一起潜水事故的医务保障

在某市炼油厂站桥码头的潜水作业中,发生一起下潜员的潜水服被锯齿状吸泥机头吸佳,造成大面积碳裂,供气软管和信号绳与吸泥机绞缠在一起,下潜员不能自行上升出水,若在短时间内不采取应急措施,即将溺水。当时由于指挥正确,各部门有效配合,用浮吊快速地把吸泥机和下潜员吊出水面,转入压力舱内进行抢救和治疗,从而进免了死亡事故的发生。现将此次潜水作业的经过和医务保障介绍如下。     

九江长江大桥南岸工程潜水作业的医务保障

1975年7月至1982年12月,在江西省修建九江长江大桥水下基础施工的加压锻炼、潜水作业和医务保障中,采用我国的“60米水下阶段减压潜水减压表”共计1286人次,发生急性减压病7例,总发病率为0.54％,获得一定效果。现将本工程加压锻炼、潜水作业和医务保障概况介绍如下供参考。     

埕北油田海底输油管线工程潜水作业医务保障

埕北油田位于渤海湾西部,是中日合资共同开发的海上油田之一。该工程由我国海上工程公司(OEC)和日本新日铁公司(NSC)联合承包,管线全长1.6公里,采用漂浮法施工,水下作业由中日两国潜水员联合进行。管线铺设完成后,可以将该油田A区和B区的平台从海底联成一体,把所产的原油由B区的貯油平台装船外运。     

302米氦氧饱和潜水模拟实验的医务保障工作

1981年5月9～22日海科院和石油部南海石油勘探指挥部在海南岛三亚港外,利用从国外引进的半潜式钻井平台上的潜水设备,进行了302m氦氧饱和潜水模拟实验。本文对实验中的医学监护工作进行小结。一、实验设计的主要技术参数 1.舱室条件实验用舱室(分主舱和辅舱)连同生命维持系统及其管道,容积共约18m~3。主舱內设三只床,     

严寒条件下进行空气潜水作业的医务保障及体会

在修建包头铁路桥中,因施工需要,于1987年1月在严寒条件下,加压锻炼9人次,潜水作业2人次。由于采取了防寒抗冻措施,保障了潜水作业顺利进行。现将有关情况及几点体会报道如下。     

打捞沉船“阿波丸”工程潜水医务保障工作的经验体会

打捞沉船“阿波丸”工程是于1977年5月起施工,到1980年8月止,历时4个工程年度。这是我国首次完成60多m水深的打捞工程。在这4年打捞施工中,潜水医务保障方面,探索了一些规律,保障了潜水员的安全减压,对潜水中发生的减压病进行了妥善的治疗,对出现的各种     

打捞“箱根丸”沉船的潜水医务保障和最低压力吸氧法加压治疗表的应用

本文介绍了打捞沉船“箱根丸”工程潜水作业的医务保障概况,水深达54～69m的潜水作业共1082人次,其中近半数的潜水属连日潜水(占43.8%),都得到了妥善的减压处理。同时,在工程中运用最高压力不超过0.284MPa的再加压吸氧治疗表对8例减压病人进行的治疗获得满意的效果,顺利地保障了潜水员的健康,为今后大深度空气潜水作业的医务保障可供参考试用。     

加压舱内模拟水下焊接试验的医务保障工作

1985年6～10月,我们在10kg/cm~2加压舱群进行了模拟水下焊接试验。经过广泛调研和充分论证后,制定了试验的医务保障计划和有关应急预案。在确实落实各项准备工作后,我们边实验、边充实,不断地总结提高,完成了预定的全部试验项     

上海市地下铁道试验段隧道高气压作业的医务保障概况

上海地处江南水网地带,地下水位高,马路窄,两侧又有密集的高层建筑群,因此修建地下铁道(以下称地铁)只能采用隧道高气压方法施工。至今采用这种方法施工尚缺乏经验,仍处于摸索阶段。目前工程已拼装管片580环(522m),高气压作业18113人次,为总结经验,现介绍前阶段高气     

某准高速铁路大桥的运营安全评估

一座准高速铁路大桥受临近扩建线路施工的影响,其下部结构出现了开裂、侧移等病害.通过桩身完整性检测、过路车辆作用下结构的动态响应测试和结构检算,对运营安全性进行了评估.     

某大桥主桥拱形连续箱梁施工

某大桥主桥拱形连续箱梁采用满布支架分段浇筑法施工,介绍钢管桩支架施工技术及拱形连续箱梁混凝土施工技术。     

我国首次邦司—饱和潜水现场作业的医学保障经验总结

本文介绍现场作业条件下,潜水医学保障的具体作法,以及所遇到的问题,并提出一些解决办法。为做好饱和潜水现场作业的医学保障提供新经验,同时累积了宝贵的科学资料。可供我国潜水部门进行饱和潜水现场作业时,拟订医学保障方案提供依据。为提高我军防救部队的潜水作业水平,1987年5～7月,我海军利用具有80年代先进水平的200msw饱和潜水系统,在东海公海海域内成功进行了我国首次100msw邦司、80mswHe-O_2饱和现场作业,在已往饱和潜水的经验基础上,又累积了He-O_2饱和潜水现场作业的经验,现将这方面的经验总结如下,作为部队和地方潜水部门进行饱和潜水现场作业时借鉴。     

某特大桥15号墩沉降原因探讨

从2013年底,发现某单线铁路特大桥15号桥墩产生了严重的不均匀沉降。本文从复线便道施工产生的附加荷载、地质原因等几方面分析了该桥墩病害发生的主要原因,并给出了后期处置方案,以期为其他工程提供参考。     

某大桥斜拉索病害原因分析及建议

结合某桥斜拉索使用状况,分析其斜拉索病害原因,对新建斜拉桥的设计、施工、使用提出了建议。     

某大桥连续梁跨中底板混凝土崩裂事故的处理

某大桥为先简支后结构连续预应力混凝土T梁 (70 125 70)m预应力混凝土连续刚构大桥,在悬灌施工中连续梁跨中底板混凝土发生崩裂事故。文章分析了崩裂产生的原因、介绍采取的加固措施及加固效果。     

浮式龙门法在某大桥钻孔桩施工中的应用

以某大桥32#墩钻孔桩施工为工程背景,介绍浮式龙门钻孔桩在工程中的实际应用,重点阐述了施工工艺、施工难点和控制重点,为深水无覆盖层大孔径钻孔桩施工提供了新的借鉴。     

某型地铁车辆制动保障监控装置的设计

文中设计的制动保障监控装置负责管理列车的紧急制动,是关键的二取二安全计算机。设计基于"故障-安全"原则,采用了数据同步架构和基于硬件的表决机制。试验结果表明,该设备满足了高安全性和可靠性的要求。     

东海大桥

东海大桥是世界最长、我国第一座外海超长桥梁,是连接洋山深水港区和大陆的唯一通道,全长32.5 km,标准桥宽31.5 m,设计使用寿命为100年。陆上为30 m箱梁、海上为60 m和70 m预制安装箱梁、四个通航孔为120～160 m连续梁和420 m双塔单索面叠合箱梁斜拉桥、岛间为海堤和332 m双塔双索面叠合梁斜拉桥、基础为1 500 mm