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本文介绍了在MTS试验台上研究载货汽车钢板弹簧动特性所用的试验装置、试验条件、试验程序以及试验结果,探讨了频率、振幅及额定静载荷对载货汽车钢板弹簧刚度和能量耗散特性的影响。 相似文献
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汽车钢板弹簧的设计与计算 总被引:1,自引:0,他引:1
本文提出一个比较合理、精确、系统的关于汽车(或机车)钢板弹簧设计计算理论,以期引起讨论和研究,逐步形成我国自己的设计计算方法。文中主要内容包括: 1.给出一个比较合理的钢板弹簧计算模型; 2.按现今等强度设计观点推导出一套设计计算公式; 3.提出考虑簧片接触疲劳强度的设计观点,并推导出相应的计算公式; 4.分析过程中,排除了没有理论和实验依据的错误假定。应用本理论,可以设计出满足各项悬挂指标的汽车(或机车)的钢板弹簧。 相似文献
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汽车复合刚度钢板弹簧性能检测与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对复合刚度钢板弹簧检验结果异常数据的分析,应用特性曲线法,叙述了曲线折点B对检验结果的影响。论文进一步指出,目前生产实际中采用的板簧性能参数检测项目不能很好地表示板簧特性,并提出了一组直观、简单、有效的检测项目供参考。 相似文献
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钢板弹簧刚度计算的主片分析法 总被引:5,自引:0,他引:5
与以往以整副多片钢板弹簧作为一个变断面梁来分析其挠度的思路不同,本文从“整簧挠度实质上是主片的挠度”这个观点出发,把求变断面粱的挠度问题化为求等断面梁(主片)的弯矩(应力)分布问题。从而把挠度——刚度计算问题与应力分布计算问题统一起来。本文的基本假设与以往的“共同曲率”或“集中载荷”的假设不同,采取了这两者相结合的假设。在应力分布计算方面揭示了长期未被注意的误解。在刚度——挠度计算方面,解释了巴希洛夫斯基的“精确计算公式”不精确的原因,新的计算方法消除了这种误差因素。 相似文献
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采用集中载茶法对渐变刚度钢板弹簧的挠度-负荷特性及各弹簧片的应力进行了计算。通过计算和试验结果的对比分析,证明该方法不仅简单易行,而且能够满足工程计算的精度需要。 相似文献
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再探渐变刚度钢板弹簧的计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
通过引用线性钢板弹簧设计计算中的一些通用的研究成果,建立了共同曲率和“集中载荷”两者相结合的假设,建立了比较符合实际的渐变刚度钢板弹簧主,副簧新模型。从在接触点处主,副簧瞬态相对变形量等于其原始开形状函数之差的观点出发,导出了计算渐变刚度钢板弹簧载荷-挠度特性以及各簧片工作应力的十分简单实用的关系式。 相似文献
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本文详细地介绍了由主,副簧并联组合的两级刚度复式钢板弹簧的设计计算方法,并给出了计算公式。文中还举出实例进行设计计算示范。 相似文献
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应用概率理论求解了汽车钢板弹簧的弧高和刚度公差,并对影响这些公差的主要因素进行了分析。计算结果表明,按照现行的GB1222-84型材公差标准,要使钢板弹簧总成刚度偏差和满载静负荷弧高偏差达到JB4046-85标准的要求,存在一定的困难,应对主片工艺提出相应要求以减小偏差量。 相似文献
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本文提出的钢板弹簧迟滞摩擦功耗理论计算方法,解决了长期以来板簧动态特性中摩擦阻尼的确定这一关键问题。通过与实验比较,证明该法计算准确。文章还从理论上证明板簧在动态过程中,阻尼与载荷呈非线性的平方关系。 相似文献
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