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1.
雷曙光 《铁道劳动安全卫生与环保》1978,(1)
在毛主席革命路线指引下,我国铁路运输事业正在迅速向前发展。随着牵引动力的不断改进,内燃机车的应用日益广泛。但是内燃机车在长大隧道内运行时,柴油在高温高压下产生的多种有害气体,可对在隧道内和机车驾驶室内作业的铁路工人的健康造成危害。因此给铁路劳动卫生提出了新的课题,遵照毛主席“一切为了人民健康”的教导,我们在有关单位的大力协助下,对东风Ⅰ型内燃机车在长大隧道内运行时,机车驾驶室和隧道内有害气体污染状况进行了调查。本文主要报道机车驾驶室的污染状况,并就其与列车运行情况,隧道内有害气体浓度等因素的关系提出讨论。 相似文献
2.
研究目的:目前国内高海拔地区(海拔>3 000 m)隧道内燃牵引运营通风设计中,有害气体容许浓度没有相应的规范可参照。通过国内外高、低海拔地区CO、NO2最高容许浓度的比较,国内外隧道运营通风与环境控制标准检索、分析,提出高海拔隧道内燃牵引运营通风控制标准建议值。研究结论:国内相关规范(标准)规定的有害气体最高容许浓度比国外发达国家的标准要求高。初步建议高海拔运营隧道内空气中内燃机车废气的容许浓度:NOx(以NO2计):工作日内平均容许浓度为10 mg/m3,工作日内任何一次30 min内接触废气的平均浓度不超过30 mg/m3。CO:工作日内平均容许浓度为30 mg/m3,工作日内任何一次30 min内接触废气的平均浓度不超过90 mg/m3。 相似文献
3.
一座单线内燃机车牵引运营隧道是否需要进行机械通风;机械通风效果如何评价;风机最佳启动时间和通风时间的长短如何确定是运营隧道机械通风效果的卫生学评价要解决的问题。本文参照TB1912—87《铁路运营隧道空气中内燃机车废气容许浓度》标准,阐明不同隧道污染水平调查如何选择采样点;如何采样并对测定结果进行评价以确定通风程序。 相似文献
4.
关于运营隧道内空气中内燃机车废气容许浓度的建议 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道劳动安全卫生与环保》1978,(1)
随着我国社会主义建设事业的蓬勃发展,越来越多的铁路通向祖国的山区和边远地区,铁路隧道群、长隧道日益增多。目前我国在多隧道线路区段已实现了机车牵引动力内燃化(部分电气化)。内燃机车通过长隧道时排出大量废气,这些废气对隧道养护维修工人的身体健康是有一定影响的。为了确保工人健康和运输安全,迫切需要根据铁路运营隧道的具体特点,制订隧道内空气中内燃机车废气的卫生学标准,以供设计、运营和卫生部门使用,作为鉴定防护措施的依据。在党中央和毛主席发出“建设好西南三线”和“备战、备荒、为人民”的伟大战略 相似文献
5.
通过对南昆线米花岭隧道内作业空气质量的调查,分析了在该隧道内施工所产生烟尘、废气污染原因的基础上,采取通风、排烟、减尘的措施,使作业时的空气质量得到改善,保护了施工人员的身体健康和人身安全。 相似文献
6.
唐青山 《铁道劳动安全卫生与环保》1997,24(3):189-190
黄泥岭隧道内安装了两台射流风机,通风10min隧道内有害气体NOx和CO的浓度控制在国家标准以下。实行机械通风后,反风向自然风不能将机车排出的废气返回到隧道内,有利于提高洞内设备的使用寿命。 相似文献
7.
《铁道标准设计通讯》2010,(Z2)
介绍铁路、公路隧道钻爆法施工过程中主要有害气体的危害、控制标准以及排除有害气体所用的通风方式,以我国低海拔地区隧道施工通风风量计算为基础,详细说明稀释和排除内燃机废气的计算及各系数取值参考,分析并引出高原地区隧道施工通风设计风量计算的方法,为我国隧道通风设计人员对高原地区隧道施工通风风量计算、通风设备的选择提供依据和参考。 相似文献
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9.
马存孝 《铁道标准设计通讯》1991,(3):36-41
结合工程设计,对东风_4型内燃机车在水(干)阻试验过程中的噪声实测资料进行了分析,提出参照城市噪声控制标准,合理确定了该项噪声的控制标准。根据东风_4型、东风_5型内燃机车结构及水(干)阻试验大纲的各项技术要求,设计中采用密闭式综合治理方案,对如何解决库内通风散热、排放废气、隔声、吸声、消声等作了简介。 相似文献
10.
《铁道劳动安全卫生与环保》1975,(2)
随着我国铁路运输牵引动力的革新,内燃机车正日益广泛地使用,相应排出的废气对铁路职工健康和周围环境的影响越来越大。为了采取必要的改进措施,准确的测定有害气体的浓度,已是一项迫切需要解决的问题。关于内燃机车废气中氮氧化物的测定方法,远在一九六五年,根据我所当时科研任务的需要,结合当时的技术设备条件,曾采用了真空管法测定总氮氧化物的含量。 相似文献
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13.
