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移动式钢轨气压焊接头存在外观和内在缺陷。分析焊接接头外观缺陷高(低)接头及高低错位、旁弯及左右错位、轨角塌陷、局部凹陷、表面烧伤产生的原因,并提出应对措施;分析焊接接头内在缺陷光斑、未焊透、过烧、粗晶组织产生的原因,并提出应对措施。现场应用表明,钢轨气压焊接头具有较高的静弯、抗疲劳强度和良好的冲击韧性。 相似文献
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应用“钢轨保压推凸气压焊”焊接工艺,采用钢轨保压推凸型气压焊机对钢轨进行焊接除瘤作业中.通过保持夹持钢轨的夹持力恒定,进行焊瘤推除,可进一步提高焊接钢轨的成形质量及焊接强度。现对保压推凸气压焊的工艺特点及气压焊机的主要特点及其应用作一简介。 相似文献
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介绍钢轨气压焊的焊接原理与工艺,着重讨论钢轨气压焊易产生的缺陷及提高焊接质量的方法,同时对钢轨气压焊工艺的发展提出建议。 相似文献
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邵福刚 《铁道标准设计通讯》2006,(10):96-97
分析现有移动式钢轨气压焊接设备存在的问题,介绍西南交通大学“数字化移动式钢轨气压焊接设备”在青藏铁路无缝线路试验段焊接长钢轨的情况,证明移动式气压焊接设备经过新技术改造后,仍是我国现场钢轨焊接的主要方法,具有很强的生命力。 相似文献
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张君 《铁道标准设计通讯》2008,(5):28-31
阐述与TTCI(美国交通运输技术中心)合作,利用移动式钢轨气压焊设备对美国铁道工程工务协会(AREMA)136RE钢轨进行气压焊焊接及焊后轨头硬化处理(欠速淬火)试验,而后通过对试验焊头进行一系列的测试检验,取得检验数据,与相关标准进行比照,从而研制出一套适用于该轨型的焊接和热处理工艺。 相似文献
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本文以施工实践为基础,介绍了钢轨焊接工艺现状、移动式小型气压焊钢轨焊接焊缝质量缺陷的概况,对焊缝病害类型及成因进行了分析,研究了焊缝质量控制体系及主要控制措施。并对今后工作提出了建议。 相似文献
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钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一.目前中国铁路铺设的无缝线路,厂焊采用接触焊(即将25米短轨焊成250~500m长轨),现场联合接头焊接(现场将厂焊的250~500m长轨焊成设计长度)采用的是气压焊和铝热焊。厂焊接触焊接头无论强度、精度均能达到要求。现场气压焊接头受环境、气候、机具及人为因素影响,焊接质量不稳定.质量离散性很大。铝热焊接头因其焊缝是铸造结构,强度大大低于接触焊。 相似文献
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在焊接工业中,有一种气体保护焊,即利用一些具有特殊性能的化学元素作为保护,防止焊接时金属被氧化。这种根据元素的氧化-还原化学特性,经过台理配制而成的焊剂又称助焊剂。日本八十年代初开发研制出了钢材气压焊中端面活化用焊剂(简称“焊接活化剂”)已被广泛用于建筑钢筋和铁路钢轨的气压焊中。国内也有资料报道在钢轨气压焊中使用助焊剂,焊后就断口的各个区域来看(高倍观察),夹焊剂片(焊接活化剂)施焊的接头, 相似文献
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成都工务大修段采用小型移动式气压焊设备,与西南交通大学联合立题攻关,开展对60KgPD3钢轨的焊接试验,经不断优化焊接工艺,对近300个焊头的焊接试验,最终解决了焊接落锤质量不合格的关键难题,获得稳定的落锤质量。2001年度,60KgPD3钢轨已成渝、成昆铁路大修地段铺设无缝线路的工地焊接头上使用。 相似文献
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介绍了如何把在工厂进行固定焊接的K900悬挂式钢轨接触焊机安装在起重轨道平车上,并配置相应的柴油发电机组,将其改造成可以在线路上进行移动焊接钢轨的作业车,取代了由人为控制的小型气压焊、铝热焊,提高了现场焊轨质量和工作效率。 相似文献
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通过对几个小型气压焊焊接钢轨的实例分析,说明了不同厂家、不同批次气体、非常气候条件会对小型气压焊质量产生影响;不同钢种的钢轨对小型气压焊加热器参数有不同的要求。提出了遇到上述问题应采取的措施,并在试验或正式焊接中验证了这些措施实施的效果。 相似文献
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贝氏体钢轨的研究和开发结果表明,这种新型的钢轨通过适当地加快磨耗可消除接触疲劳层及可能出现的损伤。鉴于此,我们提出贝氏体钢作为最适宜的等级纲,以防止早期出现的黑斑,延长钢轨的使用寿命。为消除轨头焊接处出现的不平顺,根据磨耗量及轨头检测的结果以及在制造过程中允许的硬度分布,经贝氏体钢钢轨的现场试验结果证实,新型钢轨应用的最合适硬度为260--295HV。在获得的试验结果的基础上,我们提出了贝氏体钢钢轨的技术规范。现场铺轨试验证明,虽然贝氏体钢轨的焊接比标准的炭钢钢轨的焊接要困难些,其焊接仍可达到实际应用的特性要求。 相似文献
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钢轨焊接后焊缝及热影响区由于受到焊接高温的影响,造成晶粒粗大,脆性增大,塑性、韧性下降。为了改善焊接头的塑性、韧性,提高焊接头综合机械性能,对接头进行焊后热处理,使焊头性能符合TB/T1632—91《钢轨焊接接头技术条件》要求。PD3钢轨焊接接头经过中频电感应加热正火工艺处理,使焊接接头晶粒细化,组织均匀,从而提高焊头的塑性、韧性,达到TB/T1632—91标准,满足无缝线路的使用要求。 相似文献
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控制钢轨接触焊灰斑的正交优化研究 总被引:4,自引:1,他引:3
灰斑已成为无缝线路钢轨结构接触焊接了头最突出的缺陷。灰斑的存在易导致接 脆性断裂。因此,控制灰斑对保证钢轨接触焊质量举足轻重,由于钢轨接触焊接头灰斑与性能受人多参数综合影响,故采用正交设计安排试验,。本研究搜集了各型钢轨接触焊的9套规范,分析了27种工艺参数的共性与个性,动用正交设计的均衡分散性与整齐呆比性原理对“U74”型60kg/m钢轨进行正交焊接试验。首轮安排L27(3^13)的大正交表,再 相似文献
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1 前言为了降低噪声、振动 ,减少轨道维修费用和提高乘坐舒适度 ,无缝线路得到广泛推广。日本铁路采用的钢轨焊接方法有闪光焊、气压焊、强制成形电弧焊、铝热焊等四种。关于长轨生产 ,首先是在焊接工厂内将 2 5m或50 m的标准长钢轨 ,用闪光焊或气压焊焊接成长约2 0 0 m的轨条 (一次焊接 )。将其运至铺设现场后 ,在路肩主要采用气压焊焊成规定长度的长轨 (二次焊接 ) ,最后是铺设后用强制成形电弧焊或铝热焊将两端焊接在一起 (三次焊接 )。以下就目前采用的钢轨焊接方法的概要、各焊接法的应用实绩及焊头损伤 ,进而就有关焊头质量管理的状… 相似文献