为他的Mark V专用巡逻艇从MTUFriedrichshafen订购了超过60台12V 396发动机。两台单台最大功率3360千瓦的发动机驱动卡梅瓦喷水推进器,使该艘25米的快艇可达到的最大速度接近50节(90/公里/小时)。该级艇自1995年以来在Halter海事公司船厂(位于密西西比的Gulf港口)进行了批     

斯特林发动机－未来的AIP系统

考库姆公司的斯特林AIP系统是目前最成熟的不依赖空气的推进系统，正运行在几型潜艇上。对斯特林发动机系统的研究使得其性能优于其他AIP系统，并且作为瑞典国防装备局的一个长期项目，其发展将满足下一代潜艇的需求目标。考库姆公司在生产Mk2型发动机的同时，开始投资研制用于下一代潜艇的Mk3型发动机，有可能将斯特林AIP系统作为主动力源。Mk3型发动机以Mk2型发动机为基础，但在功率和效率两个方面有所改善，Mk3型发动机计划于2003年开始生产。论述斯特林AIP潜艇的运行经验。包括斯特林AIP系统的设计详细情况，介绍Mk3型发动机研制的计划，工作和结果。     

面向AUV自主回收的拖曳装置水动力特性研究

本文根据无人水面艇(USV)回收自主水下机器人AUV需求,设计了一款V型拖曳装置(V型翼)。通过STAR-CCM+流体仿真分析软件,在航速3 kn情况下,采用空间拘束法求解了V型翼的部分水动力系数,建立了V型翼水动力模型,并进行运动稳定性分析。外场试验数据分析结果显示,稳定拖曳状态下,舵角和V型翼纵倾角具有响应关系,对其进行公式推导,将计算值与实测数据进行对比,两者吻合程度较好。     

面向AUV自主回收的拖曳装置水动力特性研究

本文根据无人水面艇(USV)回收自主水下机器人AUV需求,设计了一款V型拖曳装置(V型翼)。通过STAR-CCM+流体仿真分析软件,在航速3 kn情况下,采用空间拘束法求解了V型翼的部分水动力系数,建立了V型翼水动力模型,并进行运动稳定性分析。外场试验数据分析结果显示,稳定拖曳状态下,舵角和V型翼纵倾角具有响应关系,对其进行公式推导,将计算值与实测数据进行对比,两者吻合程度较好。     

PREMIERE公司推出最小型号欲找寻中国代理商

玻璃钢外壳，内侧使用经纬结构支撑。地板和甲板都使用柚木覆面。该艇有多种发动机可选，包括舷内机和舷外机均可自由选择安装。在安装最大的250马力舷外发动机进行测试中，得到的最大速度为42节。Premiere 28提供了独持的深V型船底，这种形状船体设计是整个Premiere游艇家族的主要特色。Premiere 28拥有两个版本：Cabin Cruiser（带舱室巡航艇）和Tender（附属艇）两个版本。而且游艇主可以自由选择不同的船体颜色和座垫，不需添加额外价格。     

菱形传动β型斯特林机的动力学与热力学耦合分析

斯特林发动机是一种能以多种燃料为能源的闭循环回热式发动机。本文研究一种β型斯特林发动机的动力学与热力学耦合分析模型。该耦合模型中考虑发动机的热损失以及不可逆性,以期能够得到更加接近实际工况的数据。通过数值模拟,分析回热器性能以及无益容积对发动机性能的影响。另外,研究得到不同几何参数下的发动机净输出功以及热效率,并评估传动机构、无益容积比以及回热器性能对发动机最大输出净功的影响。结果表明,发动机效率随着无益容积的增大而降低,随着回热器性能的降低而降低。     

4ДР(30)/(50)型发动机燃烧重柴油的试验

工厂成批制造的Д型和ДР(30)/(50)型发动机,按照设计的技术条件,是燃烧轻柴油的;所规定的保证功率和经济性,也皆适应发动机燃烧轻柴油的情况。但根据ГОСТ 4393—48,ДР(30)/(50)型发动机活塞速度是6.5公尺/秒,它是属于低速发动机类,而且根据     

水中激光散射场和退偏振的研究

激光的散射和退偏振是一种复杂的物理现象。通过激光在水中传输的散射场和退偏振特性研究,得出了如下结论:在水中激光探测时,不应采用一般的蓝绿光,而应采用偏振红光,垂直检偏接收。