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一、中韩客货班轮运输发展历程回顾 中韩之间的航运始于通过第三国班轮直航运输。1989年6月,天津海运与韩国航运企业合作,首开天津至釜山的集装箱航线;1990年9月,中韩间第一条国际客货班轮航线威海-仁川航线开通,1991年12月中韩间第二条海上国际客货班轮 相似文献
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近几年来,随着上海国际航运中心建设目标的确立,国外各船公司纷纷在上海港开设和增加了至北美、欧洲、地中海等集装箱国际干线班轮,加上集装箱船舶的大型化,使得上海港口的集装箱装卸运输业务日益繁荣,发挥了枢纽港的作用。 相似文献
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史巧英 《中国远洋航务公告》2002,(7)
由中国船东协会中韩客货班轮委员会、韩国韩中货客船社协议会联合主办的第一届中韩客货班轮运输国际研讨会,于近日在山东威海召开。会议由中国船东协会中韩客货班轮运输委员会副主任、天津津川国际客货航运有限公司总经理刘瑞主持。中国船东协会中韩客货班轮运输委员会主任、威海威东航运有限公司副总经理单国防首先讲话。单总说,1990年9月由中韩合资经营企业威东航运有限公司开通了中韩间第一条航线,即威海—仁川航线,航线开通当年客运量仅9000人。至今已发展到8家中韩合资经营航运公司,共开辟了11条航线,投入11艘船舶,平均每周运行1—3个航班,每周平均运送旅客10047人次,集装箱4042TEU。中韩客货班轮航线的开通,推动了中韩两国人员和 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(10)
1998年5月26日 载重6.47万吨、实载5.5万吨铁矿石的巴哈马籍货轮“大西洋救助者”号成功停靠大东港区3号泊位,标志着丹东港从此可靠泊3~5万吨级大型船舶。 1998年7月26日 丹东~韩国仁川客货班轮航线正式开通,为丹东市第一条国际客运航线。 1998年11月4日 丹东~大连~日本集装箱班轮航线正式开通。 1999年3月 与青岛港、青岛正和船务公司合作开通丹东~威海~青岛~南方内贸集装箱班轮航线。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(9)
根据交通部批准的《国际集装箱班轮运输运价报备检查办法》,对违反国际集装箱班轮运输运价报备制度的行为,有关单位和个人可向上海航运交易所举报。为此,航交所专门设立举报中心,接受各航运公司、船舶代理、货主和货代企业等单位和个人的举报。 相似文献
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随着中韩经贸关系进一步加强,两国人员、货物往来频繁,海上运输是最便捷的通道。据统计,2003年中韩客箱班轮往返1658航次,运送旅客526645人次,运集装箱226828 TEU:山东半岛,特别是威海市地理位置优越,海运优势明显,早在1990年中韩尚未正式建交前就以民间方式率先开通了威海至仁川的海上客箱班轮航线,架起了一条中韩友谊“金桥”。1992年中韩正式建交后,威海市政府提出了“以港兴市、借韩兴威”的发展战略,更进一步促进了威海与韩国贸易往来和海上运输业的发展。至今,威海已开通了3条至韩国的海上客箱班轮航线。确保海上交通运输安全,特别是客运班轮的安全是海事部门义不容辞的责任,做好中韩客箱班轮船舶安全管理工作意义重大。本文仅就此问题进行探讨。 相似文献
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天津港口集装箱中心站建设、经营公司——天津中铁联合国际集装箱有限公司日前在开发区注册成立。公司主要业务为集装箱港前站的经营,包括集装箱中心站的到发、装卸、拼装、掏装箱、堆存、修箱等场站业务;海上、陆路、航空货运代理服务及多式联运代理服务;集装箱班列承包。 相似文献
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马晓静 《中国远洋航务公告》1999,(5)
在新世纪即将到来之际,世界第十大集装箱班轮运输公司、日本第二大船公司——商船三井宣布,为实现班轮运输业务全球服务网络化,强化各地区的市场和代理业务,提高班轮运输业务的商业运作和船舶管理,公司决定将亏损的班轮业务剥离出来,实行分散经营,将全球班轮业务划分为五大区域:亚洲、欧洲、澳洲、北美和南美。自1999年4月起,商船三井日本国内集装箱运输业务全部移到香港,商船三井香港公司易名为商船三井 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(4)
为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集 相似文献
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为加强集装箱班轮运输公司船舶投资业务,提高企业核心竞争力,在明晰集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异的基础上,分析集装箱船新造船、二手船买卖及船舶租赁对于船舶运营的有利方面与不利方面,并就集装箱班轮运输公司如何合理选择船舶运力投资方式提出了相关分析与建议,为集装箱班轮运输公司船舶投资决策提供了一定的理论依据。 相似文献