2012年8月汽车工业产销情况简析

在上半年市场低迷后,8月份汽车产销回升,增速开始提升。其中,乘用车产销增长明显;商用车销量比去年同期小幅下降;自主品牌乘用车市场份额继续下降;汽车出口回升明显。     

跌势依旧的5月车市

中汽协会5月份汽车工业运行数据日前出炉。数据显示，车市延续上个月的跌势，产销环比连续两个月负增长；商用车的下滑更甚于乘用车；自主品牌车市场份额依然回落；但也有些许亮点，小排量车份额有所上升，出口外销创下2008年3月以来的历史新高，各个月的期末库存呈逐月下降；     

半年考未达预期 上半年乘用车销售排行分析

<正>6月,汽车产销环比同比均双双下降,其中,乘用车自2008年12月以来首次出现双降。上半年,乘用车产销1032.78万辆、1009.56万辆,同比增长6.38%、4.80%。半年考表明,作为国民经济支柱产业的汽车也未达预期,比同期GDP增速要低,车市陷于低迷态势。中国品牌量额双增6月,中国品牌乘用车销售57.08万辆,环比同比下降9.83%、0.13%;市场份额37.77%,环比下降1.57%,同比增1.54%。上半年,中国品牌乘用车销售418.46万辆,同比增长15.57%;市场份额41.45%,增长3.77%。销量和份额双增,主要得益于MPV和SUV,而轿车则双下跌。     

7月中国汽车市场分析:增幅持续放缓

<正>MPV和SUV助长乘用车、货车下降累及商用车、自主品牌不振份额下降、德系车市场份额独大、外资品牌分食轿车十强、汽车出口下滑两位数、经济效益增长态势好、十强企业(集团)占九成、买价微跌消费价微涨等特征,构成7月份中国汽车市场的一幅鲜活画面。中汽协7月份数据出炉,7月份汽车生产172.02万辆,环比下降7.29%,同比增长8.64%;销售161.81万辆,略高于2月,是今年销量第2低的月份,销量环比下降12.34%,同比增长6.71%。销售率偏低,仅为94.06%。1～7月汽车累计生产1350.45万辆,同比增长9.48%;销售1330.17万辆,同比增长8.15%。销售增幅同比下降3.8%。销售率为98.50%,较平稳。中汽流通     

2012中国商用车市场综述及2013年影响因素分析

2012年1—11月,行业商用车累计生产340.16万辆,同比下降5.66%,累计销售346.08万辆,同比下降6.77%。总体看,卡车全线下滑,客车微弱增长。2012年中国汽车市场仍然在低潮期。1—11月,行业累计增幅4.03%,其中乘用车增长7.09%,商用车下降6.77%。预计2012年中国汽车市场总体增速在5%以内,微增长特性尤其明显。商用车自主品牌危机并存,市场压力俱增据中国汽车工业协会数据,2012年1—11月,全车行业销售自主品牌汽车910.08万辆,同比下降0 16%,自主品牌占行业总销量的比重由上年同期的54.20%下降为52 22%。其中,自主品牌商用车销售342.96万辆,同比下降6 51%;自主品牌商用车占行业商用车总销量的99 10%;自主品牌乘用车销售     

自主品牌车企如何走出低谷？

正今年上半年,在车市持续低迷、合资品牌加速进攻的背景下,中国自主品牌的市场份额进一步遭到"蚕食",跌破"市场红线",生存空间正在逐渐萎靡,自主品牌车企如何走出低谷?生存举步维艰6月,自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年以来的最低点。根据中汽协统计数据,今年6月,中国品牌乘用车市场占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降5个百分点,     

自主品牌结盟“走出去”

<正>自主品牌汽车出口量持续下滑,在"走出去"的道路上面临着众多困难和挑战。自主品牌只有结盟合作,与跨国品牌联合竞争,才能扎根海外市场,建立品牌形象。根据中国汽车协会发布的数据,2015年1—5月,中国自主品牌汽车出口31.6万辆,同比下降13%。其中,乘用车出口17.5万辆,同比下降18.8%;商用车出口14.1万辆,同比下降4.6%。其实,自2012年以来,自主品牌出口一直处于下滑通道,2013年出口量为94_8万辆,2014年出口量为94,7万辆。预计2015年出口量86万辆,同比下降9.2%。     

