国外港口群竞争合作对我国的启示

<正>随着全球经济一体化进程的加快,港口作为国际贸易得以实现的重要设施,其作用和地位也日益凸现。在我国政府的大力支持下,我国许多港口在短短的几年内成长为大港,同时也形成了环渤海、长三角、珠三角、东南沿海以及西南沿海地区五大港口群。     

国外港口群先进经验

在全球经济一体化的过程中,港口作为国际贸易得以实现的重要保证,其作用和地位也日益凸显。国外对于港口群协调建设的大胆尝试,为我国的港口建设提供宝贵的经验。     

交通部部长：中国沿海将逐步形成五大区域港口群

交通部部长李盛霖在第三届海运年会上说，为了合理、有序开发和利用港口资源，国务院已审议通过了《全国沿海港口布局规划》，确定了中国沿海将逐步形成五大区域的港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地匠和西南据海地区。     

长三角港口群的竞争与合作

过度的竞争会削弱双方的力量,合作则可以开创双赢的局面。在我国对外开放程度日益扩大、经济持续增长、港口运输业高速发展的今天,长三角港口之间的关系也应该表现为竞争与合作并存,并以合作为主流。     

长三角港口合作发展的主要"瓶颈"

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始，西方氽业战略已从“竞争战略”为主导，向“合作竞争战略”为主导转变。当前中国各地建港积极性空前高涨，国际、国内港口竞争更为激烈，港口业也正面临着从竞争走向合作的关键时期，加强区域港口合作与协调发展，规范运输市场显得尤为重要。港口的合作发展已成为大家共同关注的问题。     

泛北部湾港口群合作与成长的愿景

伴随中国一东盟自由贸易区的建立和发展，泛北部湾区域经济与合作的宏大前景和深厚潜力，已经并将继续展示一个足以令人信服的愿景：以北部湾和南海连成的海域为中心、包容中国和东盟11国100多个各类主要港口的国际港口群，将在不久的将来迅速崛起为世界性的大港及区域航运中心。     

五大港口群对区域经济发展效应分析

国务院已审议通过的《全国沿海港口布局规划》（简称《规划》），确定了中国沿海将逐步形成五大区域的港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。形成港口群后，不但使港口对经济发展的作用更加突出，而且对区域经济的发展将带来巨大的推动作用。     

环渤海港口问竞争与合作

在加快发展的主旋律下，竞争不可避免。当竞争激烈到一定程度，在市场的调节下，港口间合作的愿望又凸现出来。当前港口发展呈现出集群化的特征，我国沿海从南到北形成了珠江三角洲、长江三角洲、环渤海、东南沿海、西南沿海五个港口集群。港口行业竞争的特点主要体现在激烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋势方面。下面围绕港口集群的观点并结合港口行业的其他特点论述环渤海海港口间的竞争与合作问题。     

环渤海港口群竞争与合作关系分析

为研究环渤海港口群的竞争与合作关系,以环渤海主要港口为研究对象,采用赫芬达尔-赫希曼指数和引力模型,分析港口群的竞合结构特征,并利用社会网络分析方法,从网络密度及中心性的角度判断环渤海港口网络的整体特征及个体功能定位。结果表明：环渤海港口群在2016―2021年间处于低度寡头期,多中心枢纽相互竞争,内部发展以子港口群内大型港口为主发挥作用;3个子港口群均处于高度寡头期,且寡头集中程度有一定差异,货流分布不均衡;港口间竞合关系的紧密度较高,关联性较大,且经济贸易规模不断扩大;天津港、青岛港、大连港在港口网络中处于主导地位,具有较大的中介效应和影响能力。基于研究结果,提出促进环渤海港口形成良好竞合发展局面的建议。     

带你认识“中国五大港口群”

<正>包括渤海湾、长三角、珠三角、东南沿海、西南沿海在内的中国五大港口群几乎囊括了中国的所有港口。那么,他们分布怎样?现状如何?渤海湾环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。特点:作为我国重要的能源、原材料生     

宁波—舟山港与上海港竞争与合作探讨

随着宁波—舟山港的一体化运作和上海洋山港及上海国际航运中心的建设,两港发展问题日益受到关注。分析了两港相互竞争的必然性和必要性,以及两港相互合作的必要性和可行性,提出了促进宁波—舟山港与上海港竞争与合作的相关建议。     