刘盾 《铁道劳动安全卫生与环保》1992,(3):60-61
近年来在铁路运输中,人们对隧道内废气污染反应越来越大,特别是走向为“S”或“C”形长隧道,当机车通过后,废气不易扩散,内部通风不良,不但对乘务员身体健康造成危害而且烟雾弥散,影响了望,对行车安全不利,1989年郑州局三门峡隧道内发生货车颠覆事故,在原因分析中,认为与隧道内废气污染气候恶劣有关。1990年我站根据运输部门要求,对皖赣线5座隧道废气污染进行监测,现将监测结果报告如下。 相似文献
14.
为评价横南铁路分水关隧道射流通风系统效果,研究不同通风方式隧道内有害气体浓度变化规律,探讨各型通风方案的可行性,应用真空管法和仪器法,测试隧道自然通风状况下,列车通过后NOx、CO15min时间加权平均浓度、日平均浓度,测试隧道射流风机正常通风、提前通风和反向通风3种方式通风效果。结果:隧道本底污染NOx最高达152mg/m^3,CO最高达50mg/m^3;15min加权平均浓度:NOx最高达122mg/m^3,CO最高达16.5mg/m^3;日平均浓度NOx达9.7mg/m^3,CO达5.0mg/m^3。风机正常通风13~15min可使有害气体达标,设计通风17min合理。提前通风10~12min达标,但隧道总体通风时间增加9min,最高浓度NOx可达200mg/m^3,CO可达110mg/m^3,一般情况不宜采用。 相似文献
15.
奎先运营隧道空气质量卫生学评价 总被引:1,自引:1,他引:0
目的 为摸清当前车流密度下各不同工况内燃机废气分布规律、自然本底及意外状态下可产生的危害。项目 在奎先隧道内进行了空气中CO、NOx、CO2及O2的测定。结果 列车在正常运营状态下产生的NOx峰值为80.9mg/m^3,CO为112mg/m^3,有害气体多集中于3、4测点,通过调查见,空气质量受车流密度的影响。车速对NOx影响不明显,而对CO的影响较大,由于风向的变化,使隧道内有害气体形成涡流或紊流,使3测点出现多次高峰,由此可见1、5测点有害气体峰值滞后,自然排净时间长于第3测点。结论 应对奎先隧道现状进行治理。 相似文献
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滕兆民 《铁道劳动安全卫生与环保》1980,(3)
隧道通风分施工通风与运营通风,这里讲的是运营通风。隧道通风的任务与隧道通风所能解决的问题似乎要从对“隧道通风”的认识谈起。 (一)隧道烟气问题与隧道通风问题火车通过隧道,机车排放的烟气不能很快滑散,危及人身健康,甚至发生急性中毒事故,这是隧道烟气问题,其统称应为部颁《铁路工程技术规范》中所称的“隧道内有害气体的防治问题”,为简便起见,这里暂沿用通俗的“隧道烟气”一词。对于隧道烟气为害的问题,往往被视为通风不良所引起,于是常有人把此问题列为隧道通风问题。实际上这样把“隧道烟气问题”与“隧道通风 相似文献
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介绍张家界至怀南区段DF4型内燃机车双机牵引对各工种劳动环境的影响。隧道内有害气体浓度较单机牵引增大4倍,且严重超标,补机驾驶室有害气体浓度大部分超标。来源于本务机,气温净增2.4~24.4℃,属高温作业。且与本务机工况有关。本文针对性提出控制对策。 相似文献
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介绍张家界至怀南区段DF4型内燃机车双机牵引对各工种劳动环境的影响。隧道内有害气体深度较单机牵引增大4倍,且严重超标,补机驾驶室有害气体浓度大部分超标。来源于本务机,气温净增2.4-24.4℃,属高温作业。且与本务机工况有关。本文针对性提出控制对策。 相似文献
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襄渝线财神庙隧道瓦斯特征及处理对策 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:通过对财神庙隧道瓦斯的出现过程、赋存条件、浓度变化规律、现场采取的有效临时措施以及隧道结构设计的分析,总结瓦斯隧道施工中通常应采取的措施.研究结论:财神庙隧道围岩既不产生瓦斯,也不存在储存大量瓦斯气体的地质环境,岩层中的瓦斯主要从远处运移而来,以游离状态存在,一般不会出现大量瓦斯气体的突然涌出,而是随着打孔释放和通风排泄,浓度会逐渐降低.对于隧道中瓦斯的处理,在思想上要高度重视,充分认识到瓦斯有害气体的危害以及可能带来的严重后果;在措施上要有序认真、层层落实,重点要做好瓦斯检测、通风工作,随时掌控洞内瓦斯的浓度,掌子面的开挖掘进必须有超前探孔指导施工,务必把浓度控制在安全值以内;隧道结构设计首要考虑对瓦斯的封堵,尽量减少瓦斯逸出,确保隧道施工和运营安全. 相似文献