MPV或能扭转自主品牌低迷局面

<正>从2013年9月至2014年7月,我国自主品牌乘用车市场占用率持续走低,已经连续11个月下降,但自主品牌MPV却脱颖而出,成为汽车市场的增长亮点。今年上半年,自主品牌MPV的销量占据了MPV总销量的85.1%。自主品牌局面虽然低迷,但MPV继续深耕这一细分市场,或许能够扭转乘用车市场颓势。曾经只是一个不起眼的汽车细分市场小门类,如今却"咸鱼翻身",销量增长惊人——这就是MPV。2013年,MPV创下了同比增长1.6倍的可观成绩。2014年上半年,MPV销量增长势头不减反增,4月份同比增     

金九不“金” 轿车市场持续走低 9月份及三季度乘用车销售分析

<正>乘用车1~9月累计销售增速进一步回落至10.17%,同比下跌3.85%,自主品牌乘用车市场是否"触底反弹",还有待第四季度观察。1~9月,国产外资品牌乘用车销售同比,日系和韩系增速低于10%,其它外系品牌增速快于全行业。中汽协9月份出炉数据显示,9月份汽车产销200.70万辆、198.36万辆,环比分别增长17.07%、15.62%,是市场季节性需求拉升所致;但产销同比增速为今年来最低水平,同比分别增长4.18%、2.47%。     

产销略回落 同比仍增长 4月份中国汽车市场分析

<正>乘用车小幅提升、自主品牌份额下跌、大众成为最大赢家、日系车完全复苏、汽车出口持续下降、经济效益平稳增长和汽车价格略微下降等,构成4月份汽车市场的基本态势。中汽协4月份汽车数据出炉,汽车生产206.75万辆,环比下降6.10%,同比增长8.84%;销售200.42万辆,环比下降7.60%,同比增长8.81%。1~4月汽车累计生产795.30万辆,增长8.99%;销售792.51万辆,增长9.07%。中汽流通协会的汽车经销商信息反馈显示,4月份车市需求稳定,库存压力不大;商家库存预警指数46.3%,较上月上升1.8%,但仍处于警戒线(50%)之下。可见,4月份汽车产销较3月份虽有所回落,但同比     

我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望

自2011年以来,我国汽车市场总体上呈现减速增长态势,伴随着汽车消费的日益升级,乘用车市场呈现两极分化;一方面主流合资乘用车企业凭借产品优势,继续保持较大幅度增长,特别是利润总额;另外一方面自主品牌乘用车企业固守低端市场,市场占有率不断下滑,企业经营面临较大挑战。为帮助我国自主品牌竞争力的改善和提升,本文对自主品牌乘用车企业和合资品牌乘用车企业进行竞争力对标分析,并针对自主品牌竞争现状提出了我国自主品牌竞争力改善和提升的相关建议。     

增速持续回落 市场呈现颓势 4月中国汽车市场分析

<正>2015年4月,汽车市场有亮点,如SUV和MPV销售连续两位数提振、中国品牌汽车市场份额接连上升和新能源汽车成倍增长;但也忧虑频频,如乘用车增速继续减缓、商用车市场持续下滑、汽车出口跌幅继续扩大和汽车售价下挫而使用费攀升。20 15年4月,主流汽车制造商接二连三的降价并没使市场有所好转。中汽协发布的4月产销数据显示,汽车生产207.97万辆,环比下降8.93%,同比微增0.59%,回落8.25%;销售199.45万辆,环比下降10.98%,同比下降0.49%。1~4月,汽车产销828.08万     

饶达为自主品牌叫好

据全国乘用车联席会秘书长饶达披露：五月以来，中国自主品牌汽车渐入佳境。除了奇瑞销量小有回落外，吉利、比亚迪、华晨等多数自主品牌乘用车的销量都出现大幅增长。其中，仅吉利5月份的销量就高达18565辆，同比增长545％，环比增长7％：华晨销4769辆，环比增长90．53％。据统计，二季度自主品牌市场份额已由上年的25％增长到30％以上。饶达预计今年全年的自主品牌将超过37％，年增长率可能达到100％。自主研发投入占总产值的比重，欧美是5％，中国已由1％增长到2％，并且在逐步增大。“十一五”末中国汽车出口将超过百万辆，其中乘用车占70％，自主品牌将发挥主力军作用。     

