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1.
故障现象:一辆桑塔纳GLi型轿车,装配AFE型发动机(采用BOSCH公司的Motronic Ml.5.4P电控汽油喷射系统)。在行驶中,发动机突然熄火,而后启动发动机不能着车。 相似文献
2.
我厂接修的一辆奥迪100型轿车,发动机为5缸,排量2.226升,采用机械控制汽油多点连续喷射系统。车主自述发动机抖动、无力、无高速,在某修理厂检修过,因难于准确判断故障所在而转入我厂。 相似文献
3.
故障现象:一辆斯太尔ZZ1192型汽车,装用WD615.61型发动机。在行驶中,发动机突然熄火,以后再启动,只是排气管冒黑烟,却再也发动不着。 相似文献
4.
故障现象 一辆1491型斯太尔货车(采用WD615.67.77型发动机),在正常行驶过程中突然出现大量白烟从排气管中排出,发动机转速随之下降而后自动熄火,经多次起动发动机无法着火,而且还伴有异响。 相似文献
5.
北京现代索纳塔轿车采用2.0L、2.4L4缸发动机和2.7LV6发动机,这几种发动机均采用顶置双凸轮轴、多点燃油喷射和直接点火系统。发动机ECU采用OBD-2型自诊断通信系统,如果发动机控制系统出现故障,ECU会存储相应的4位数故障代码,维修时可利用扫描仪提取故障代码。以2.4L4缸发动机为例,将有关问题简述如下。 相似文献
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故障症状:一辆桑塔纳2000 GSi轿车,配备AJR型发动机,波许M3.8.2电控燃油喷射系统。该车发动机能顺利起动,但起动后很快就熄火,熄火后能重新起动,起动后症状相同。 相似文献
8.
故障现象:一辆南京依维柯40.10型汽车.装用SOIM8140.27S型发动机,不论是冷、热机状态,发动机都启动困难。 相似文献
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故障现象:一辆南京依维柯40.10型汽车,装配SOFIM8142型柴油发动机。行驶中,发动机突然发出“嘭、嘭”的间断性响声,且响声随发动机转速上升而加大。 相似文献
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一台捷达王轿车,在使用过程中,起动发动机后。其怠速转速在550~1480r/min之间摆动.并且加速性能有所降低。引起怠速不稳的原因可能有:电控系统异常:进气系统异常。首先考虑到发动机的怠速控制装置为电控节气门式,根据以往经验怠速不稳常常是由于节气门体太脏所致。因此将节气门体拆下清洗.复装着车后怠速仍然不稳。随后对火花塞进行了检查.并对喷油器进行了不拆解清洗,故障仍然存在。 相似文献
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故障现象:一辆桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车,装备AJR型发动机,采用德国波许公司Motronic.3.8.2电子控制多点顺序燃油喷射系统。该发动机起动时无高压火花产生,喷油器也不喷油,发动机不能起动。 相似文献
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故障现象:一辆装配有VE型喷油泵、发动机排量为1.75升的江西五十铃柴油车,发动机能够启动,但启动后只能在怠速状态下运转,若踩下加速踏板,运行不久就会自动熄火。 相似文献
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故障现象:一辆2004年产奥迪C5A6型轿车,装配1.8升排量发动机和自动变速器,行驶里程为10万公里。发动机在2、3挡加速时出现“咯啦、咯啦”的异响声,且时有时无,听声音确实像发动机的爆震声,但发动机的动力并没有明显变化。 相似文献
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故障现象:一辆装用2.98升排量V6发动机的上海别克GS型轿车,行驶8万公里后发动机怠速时严重抖动,转速升高后则恢复正常。 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ2082E6D型牵引车,装用的是康明斯6BT5.9发动机,其喷油泵为6A106型直列泵。在冷机时,其发动机用启动机多次启动不着车,用车将其拖一段约20米的距离后,发动机就着车了,尔后熄火再启动,即能着车。且发动机动力性、加速性良好,工作正常。放置一夜后,早上冷机启动,上述故障再次出现。 相似文献
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故障现象:
一辆2001年8月产上海桑塔纳99新秀(GLi)汽车,已行驶19万km,配备AFE型发动机,博世M1.5.2燃油喷射系统。在长时间高速行驶之后,加速不良,并有时熄火。停车一段时间之后又能正常行驶。车主不放心,送到我处进行修理。 相似文献