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巴拿马Amador邮轮码头项目场地存在深厚软黏土地层。为了评估地基剩余沉降,基于恒载期间观测数据,采用双曲线法、三点法、Asaoka法预测沉降。针对三点法中3个等间距沉降点难以确定的问题,以最小曲率半径入手,合理定义了3个沉降点。选取5个典型的时间-沉降曲线,对观测点的地基沉降开展了对比分析。得出如下结论:1)双曲线法预测的沉降通常会偏大,随着沉降观测时间的增加,沉降预测的准确度会随之提高。2)Asaoka法预测沉降值与稳定值相近,但小于最终稳定值,显然会使地基沉降偏不安全。3)三点法沉降预测结果大于Asaoka法且低于双曲线法,更接近于稳定值。4)3种沉降预测方法均具有简单、实用的特点,预测的剩余沉降均小于150 mm,满足项目沉降设计要求。 相似文献
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地基基础沉降观测方法综述 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对地基基础的沉降观测可及时掌握沉降大小及其变化规律,很多工程均设置了沉降观测。不同的观测方法适用的工程条件不同,本文对目前常用的表层沉降、深层沉降和断面沉降观测方法进行了全面的总结。 相似文献
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疏浚泥向堆场内吹填的过程中,宜分层进行,吹填厚度的选择直接影响疏浚泥在堆场内的沉积。利用不同高度的沉降柱,对同一含水率的泥浆进行沉积试验,研究泥浆高度对于泥浆沉积规律的影响。结果表明,在相同初始含水率情况下,较低的泥浆高度易于使泥浆发生固结沉降,泥浆高度较高则易于发生阻碍沉降;泥浆高度对于阻碍沉降模式下沉降速率的影响较小,沉降阶段持续时间与泥浆高度呈正相关;泥浆高度越高,沉积物平均含水率越小,且随着泥浆高度的增加,沉积物平均含水率趋于稳定。在本次研究范围内,当泥浆高度达到40 cm以上,沉降速率和沉积物含水率趋于稳定,沉降模式不再发生变化,泥浆高度对沉积规律的影响较小。 相似文献
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客运专线因速度高,采用无砟轨道,对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高,施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题,施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形,综合分析评估沉降数据,以调整验证设计措施,使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求,确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践,详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点,可供同类工程施工参考。 相似文献
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为了保证防坡堤施工安全,通过预测不同施工阶段防坡堤的沉降变形,以调整施工进度和工序。传统沉降预测方法主要包括太沙基固结理论、曲线拟合法和BP神经网络,太沙基固结理论和曲线拟合法预测精度较低,BP神经网络需要大量样本才能逼近最优解。针对这些问题,提出基于卷积神经网络(convolutional neural networks,CNN)建立防波堤施工阶段的沉降预测方法。应用此方法预测天津港大沽口港区防波堤施工阶段沉降量和沉降速率,并以预测结果分析沉降速率所映射的安全风险等级,从而为实际施工提供行动指南。结果表明:卷积神经网络能较为准确地预测沉降变形速率,根据预测结果能够对安全风险等级的结果进行分析并予以指导。 相似文献
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针对现行集装箱堆场轨道基础设计方法在软土地区易造成不均匀沉降大、建设费用高、工期长的问题,引入协同设计理念,将装卸设备、轨道、基础作为一个系统进行设计,通过提升设备对轨道公差的适应性和增加沉降调节设施以扩大系统对沉降的适应范围,进而达到取消桩基础的目的。以某集装箱码头堆场工程为例,对该理念下的堆场沉降预测、装卸设备对公差的适应性、轨道变形调整技术、结构的沉降适应性进行研究。结果表明,协同设计方法能适应更大的工后沉降,经济效益良好,具有推广价值。 相似文献
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连云港庙岭集装箱码头挡土墙沉降的现场测定和分析 总被引:1,自引:1,他引:0
挡土墙是高桩码头连接陆域的接岸结构,它的不断沉降影响码头装卸车辆的横向运输。本文介绍连云港岭二期工程订装箱码头的一个泊位自投产后进行的为期4a的挡土墙沉降的定点观测情况,其实测沉降值为17.5cm,产对沉降原因进行了分析。 相似文献
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沉降变形监测与预测是施工的重要环节,然而因为成本及监测点破坏等客观情况,沉降数据往往出现不完整或时间间隔不固定的问题,导致预测精度的下降。本文针对普通灰色预测模型的局限性进行了改进,并结合某码头项目深厚软黏土层的沉降监测数据,对其进行了验证,结果表明:1)改进与普通灰色预测模型的相关系数R2均大于0.9,平均误差率都小于15%。2)相较于普通灰色预测模型,改进灰色预测模型预测曲线的中后段更贴近沉降监测数据,模型整体精度较高,证明了新模型的优越性。3)S17预测精度最差,可能由于沉降数据过少,且初始时间间隔较大。建议沉降监测应在成本范围内尽量频繁和完整。 相似文献
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侧向变形对路基沉降的影响不容忽视,基于非线性有限元程序,对路基土的泊松比与分层总和法中的沉降修正系数关系作了定量研究,得出了一些规律性的结论,这对提高分层总和法计算路基沉降方法的工程使用价值具有重要意义。 相似文献
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通过分析按<<地基处理手册>>介绍的实测沉降曲线推算“瞬时沉降”的计算结果以及固结度表达形式,提出对固结沉降取值的意见以及对上述“瞬时沉降”计算方法的质疑。 相似文献
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20世纪80年代后,我国高速公路发展比较迅速,高速公路对地基变形的要求较高,一般要求使用期内路堤的工后沉降不超过30cm,路桥交界处低于10cm。沪宁高速公路是我国沿海在软土地基修建的第一条高速公路。通过开展沉降观测,积累了较丰富的经验,了解了地基沉降在使用荷载作用下的发展情况。为地基沉降规律研究提供翔实的数据支持,保证地基在上部荷载作用下的稳定性。 相似文献
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本文就桩基的沉降原因,影响因素,计算方法作了较为详细的介绍,并运行数值回归分析对群桩沉降的相互影响系数法作了优化。 相似文献
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在软基处理工程中,对实测沉降数据的分析通常仅局限于推算最终沉降和固结度。以Asaoka法为基础,可以利用实测沉降数据建立软基处理动态设计的完整流程。总结了采用Asaoka法推算预压荷载下的最终沉降和固结度的方法,提出进行水平向固结系数、压缩指数等土体参数反演分析和预压工期预测的实用方法,并通过工程实例介绍了其应用。该流程可以充分利用监测数据,实现软基处理的动态化设计, 对设计和施工具有较强的指导意义。 相似文献
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通过对客运专线路基施工实践研究,对路基沉降观测所需人员和仪器配备、观测内容的确定、观测断面的布置、观测频率的确定以及沉降观测技术要求等方面进行了系统和详细的探讨。所采用的路基沉降观测施工技术,可以满足客运专线路基施工规范要求。 相似文献
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高速公路软基路堤临界高度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在软土地基上修筑高速公路存在路堤临界高度的问题,根据某高速公路的现场实测数据,探讨了临界高度对软基沉降、侧向位移的影响。分析结果表明:路堤填筑到临界高度以后,软基的沉降量、沉降速率、侧向位移量都急剧增大。最后,应用遗传神经网络算法来计算路堤临界高度,并结合工程实例验证了该算法具有较高的预报精度。 相似文献