销售“两比”均增 增幅继续趋缓 8月份中国汽车市场分析

<正>中汽协明份数据出炉,汽车生产171.44万辆,环比下降0.34%,同比增长2.22%;销售171.56万辆,环比增长6.0%,同比增长4.04%。经销商库存预警指数较上月上升1.7%,达51.8%,超警戒线。汽车市场继续趋缓,下行压力加大。大城市的限购和拍牌、油价和停车费的上涨,对低端自主品牌车型越来越不利,消费者选购价位明显提升。"中汽协8月份数据出炉,汽车生产171.44万辆,环比下降0.34%,同比增长2.22%;销售171.56万辆,环比增长6.o%,同比增长4.04%。其中乘用车生产148.10万辆,环比增长0.57%,同比增长6.72%;销售146.82万辆,环比增长8.12%,同     

厚积薄发 英雄横空出世——东风风神S30

在全球金融危机笼罩下的汽车工业举步维艰，一直在低谷徘徊。而中国汽车市场却异军突起，尤其是自主品牌乘用车的表现，更是让人喜出望外，已经连续5个月市场份额排名第一。     

燃料消耗限值 自主品牌压力大

为实现2015年我国乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km的目标,整个"十二五"期间我国汽车平均燃料消耗量要下降11.5%,如何有效降低汽车企业平均燃料消耗量,加强汽车企业整体的节能减排成为社会关注的热点。要达到乘用车燃料消耗限值的目标,我国自主品牌汽车比合资品牌、进口品牌面临的压力更大。     

要进步,更要被关注!

从惨淡经营到迅猛发展，从举步维艰到进入国际市场……或曲折，或进步，中国自主品牌乘用车的发展一直以来关系着中国汽车强国梦的实现。就在经历过一番迅猛增长之后，中国自主品牌乘用车份额连续12个月下滑的事实宛如入冬前的寒流引起业界的急切关注。基于自主品牌市场份额出现的严峻形式，9月25日由中国汽车工业协会牵头，召集各大自主品牌企业人士以及主流媒体存北京首次举行了“中国品牌汽车宣传工作高层研讨会”。十三家汽车企业代表、行业主流媒体代表、汽车行业资深专家针对中国品牌目前市场表现、原因探讨了中国自主品牌在产品发展和产品宣传存在的问题及对策。     

徘徊十字路口的中国自主汽车品牌

<正>刚过去的2014年,中国自主品牌汽车市场占有率连续第四年下滑,生存空间越来越窄,经历了有史以来最艰难的时期。进入2015年后,自主品牌车企徘徊在十字路口,到底路在何方?危难时刻去年4月的博鳌亚洲论坛上,原外经贸部副部长龙永图再次提到"中国汽车的胜利,不一定要独自搞出一个中国自已的品牌才算是我们中国汽车工业的胜利"。此番论调正恰逢自主品牌乘用车市场份额连续7个月下滑的低潮期,     

环比下降正常产销运行良好2008年2月乘用车销售排名分析

受春节和冰雪天气影响,2月份乘用车环比都呈下降趋势,同比增长、车价小幅回落、自主品牌轿车占销量27.13%左右,乘用车企业环比也都呈下降趋势。     

产经速递

中国汽车工业协会3月9日发布了我国2010年2月份汽车产销及经济运行情况。2月汽车产销量虽比上月呈现一定幅度的回落．同比仍表现为高速增长．当月分别完成120．62万辆和121．15万辆．比上月分别下降25％和27％，比上年同期分别增长49％和46％；1—2月汽车产销分别完成282．10万辆和287．57万辆．同比分别增长92％和84％。同时呈现以下特点：多数车型环比回落．同比增长；16升及以下乘用车市场份额有所提高：自主品牌乘用车表现较好；