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1.
铁路客运专线路基面宽度及形状主要受设计速度目标值、线间距、路肩宽度、轨道结构型式、电缆槽布置型式及位置、接触网立柱内侧距轨道中心距离等因素的影响,它们之间又相互联系,共同决定路基面宽度。本文以遂渝线无碴轨道综合试验段为例,通过几个影响因素的分析,列出不同设计速度目标值条件下不同路基面宽度方案的组合,对我国将来在客运专线无碴轨道路基面宽度及形状方面建立自己的标准体系寄予希望。 相似文献
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王应铭 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
笔者2008年主持完成了《铁路路基设计规范》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《铁路路基支挡结构设计规范》、《铁路特殊路基设计规范》、《铁路路基工程施工质量验收标准》及《铁路路基土工合成材料应用设计规范》等9项铁路路基标准的全面复审工作。对主要复审情况进行介绍。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2006,(12):91-92
铁建设[2006]196号各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组),各合资铁路公司:《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)局部修订条文经审查,现予发布,自发布之日起施行。原《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)中相应条文及 相似文献
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通过室内压缩试验与现场实测数据分析,研究了路基填筑高度、路基面宽度对高速铁路路基沉降的影响规律.建立黏弹性模型,通过数据拟合得到模型参数,从而对路基最终沉降进行预测.结果表明:在地基处理方法一致时,路基面沉降随路堤填筑高度增加而增大,随路基面宽度增加而增大,主要由于路基高度与宽度的增加使地基内应力增大,地基刚度不变,导... 相似文献
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新建时速200km铁路路基工程施工要点 总被引:1,自引:1,他引:0
胡建 《铁道标准设计通讯》2004,(7):72-74
路基工程是我国快速铁路线下工程施工的关键。时速 2 0 0km的快速铁路路基较之过去的铁路路基从设计标准到施工要求均发生了较大变化。仅从施工角度探讨地基处理、路堤填筑、路堑施工、路基变形观测、路基支挡与防护工程等方面如何满足时速 2 0 0km的标准要求 相似文献
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中国铁路正在分阶段全面提速,同时也在发展高速铁路。从提速对路基承载力的要求和高速铁路接近或超过轨道地基体系的临界速度时的变形两个方面探讨铁路提速与路基弹性波速度之间的关系,以寻求提速区段路基提速的判识方法。提出控制列车速度小于轨道地基体系的临界速度。并且用瑞雷面波法在轨道上用路基面波速度和路基承载力两种判识方式进行实测,可以判识路基特性对提速的影响问题。试验数据表明,用路基承载力的判识方法作为路基提速的判识依据较为合理。 相似文献
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近年来,在铁路路基工程勘测,设计,施工中出现某些严重破坏生态环境的问题,为了今后铁路建设发展的需要,应充分树立环境保护意识。 相似文献
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客运专线铁路路基压实标准与验收标准的探讨 总被引:4,自引:4,他引:0
田利民 《铁道标准设计通讯》2007,(11):1-4
通过分析研究《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设[2007]47号)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)和《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)中的路基压实标准(K30、Ev2、Evd、n、K)、验收标准及试验检测规程,结合客运专线铁路路基压实标准的引进过程,对比国外路基规范的相关内容,提出我国客运专线铁路路基压实标准需要进一步完善的建议。 相似文献
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黄雷平 《铁道标准设计通讯》2003,(4):67-68
标准设计体系的研究是贯彻铁道部有关技术政策 ,适应当前铁路工程建设的技术水平 ,用以指导标准设计工作的文件 ,在分析路基专业标准设计现状及发展前景的基础上 ,提出铁路路基标准设计的体系 ,对标准设计管理具有实用性、科学性和前瞻性 相似文献
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E_(vd)路基压实标准在铁路规范中的规定与特点 总被引:8,自引:1,他引:7
李怒放 《铁道标准设计通讯》2004,(7):123-125
介绍国外动态变形模量Evd路基压实标准的发展与现状 ,以及我国对Evd从研究、应用 ,到纳规的发展过程 ;阐述Evd标准在高速铁路客运专线、新建铁路以及既有线提速改造中的应用特点与前景 相似文献
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为研究盾构隧道下穿高铁路基的沉降控制措施及其效果,以西安地铁 1 号线三期工程盾构下穿徐兰高铁
段工程为背景,通过对现行规范及既有类似工程案例的分析、结合既有无砟轨道的现状,确定了本工程隧道下穿
高铁无砟轨道路基的控制标准,并以此选定了盾构隧道下穿高铁路基的盾构、加固以及辅助控制变形措施,依据
施工方案并结合工程实际情况,理论分析了影响分区的判别准则及判别阈值,进而划分了铁路路基受到不同影响
的分区,通过数值模拟的方法分析拟定施工方案的实施效果。结果表明:采用盾构下穿高铁路基避开 CFG 桩 (水泥粉煤灰碎石桩)且进行地面袖阀管注浆加固的方案能够满足工程要求,道床的最大竖向位移为 4.716 mm,
最大水平位移仅为 0.301 mm;CFG 桩的最大竖向位移为 11.93 mm。 相似文献
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介绍海南东环铁路建设的难点以及工程特点,阐述路基U形槽设计、花岗岩全风化层地基设计以及路基景观设计等多项路基工程创新技术,有效解决了海南东环铁路路基建设的难点。 相似文献
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铁路路基检查车的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:铁路路基状态关系到铁路运输安全。我国铁路总里程7万多公里,目前铁路路基病害检查仍然采用传统的人工勘探方法,但仅靠人工勘探方法不可能实现全国铁路路基病害的普查。迫切需要研制新的路基检查方法。研究方法:将探地雷达系统安装在车辆上,组成铁路路基检查车,探地雷达系统向地下发射短电磁脉冲,接收地下界面电磁反射波,采集到的发射波显示为1个波形,当天线移动时,就得到1个连续剖面。根据这个连续剖面,可以推测出路基表面的几何形态和路基土的含水量,从而发现路基病害。研究结果:西安铁路局和西安交通大学研制的铁路路基检查车(轨道车或客车),采用探地雷达检测方法,测试速度为45 km/h,测试深度为3.0 m。3套收发天线分别位于线路中心、两钢轨外侧,同时测试3个纵剖面。研究结论:铁路路基检查车已在京九线、阳安线、陇海线和宁西线进行了试验,取得良好的试验结果,但在主要干线上45 km/h的速度偏低,尚需进一步研制具有较高扫描速率的探地雷达系统。 相似文献
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本文归纳总结了高速铁路路基建设中,软土、松软土与软土互层、湿陷性黄土、膨胀土、膨胀岩、岩溶等重点地基处理问题的经验教训和技术成果,对斜坡软土、膨胀岩土等地基的纵横向不均匀沉降和横向位移问题,对非饱和土地基吸水增湿效应引发的二次沉降变形问题,对站场路基与区间路基在受力、沉降方面的差异问题等进行了梳理。简析了问题产生的原因及其对路基生命力的影响,并提出了相关思考和建议,希冀有助于夯实路基基础,提高路基的生命力。 相似文献