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Alysha Webb 《汽车与配件》2014,(9):85-87
<正>作为一家非汽车企业,特斯拉最终却成功地生产并销售了一款纯电动豪华车。其商业模式相信为中国的一些企业钦佩和赞赏。虽然在美国的一些州,特斯拉的分销模式使其与当地的汽车经销商产生了一些纠纷,但在美国市场,特斯拉的电动车依然畅销。基于特斯拉在美国非常受欢迎,该公司的创始人Elon Musk和该公司在中国的代表信心十足地预言:201 4年,特斯拉将在中国销售约5000辆Model S电动车,到2015年销量将达到22000辆。然而,如此高的销量恐怕无法实现,特斯拉说出这 相似文献
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《时代汽车》2014,(11):12-13
特斯拉年产量将达50万据英国汽车杂志autocar10月30日报道,国际战略与投资集团(ISI)分析师发布的报告中显示,美国电动车制造商特斯拉的电动车年产量将达50万辆,该公司在电动车市场势不可挡。ISI向投资者称,特斯拉在竞争中具有巨大优势,在国际碳排放条约愈加严格的形势下,特斯拉作为电动车制造商无需为此损失成本。但是,豪华电动车的竞争同样激烈。路虎和保时捷的利润率达15%至18%,在主流汽车行业占据榜首,而特斯拉的利润率将达到25%,到2020年将有望达到30%。特斯拉预计电池的成本将下降约30%,而ISI预计特斯拉Model S这一车型的成本将下降13%,相反,主流汽车制造商正向混合动力转变,因此成本将增加。 相似文献
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Alysha Webb 《汽车与配件》2014,(18):56-58
<正>特斯拉是一家不走寻常路的公司。举个例子,它的纯电动车使用了很多小电池的阵列组成动力源,而不是使用一整个大的电池包。而且,特斯拉电动车通过该公司的自营店销售,而不是通过传统的私营汽车经销店销售。也正是因此,特斯拉在美国遇到了许多麻烦。为什么特斯拉的经销模式会成为一个问题呢?因为在美国,大多数州都有自己的法律,规定只有特许经销 相似文献
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旧金山湾区,被认为具有电动车早期推广的潜质。这一区域的居民大多与时俱进,关注环境问题,乐于接受新科技。加利福尼亚州很早就开展电动车的推广,该地区正处于电动车推广运动的中心。不仅电动车制造商特斯拉汽车公司、电动摩托车制造商Zero Motorcycles公司诞生于此,这里还聚集了众多电动车零部件和充电设施的企业,如Mission Motors公司、Envia Systems公司、ChargePoint公司等等。因此,近两年来,旧金山湾区涌入了数量众多的电动车也就不足为奇了。然而,许多旧金山居民要想拥有一辆电动车,还面临着一个很大的障碍。旧金山是一个大型域市, 相似文献
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<正>网上购物以其快捷和便利的特点受到越来越多消费者的青睐。只需一键"立即购买",省去了讨价还价的繁琐过程,足不出户就能够买到心仪的商品。如今,甚至连汽车都开始加入到网络销售的行列。美国电动车制造商特斯拉(Tesla)汽车公司惯用网络传播营销的方式进行品牌宣传,目前通过在线网站和自己的一小都分直营店销售其豪华电动车。特斯拉进入香港和大陆市场也同样采取网络订车的模式销售。汽车制造商越来越关注网络销售宝马全新推出的i3电动车亦是通过网络渠道进行销 相似文献
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<正>"特斯拉"带来的蝴蝶效应不仅打破此前传统汽车制造企业打造电动车的固有思维模式,而且在一定程度上推动我国电动车产业加速发展。然而,与乐观预期相对的是,现实或许更让人沮丧。种种迹象表明,仅仅放开电动车市场准入,也许能激活当前国内电动车行业,但并不足以让"中国特斯拉"一蹴而就。当特斯拉CEO马斯克带着他的电动车特斯拉从IT圈径直"杀入"汽车业后,汽车业也开始关注,在当下电动车发展条件优厚的中国,何时能诞生如前者般的电动车明星?"特斯拉"蝴蝶效应带来的影响在2013年年底召开的中国汽车产业转型升级推进 相似文献
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<正>比亚迪、特斯拉已成长为汽车行业现象级品牌,一举一动都牵动着同行的神经。那究竟该如何全面审视比亚迪、特斯拉两家行业头部企业?江淮汽车集团原董事长左延安眼中的比亚迪和特斯拉又是什么样?2024年3月5日,国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示:“国有车企新能源汽车发展还不够快,不如特斯拉和比亚迪,我们就调整政策,对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核。”这顿时引起了舆论对一汽、东风、长安三家国有车企的关注,也将比亚迪和特斯拉再次拉入公众视野。 相似文献
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<正>特斯拉CEO马斯克宣布放开其技术标准的所有专利,此举透露出特斯拉想主导电动车技术标准的野心,同时从开放专利的过程中,有望获得更多的同盟来对抗传统汽车制造商,从而为其扫清发展道路上的障碍和瓶颈。马斯克再次让人们齐齐把目光重新聚焦到特斯拉的身上。他在特斯拉官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客,宣布为了推动电动汽车技术的进步,将开放其所有的专利。 相似文献
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国家鼓励新能源汽车的发展,意义不仅仅在于节能减排,更是在于推动国内自主品牌的蓬勃发展。新能源汽车对自主品牌来说是挑战,亦是机遇。我们欣喜地看到国内许多自主品牌勇于迎接挑战,抓住了这一机遇,成功地将"中国制造"的纯电动车销往世界各地。比亚迪纯电动出租车出口至英国和美国,纯电动大客车出口至巴西和乌拉圭;今年5月,江淮与美国Green Tech Automotive公司签订出口协议,2000辆江淮电动车将驶入美国。 相似文献
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正早在2010年上海世博会期间,通用就提出了"直达2030"的未来交通畅想,展示公司在当时还方兴未艾的自动驾驶、电动车、智能网联等领域的高瞻远瞩,可以视为"零事故、零排放、零拥堵",即"三零"愿景的雏形。如今十年匆匆过,通用当时所展示的未来出行理念,已经是被无数出行科技公司、造车新势力、或者希冀转型的传统车企反复冷饭新炒的老掉牙产物了。而且,在汽车新四化之路上,特斯拉已经以后来者的姿态,一跃成为市值最高的汽车公司,全球范围内很难说有一家与特斯拉在汽车未来几大变革中完全匹敌的竞争对手。 相似文献
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中国会不会也出现像特斯拉一样成功的电动车生产企业?并非我们的技术达不到,也许,我们需要的只是理念上的创新。也许新能源汽车替代传统燃料汽车,只是时间的问题。世界各国都纷纷加快了发展新能源汽车的步伐,其中当属纯电动汽车的发展最受关注,当日本政府提出"谁控制了电池,谁就控制了电动汽车"的时候,当各国还在苦思如何量产电动汽车的时候,特斯拉已经绕开了充电网的完善、电池技术的突破等一系列问题。当初特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在寻找创业 相似文献