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<正>5.电控燃油喷射系统YC6J系列柴油机的燃油系统由油箱、燃油滤清器、油气分离器、高压共轨管、喷油泵、喷油器、高压油管和低压油管等零部件组成,燃油系统输油管路如图16所示。 相似文献
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电控高压共轨柴油发动机燃油供给系统工作原理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的核心部件是高压共轨燃油喷射系统(CRDI),由高压油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控单元、传感器和执行器等组成。其工作原理是,经高压油泵产生的高压燃油,输送到多个喷油器并联的 相似文献
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通过对燃油喷射过程的计算及异常喷射边界预测,掌握高压油管对燃油喷射特性的影响,提出解决措施;对于根据燃油喷射系统性能要求来确定高压油管尺寸有重要的意义。 相似文献
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现有电控共轨式燃油喷射系统有共轨蓄压式、共轨液压式和高压共轨式三种。其特点是通过高压共轨、共轨蓄压或液力增压形成高压,用电磁阀控制喷油过程。它有高压燃油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控装置、各种传感器和执行器等组成。 相似文献
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共轨式电子控制燃油喷射系统是由菲亚特集团下属的MARELLI公司发明的.它主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油侧的高压油泵和电控单元(ECU)组成. 相似文献
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宝马公司的阿尔宾娜(Alpina)D10柴油机为直列6缸,排量为3.0 L,功率和扭矩分别达到了175 kW和500 N*m(转速为1 800 r/min~3 000 r/min)。D10柴油机采用了双涡轮增压和Bosch公司提供的共轨式喷油系统,喷射压力可以达到160 MPa,同时还采用了可控进气门和低压缩比(为16∶1)新技术。据有关专家分析评论,D10柴油机的性能是普通柴油机下一阶段的样板,它首先供给5系列,之后再供给3系列。 [张玉花供稿] 相似文献
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《车用发动机》1992,(6)
<正> Ambac公司推出了一种新型的电子调速系统AGS-50,该系统是专门为较低功率(功率在223.7kW以下)的柴油机和汽油机而设计的。它是一种线性电磁控制油门位置的装置,安装在喷油泵的电子断油电磁线圈处,能够精确地控制转速。当切断电源时,发动机会停车,这时喷油泵由机械调速器控制执行器脱开,具有超速保护功能。该调速器可适用于转速控制的全部过程。 采用整体执行器的新型发动机调速系统的优点包括可去掉所有外部燃油系统控制拉杆和发动机执行器支架。执行器本身不需要发动机驱动或液力驱动,而是直接安装在泵的顶部,这样可减少滞后确保高的响应速度。AGS-50完全封闭,唯一的接头是通 相似文献
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柴油机二次喷射是指主喷油后进入燃烧室的附加喷油。它通常是由于泵与喷油器之间的高压油管内的残余压力波所引起的。当这种压力波超过喷油器开启压力时,便发生二次喷射。 试验表明:试验中所采用的一台美国陆军坦克机动车局(TACOM)单缸机(装有美国波许喷油系统)在正常的运转范围内有二次喷射。按以前报导过的工作,重新设计了喷油泵的溢油孔和出油阀,以排除二次喷射。在同一台发动机上对常用的与改进后的两种喷油系统进行了对比试验,并确定了二次喷射对发动机功率、经济性和废气污染的影响。结论是;二次喷射增加了烟度、未燃碳氢化合物和燃油消耗率,使功率下降。 相似文献
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对于高速柴油机来说,二次喷射对经济性、排放特性及可靠性都有严重的不良影响。住给定喷射系统简化物理模型的基础上,根据边界条件和一元不稳定流动理论,对高速柴油机的二次喷射进行了计算。计算中考虑了燃油压力波在高压油管内传播和燃油的节流、摩擦损失,计算结果是令人满意的。文中还给出了计算框图。 相似文献
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Audi公司开发了新一代4.0 L-V8增压燃油分层喷射汽油机,以替代配装在A6和A8系列轿车上的5.2 L-V10燃油分层喷射自然吸气汽油机。新型V8增压燃油分层喷射汽油机的排气歧管和废气涡轮增压器都被布置在V形夹角中,并具有能使气缸按需工作的停缸系统,可提供309 kW和382 kW 2种功率变型。第2部分介绍这种新机型的热力学及其应用。 相似文献
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袁尚平 《筑路机械与施工机械化》1992,(5)
德国MTU(Motoren-und Turbinen-Union)公司最近研制的V595柴油机系列,包括功率为2400kW的12缸及功率为3200kW的16缸2种,用于刚性及铰接式自卸卡车、挖掘机及其它非公路行驶的车辆.V595系列柴油机V型气缸排之间的夹角为72°,缸径190mm,冲程210mm,单缸输出功率270kW,压缩比在11:1~14:1之间可调.该发动机具有分路冷却系统,高压直接燃油喷射及具有中间冷却特性的两级连续涡轮增压器等先进技术.创新之处是:微处理机控制的操纵系统在所有条件下能保证发动机在最佳状态下运转.操纵系统包括调节器、控制监测装置及 相似文献
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Motronic1.5.4电脑是由上海大众汽车有限公司与德国博世(BOSCH)公司合作开发的新型电子燃油喷射系统,其形式为D型集中控制式,称为Motronic(莫特朗尼克)系统,全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统;其突出特点是点火系统与燃油喷射系统复合在一起。 相似文献
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2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机,除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外,还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km,同时更加舒适,并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油 相似文献
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4.高压系统高压系统,以OM642为例。高压回路调节并存储喷射所需要的燃油压力。高压泵将一定数量、经控制的燃油传递给两个油轨。燃油通过高压油管到达每个单独的喷油器。和CDI3系统相对、系统部件已经做了变化,具体如图21所示。(1)高压泵高压泵(如图22所示)将最高160000kPa的燃油输送进高压系统。为了使运行更平稳、一个动平衡器安 相似文献
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<正>1高压共轨柴油机工作原理在柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还 相似文献