汽车维修小窍门三则

巧取喷油器 在维修柴油机时,经常会遇到喷油器难以从汽缸盖安装孔中取下的情况,即使用撬棒撬,榔头敲也无济于事,甚至因为蛮干而损坏喷油器壳体.窍门为:将固定喷油器的螺栓螺母各拧松2～3圈,然后启动柴油机并以中速运转,靠该缸压缩行程的压力将喷油器顶出.在发动机运转时,须仔细观察喷油器,发现其上下跳动时,即将柴油机熄火.此时,从汽缸盖上取下喷油器就是轻而易举的事了.注意:喷油器的固定螺母不可旋松的过多,以防喷油器飞出,危及人身安全.     

柴油机喷油系统的发展——第4代共轨喷油系统

为满足日益收紧的排放法规要求,柴油机管理系统正变得越来越复杂,不仅尺寸越来越大,而且其价格也日趋昂贵。研究的目的是在将柴油机优势最大化的前提下,开发一种简单且价格低廉的发动机管理系统。为此,提出了结合“动力”与“智能”的开发理念。“动力”意味着可以提供250~300 MPa极高喷油压力的喷油系统;而“智能”意为领先的的闭环控制系统,这一系统可以利用集成在喷油器内部的压力传感器获得压力信号,自动修正喷油特性,即智能精准修正技术。这一技术将为柴油机创造出空前的附加价值。     

采用可调初始压力供油系统以改善柴油机部分负荷工况的经济性

<正> 在研究和设计柴油机的柱塞式可调初始压力喷油泵时,最大的困难是选择在任何工况下均能得到最低比油耗的高压油管中的初始压力。 计及高压油管中初始压力变化的喷油参数的流体动力计算表明,升高会导致影响发动机工作过程经济性的供油参数的变化(最大喷油压力和平均喷油压力、喷油持续时间、喷油提前角以及供油规律)。由于混合气形成过程和燃烧过程取决于多种因素,因而计算不能确保发动机在任一工况下获得最佳经济性的值,因此,值要通过试验来确定。     

直喷式柴油机喷油系统的发展

在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。     

内外EGR和喷油压力对柴油机低温燃烧的影响

在1台装有电液可变气门的单缸柴油机上,通过改变内外EGR策略和喷油压力,对柴油机小负荷工况下低温燃烧的燃烧特性和排放特性进行了试验研究。内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和喷油量分别固定为1 500r/min和20mg/cycle。研究结果表明,通过高EGR率控制可以实现超低NOx排放,其中采用高喷油压力可以降低内部EGR的炭烟排放,而采用低喷油压力可以降低外部中冷EGR的HC和CO排放。在内外EGR耦合控制策略中,提高内部EGR比例可以降低HC和CO排放,但改善效果逐渐减弱,同时为了抑制炭烟排放,需要结合更高喷油压力,而提高外部中冷EGR比例可以获得较高热效率。     

一种改善中速柴油机性能的电控高压喷油系统

用户将越来越偏重于根据整个使用期的费用来挑选发动机,而上述费用中的大部分是运行费。今后,要求发动机必须能够燃用多种规格的燃料。据燃烧理论指出,高喷油压力与容易改变喷油定时的结合,可以改善效率。而在很高的油管压力下工作时,传统的喷油装置有一些局限性。 下面介绍一种新的系统。它保留了用凸轮和滚轮使喷油泵工作的技术,又采用一个电磁控制阀来代替油孔及螺旋槽结构。控制阀的工作程序由电子控制,可以迅速调节转速和控制喷油定时,现已进行的发动机试验证明,大大地提高喷油压力可明显地改善燃油经济性。在发动机其它工况下进行的计算机模拟予测性能表明有类似的改进潜力。在喷油图形状对发动机部分负荷运转的影响方面,理论上也表明有获得改善的可能性。 该系统提供的高喷油压力和喷油定时控制的特点给发动机制造厂开辟了设计的新领域。     

柴油机排烟异常分析与诊断

1柴油机不易起动 柴油机不易起动，说明柴油虽能进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条 件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。大量排黑烟，多系进气通道堵塞、喷油过 早、喷油压力不足、雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣或供油量过大等原因造成的。 1 1故障现象 接通起动机开关后，排气管大量排黑烟，但发动机不能起动。 1 2故障原因 a.喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动，或喷油正时调整过早。 b.喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，或是柱塞挺杆调整螺钉松动。 c.喷油器故障，即喷油器针阀…     

不同海拔下甲醇-柴油双燃料发动机的燃烧循环波动研究

试验在1台由高压共轨柴油机改装的甲醇-柴油双燃料发动机上展开,通过仪器模拟不同海拔,进而研究在高原环境下甲醇-柴油双燃料(DMDF)燃烧的循环波动.试验主要在1800 r/min下,通过调整发动机负荷、甲醇替代率和柴油喷射参数,研究各种参数在不同海拔下对发动机燃烧稳定性的影响.缸内压力参数,如峰值压力(pmax)和平均指示压力(IMEP),被用来量化双燃料发动机循环波动.研究结果表明,DMDF燃烧在高原下的循环波动表现出与平原上相似的趋势;随海拔升高,峰值压力循环波动系数(COVpmax)明显升高,而平均指示压力循环波动系数(COVIMEP)却呈现出相反的趋势;高海拔下峰值压力对应曲轴转角分布趋于集中.预喷油量的增加限制了高原工况下发动机循环波动率的增长;在所有海拔下,喷油时刻对COVIMEP影响不大,COVpmax对喷油时刻更加敏感;相比较其他喷油参数,喷油压力对循环波动影响较小.     

