黑龙江水系中俄船舶联合运输改进对策

分析黑龙江水系中俄船舶联合运输开展以来的实践，找出存在的问题和风险，提出改进建议和应对策略。     

连云港运输船舶总运力达90万t

截至2011年12月底,连云港市已拥有各类运输船舶1 700余艘,总运力达到90万t。2011年12月28日,作为连云港海河联运多种运输方式试点的疏港内河港口企业,连云港新云台码头迎来了开港一周年。一年以来,连云港新云台码头共完成货运吞吐量26万t,通过海运经疏港航道再到长江这一全新的疏运通道,将进口电煤、铁矿等国家重要物资原料源源不断地转运我国华南、西南等地区,为区域经济的发展带来巨大动力。     

黑龙江航运集团所属港口规划分析

黑龙江航运集团（以下称集团）是集船舶运输、港口装卸、船舶修造为一体的黑龙江水系骨干企业，所属港口企业年货物通过能力占全省的60％以上。集团现有港口16处．92个泊位，年综合通过能力758万吨、65万人次。     

黑龙江航运集团现状分析及竞争战略的选择

<正> 黑龙江航运集团有限公司是黑龙江水系国有骨干运输企业。现有运输船舶350艘,21万吨位,总资产11亿元,员工8600人;主要从事黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等黑龙江水系四大干流的水上运输、港口装卸及水上相关服务业。除砂石生产以外的长线运输航线全面布局,占有水系市场份额的60％以上,年营运收入2.5亿元,2001年亏损2750万元。 企业在市场中的竞争对手主要来自两个方面。一是运输方式之间的竞争,主要反映在与铁路、公路之间的竞争。二是水系船东之间的竞争,即包括与国内船东的竞争,也包括在外贸运输上与俄罗斯船公司之间的竞争。由于总体的货源市场日趋萎缩,新航线开辟难度大,市场竞争异常激烈。     

拓展港口功能延伸产业链条

哈尔滨、佳木斯、黑河等黑龙江水系的内河港口纷纷把没有货源或者是货源极少的"空港"改造成区域性现代物流集散中心的做法,使黑航集团大部分港口企业"突出重围",备受业界瞩目.     

船舶在澳大利亚被投诉事件分析及对策

近年来,船舶在澳大利亚装货期间被投诉的事件频发.船舶遭到投诉,势必会对船舶的生产经营甚至航运公司的声誉产生负面影响.对近两年半以来公司船舶在澳大利亚发生的50起被投诉事件进行统计和分析,提出具体对策,以期为赴澳船舶做好防投诉工作提供指导和参考.     

航运及船舶单位三级防火责任制构想

长江沿线,航运及船舶修造企业众多,特别是随着黄金水道大开发,大量小型航运和船舶企业如雨后春笋迅猛发展,由于小型航运企业起步较晚、经济实力和安全意识等方面的原因,不同程度存在着消防安全隐患。     

8月珠江水运航运市场持续活跃

8月份,珠江水系航运市场持续活跃,航运生产继续保持增长,受11号“尤特”和12号“潭美。强台风的侵袭,对船舶运输和港口装卸作业效率造成了一定程度的不利影响,同比增速较上月有所放缓。西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸船舶艘数和过货量略增,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析

截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘／748．7万载重吨，分别比2005年底增长17．9％和16．3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：[第一段]     

船舶装卸作业危险性因素分析及对策

港口杂货码头装卸作业具有以下几个显著特点:流动分散(装卸作业点多、线长、面广、货杂、人员分散);操作复杂(作业工艺多、作业条件复,装卸工属具多);劳动密集(人力作业与人机配合作业的传统作业方式大量存在);人机交叉(人机货三者形成了一种立体交叉的装卸作业空间);昼夜连续作业.     

交通部、公安部、安监总局联合部署进一步加强危险化学品运输管理

交通部、公安部和国家安全生产监督管理总局日前规定，从事危险化学品装卸的港口企业要在明年7月1日前，配备收集船舶危险化学品洗舱水设施，否则不得从事化学品的装卸作业；航运企业违规对个体船舶实施“挂靠”管理的，发生事故，视为航运企业的事故。     

本—量—利分析在船舶调度中的应用

增收节支是航运企业永恒的课题，本文举例阐明了本－量－利船舶调度中的应用，对降低成本，提高效益具有十分重要的意义。     

中国航运企业景气状况2016年第一季度分析与第二季度预测

1中国航运企业景气指数创下历史新低由于全球海运市场的深度低迷,中国航运及相关企业经历了历史上最为寒冷的冬季。2016年第一季度,中国航运企业景气指数为77.96点,处于较为不景气区间,创下自2009年中国航运企业景气指数发布以来的新低(见图1)。中国航运企业信心指数自2011年第三季度以来就一直处于不景气区间,2016     

集装箱船舶港口费用指标设置及控制方法

港口费用是船公司为使川港口装卸等服务而向港口及有关单位支付的费用,占集装箱船舶营运成本的比例通常为7％～10％。作为变动成本,港口费用受船舶营运和费率波动等外部因素的影响较大,因此较难控制;但随着集装箱班轮运输日益专业化和标准化,在船舶营运相对稳定的情况下,港口费用也变得相对稳定及有一定规律可循,从而为集装箱船舶港口费用控制及管理创造一定条件。     

西部内河航运现状分析与发展建议

实施西部大开发，加快中西部地区的发展，是我国经济、社会发展到新的历史阶段党中央作出的重大战略决策。交通运输是国民经济的基础设施和基础产业，西部大开发，交通要先行。因此，发展内河航运潜力巨大。其有利于保护生态环境和水资源的综合开发，促进沿江、沿河经济带的建设，实现我国经济发展由东向西的战略转移，符合经济可持续发展的基本要求。     

珠江:运量上扬,为何难敌效益下滑?

但一个尴尬的事实是,尽管总量持续增长,效益却呈下滑趋势。客观地分析,上半年油价高企和人工成本走高,一定程度上侵蚀了企业利润,这些成本因素却很难通过运价抬高实现转移。     

2004年船舶大灾形势分析

2004年，共发生船舶火灾41起，死亡23人，伤34人，直接财产损失3000余万元。与2003年相比，火灾起数上升20起，损失上升10．3倍，死亡人数增加18人，受伤人数增加29人。中远、中海等大型骨干航运企业由于多年坚持消防安全规范化、制度化管理，落实防火责任制，船舶消防管理水平不断提高，安全状况不断改善，去年均未发生船舶火灾。从船舶火灾情况看，主要有以下特点：     

船舶机舱火灾原因分析及预防措施

<正>近年来,随着我国经济体制改革的不断深化,水上运输日趋繁忙,繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题,那就是船舶火灾居高不下。据有关资料分析,船舶火灾已占水上灾害事故的20%,居第四位,但所造成的损失排在所有水上灾害事故之首。船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三,而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大。那么究竟是何原因,我们又如何从中吸取教训加强这方面的消防安全管理?在此,笔者     

一起船舶火灾事故起因分析及防范对策

0引言某日早晨,一艘从事国际航线件杂货运输的船舶,在长江口锚泊时发生火灾,造成2人死亡,船舶生活区一至三层部分结构及附属设施严重损毁。笔者针对该案例,分析事发原因,总结事故链,提出船舶火灾防范措施建议,供参考。