中外港口企业融资方式对比研究

随着中国加入ＷＴＯ,中国的港口企业面临更加激烈的竞争,其中一个亟需解决的问题就是融资问题。现阶段,我国的港口企业由于长期生活在计划经济体制下,因而基础差、发展慢、缺乏竞争意识,对融资问题的重要性认识不足。本文通过对中外港口企业融资现状和方式的对比研究,提出中国港口企业融资方面的不足及建议。     

浅谈深港双方港口的合作与发展

1 香港港口现状及规划 香港是全世界最大的集装箱港,是著名的国际航运中心.香港与全世界主要国家和地区的约460个港口有航运往来,航线覆盖范围广,共有20个核心班轮航线,有密集的中近洋航线及中国沿海和内河喂给航线.香港港区水陆域面积约60平方公里,共有各类客货泊位约300余个,其中5万吨级以上集装箱专用泊位19个,码头集装箱通过能力约1 000万TEU.1997年,全港货物吞吐量1.74亿吨,其中集装箱吞吐量为1 456万TEU,高居世界之冠,比中国沿海全部港口的集装箱吞吐量还高出300万TEU.港口的发展极大地促进了香港经济特别是贸易和金融业的发展.目前,香港是全世界第七大贸易体系,是全世界三大金融中心之一.全香港生产总值(GDP)约1.4万亿港元,人均GDP约22万港元,成为全世界经济最繁荣的地区之一.     

悉尼港绿色港口实践及其对我国的启示

在全球能源危机和环境恶化的形势下,绿色港口成为各国港口的重要发展战略.通过对澳大利亚悉尼港在水体质量、空气质量、噪声控制、生物多样性、垃圾管理、危险货物管理、环保教育及培训七个方面为建设绿色港口所进行的实践活动的介绍.总结了其主要经验:加强立法、严格执法;提高员工环保意识;积极与政府、社区合作.最后提出了对我国绿色港口建设的对策建议:积极进行试点和示范;制定绿色港口标准;建立绿色信息系统.     

港口集团实行全面预算的建议

结合全面预算理论和实践经验，从“一个系统、两个转变、三个避免、四种手段”入手，就全面预算管理在港口集团推行过程中认识上的误区、容易出现的问题、措施建议等方面进行论述，为港口集团全面预算具体实施提供参考。     

外籍船舶在黄骅港的疏浚管理实践

通过对外籍船舶（塔科拉）在黄骅港的施工管理工作进行分析和总结，对国外疏浚船舶在国内的施工管理工作进行了有益的探索。     

港口竞争合作策略的演化博弈分析

为了研究港口之间长期的竞争合作关系,在完全信息条件下的竞争合作静态博弈模型基础上,采用演化博弈的理论方法,分析了港口竞争合作长期演变发展的趋势.研究表明,港口之间长期竞争合作演化的均衡结果是完全竞争或完全合作;在一定的信息引导机制下,港口收敛于哪一个均衡点受到博弈发生的初始状态的影响;从何路径最后达到何种状态与港口间的服务替代率密切相关.     

港口群系统的竞争合作与演变发展

阐述港口群系统从港口地域组合到港口运输体系的演变发展过程,形成各个港口地域组合之间既相互竞争又相互合作的关系,从而建立港口群系统整体发展的评价指标。通过对港口之间的协商博弈模型的分析,提出了有序管理港口群资源的运作模式。     

泛地主港模式对浙江沿海港口的借鉴作用

以嘉兴港实践地主港模式作为实证研究对象,对其成效和存在的问题进行剖析,提出以泛地主港模式进行港口建设的思路,介绍泛地主港模式的运作方式和程序,就泛地主港模式对浙江沿海港口的借鉴作用进行论述.     

比利时港口产业集群建设及启示

概述了比利时主要港口的情况。详细介绍了比利时港口产业集群的现状。分析了港口产业集群对区域经济和港口发展的促进作用。同时对我国港口的发展规划和产业集群的建设提出了建议,对我国港口产业集群建设有一定的借鉴。