介绍一种新式喷油器

在柴油机强化时,引起了很多新问题,其中包括要增加每循环供油量。而为了保证雾化质量,必须保持喷孔的截面积;为了不增加喷油时间,必须提高喷油器前的压力。现在,在某些供油系统,高压泵出口的压力已达200MPa(2000kgf/cm~2),但是喷油压力的增加并不成比例地增加柴油机的有效指标。德国慕尼黑发动机制造研究所曾得出结论:当高压泵的凸轮转速为1000r/min,喷油压     

HP3、HP4型电控高压共轨柴油机故障诊断(上)

电控共轨燃油系统是20世纪90年代研制出的一种全新的燃油喷射系统,虽然正式问世不久,但已显示出它的巨大的优越性。这种燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态。通过发动机电控单元的计算和处理。可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。[第一段]     

车迷热线

MTC先生: 我是摩托车维修俱乐部会员,也是一名修理工,在修车过程中常遇见螺栓断裂、螺纹滑扣等问题,请予以帮助。 1.固定缸头缸体的双头螺栓从曲轴箱处齐根断掉,如何取出断螺杆?产生以上故障的原因是什么? 2.固定右曲轴箱盖的螺丝螺母滑丝以后,有什么办法可以解决? 3摩托车发动机固定螺丝容易生锈,拆卸相当困难,有什么好的办法吗? (王健)     

一种新型的微型喷油咀

<正> 为了节省能源,英国Lucas(鲁卡斯)-CAV公司,研制了一种柴油机用的微型喷油咀,已于1980年成批装用。它比传统的喷油咀结构要小得多,因而可以减小汽缸盖,以致于减轻发动机的重量。微型喷油咀总重52克,总长65毫米,没有排油管,更换简便。用φ14毫米的标准螺纹拧到汽缸盖上。由于制造公差很小,因而不需要改变压缩弹簧的预应力,就能     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。     

船用柴油机的喷射技术

日益严格的废气排放法规促使船用柴油机喷油系统的进一步优化,Bosch公司已着手开发中速船用柴油机用的喷油压力高达220 MPa的共轨喷油系统产品系列。采用这种喷油系统能够满足未来美国第4阶段的排放标准及国际海事组织第3阶段的要求。     

本茨车用柴油机将选择单体喷油泵

这种单体泵电控喷油系统是由波许和北美柴油机技术公司(即底特律柴油机分支机构)两者合作开发的产品,它将在20世纪90年代后期应用在全新一代的默谢台斯——本茨载重车和大客车用发动机上,并将满足1999年欧洲法规的Euro 3~*排放标准。     

小型高速直喷式柴油机的“快速溢流”喷油系统

小型高速直喷式柴油机的性能在很大程度上取决于喷油系统的平均喷油压力。本文介绍一种新型“快速溢流”式喷油系统,它借助喷油器体内的压力增强机构可以大幅度地提高平均喷油压力,同时通过喷油器的溢流作用使喷油过程快速终止,从而在油泵油咀不变的条件下缩短喷油持续期达30％。文中结合现代柴油机要求的喷油特性阐述了这一系统的构思过程和试验结果。     

非直接喷射式高速柴油机的放热率

本文对两种结构的非直接喷射式柴油机在各种转速、负荷、喷油定时下的喷油率与放热率进行了研究。喷油率与放热率之间的关系与从前开式燃烧室发动机得出的情况很不相同。认为分开式燃烧室发动机只有一部分空气可供进行混合,而活塞运动则在一定程度上控制利用其余部分空气。关于这种发动机的喷油率与放热率之间的关系提出了半经验式的关系图。     

采用闭环调节回路的柴油机喷射系统

博世公司针对柴油机开发了一种新型喷油系统。这种被命名为"针阀闭环控制"的喷油系统基于电磁阀式喷油器的共轨喷油技术而开发。其能以闭环方式调节喷油持续期,同时借助于喷油器中的压电传感器和新型软件结构以极高的精度进行采集并调节每次燃油喷射的持续期。从而能在实际行驶条件下,在整个汽车使用周期内确保对发动机较为重要的燃油计量和准备精度,因此这种喷油系统有效提升了轿车柴油机动力装置未来技术竞争力。     

波许公司(Bosch GmbH)柴油机燃油喷射系统技术发展现状

<正> 近年来,世界各国对发动机排放的限制越来越严格。因此,柴油机的主要发展目标集中在降低噪声和废气排放方面。针对世界众多的排放法规,对柴油机燃油喷射系统的设计将有如下发展变化: 1.所有直喷式柴油机的燃油喷射压力将增至120～180MPa; 2.喷油定时可随转速和负荷而变化; 3.采用慢开快闭的喷射模式; 4.采用能降低排放和提高驱动性的电控技术。 要想从根本上解决排放问题,首先必须找出改善发动机燃烧的一般方法,而不是用     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅱ）

4 CA4DC2系列电控高压共轨发动机电气原理 在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器（即“共轨”）中,始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元（ECU）根据其中存储的特性曲线（脉谱图）和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。