喷锚技术在深基坑工程中的应用及位移分析

喷锚支护结构在深基坑边坡临时性支护工程中发挥了重要的作用,可是对于喷锚支护边坡位移计算目前还缺乏公认的合适方法。结合具体工程,采用数值模拟方法计算喷锚支护边坡位移并与基坑的监测数据进行对比,定量分析了由于基坑开挖引起的水平位移与沉降。     

桩+喷锚支护在某新建站房土岩结合深基坑中的应用

在分析土岩结合深基坑特点的基础上,针对周边环境复杂、下部岩体为中硬质岩或硬质岩的土岩深基坑,建议采用上部桩(撑或锚)+下部喷锚支护的支护方法,并提出采用三阶段计算法进行设计计算。针对某新建站房土岩结合深基坑,采用三阶段计算法进行桩+喷锚支护设计,并对其进行数值模拟分析,结果表明:桩+喷锚支护能够较好地控制基坑变形,能够保证基坑的整体稳定,从而验证了桩+喷锚支护适用于土岩结合深基坑支护,按三阶段法进行设计计算是安全可靠的。     

全喷锚加固技术在某超深基坑工程中的应用

由于超深基坑的土压力大,常采用板墙、支护桩、内支撑与喷锚形成的复合体系进行加固,很少采用全喷锚技术进行加固。某基坑处于黄土状粉质黏土夹粉土地层中,开挖深度16．4m、坡度1：0．2,采用全喷锚技术加固。沉降和相对水平位移观测表明,加固后的基坑变形很小,基坑安全稳定。本基坑采用全喷锚技术加固成功,除了地层条件较好和施工质量全过程严格控制外,压力分散型锚索在本工程发挥了重要作用。     

青藏铁路风火山隧道喷锚支护施工技术

风火山隧道是目前世界上海拔最高的冻土隧道。详细介绍了风火山隧道喷锚支护中的低温早强喷射混凝土外加剂配制情况及喷射混凝土的配合比的确定,施工质量控制措施,以及锚杆作业情况。实践证明,该种喷锚支护施工技术解决了多年冻土隧道的喷锚支护难点。     

锚注联合支护效果的数值模拟研究

研究目的:采用数值计算的方法从控制隧道变形、塑性区扩展,提高锚杆锚固力,减少初期支护受力等方面对锚注支护与常规喷锚支护的支护效果进行对比研究.研究结论:以具体工程为例,采用数值计算的方法对破碎软弱围岩条件下锚注支护与常规喷锚支护的支护效果进行了系统分析和对比研究.研究表明:对松散、破碎围岩而言,锚注联合支护通过提高围岩强度、锚杆锚固力,从而提高围岩自承能力及支护结构作用在洞室周边的径向压力,与常规喷锚支护相比可有效限制围岩变形,抑制塑性区的发展,提高锚杆锚固力,减少钢拱架及喷射混凝土层的受力,提高初期支护稳定性,特别适宜于破碎软弱围岩的支护.     

正确理解喷锚构筑法

通过对新奥法与挪威法异同点的对比说明两种方法是相辅相成的，都属于喷锚构筑法，并以挪威法的出现对我们的启示，阐明铁路隧道在推广应用新奥法中存在的问题，最后分析讨论了《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的不足之处，对修订《铁道隧道喷构筑法技术规则》提出了原则建议。     

隧道工程喷锚支护的自动化设计方法

采用自动类比推理框架，并利用人工神经元网络方法考虑工程、地质、岩体结构等因素对支护设计的复杂作用，实现工程设计的智能化，从而形成隧道工程喷锚支护自动化设计系统，该系统避免了传统的经验类比设计方法，而使喷锚支护设计过程更加科学，实用，有效。     

湿喷机械手在秦岭天华山隧道中的应用

结合混凝土湿喷机械手在西成客运专线秦岭天华山隧道出口段的施工情况,从湿喷机械手的选型、施工工艺和质量控制要点等方面进行了阐述,并针对传统的干喷工艺,从喷锚质量、效率、成本、回弹率、作业环境、混凝土配合比、速凝剂掺量等方面与湿喷机械手施工工艺进行分析和对比,表明湿喷机械手在硬质围岩全断面施工中具有优越性,有一定的推广价值。     

隧道松散破碎软弱围岩管锚与注浆联合支护技术

在管锚与注浆联合支护对松散、破碎等软弱围岩加固作用分析的基础上,建立管锚与注浆联合支护的力学模型,通过管锚与注浆联合支护与一般喷锚支护塑性区范围大小的对比分析,揭示管锚与注浆联合支护的机理。理论分析及工程实践表明:管锚与注浆联合支护对提高松散、破碎软弱围岩完整性、强度,控制围岩变形有十分明显的作用,是一种特别适宜于松散、破碎软弱围岩洞室支护的方法。此外,还对管锚与注浆联合支护的设计、施工要点、施工加固效果评价方法进行分析和论述。     

高边坡和深基坑边坡防护应用喷锚支护技术实践

喷锚支护技术具有及时、加速、随挖随支护，在坑开挖同步进行，不占独立工期，占用场地小等优点，已越来越多的被用作为城市建筑施工高边坡和深基坑开挖时的围护结构。笔者在主持南京中山门道路改造工程施工时，将喷锚支护技术应用到隧道明挖部分施工时的高边坡和深基坑施工防护中，为整个工程的顺利完成创造了良好的施工环境。     

21世纪的中国铁路

成就辉煌 新中国成立以来,党和国家十分重视铁路的发展,特别是改革开放以来,我国铁路出现了前所未有的发展新局面。我国铁路正以辉煌的成就和快速的发展姿态迎接新世纪的到来。已取得的主要成就有:     

我国交流传动技术的新发展

国外工业技术发达的国家,于20世纪70年代初,将交流传动技术引入铁路机车,并于1979年开发出首台BR120型交流传动电力机车,在当年就投入运营。这些国家目前已不再生产交直流传动的机车。 交流传动技术已成为当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路科技工作者,对交流传动技     

敞车中门开闭杆故障原因及措施

对敞车中门开闭杆故障原因进行分析,并提出对应措施。     

沈阳北站雨棚钢结构整体变形监控与分析

介绍了沈阳北站无站台柱雨棚工程钢构件安装时的变形(柱顶位移、桁架挠度等)监测情况,对安装过程中的几种状态进行了对比,指出了该种类型的钢结构安装的一些注意事项和施工方法。     

中庭式地下车站的疏散和火灾安全分析

利用疏散模拟程序和火灾模拟程序对中庭式地下车站的疏散和火灾进行了模拟分析；分析了中庭式地下车站的布局、烟控系统和喷淋系统在火灾时能否为乘客提供足够的安全。     

花岗岩残积土中浅埋隧道修建的主要工程问题

以龙厦铁路象山隧道出口浅埋段为例,在简要介绍花岗岩残积土工程性能的基础上,重点对花岗岩残积土中浅埋隧道修建的主要工程问题及其形成机理、控制对策进行了研究.研究表明:花岗岩残积土中夹杂孤石及残积土软弱结构面发育,遇水崩解、软化、随水流失的工程特性,会给穿过该地层的浅埋隧道带来初期支护受力不均、内力增大、洞室及地表严重变形...     

风机并联布置在地铁中的应用

结合地铁运营的特点，对地铁地下车站公共区通风空调系统和区间隧道通风系统风机并联布置的优点和合理性进行分析，同时对并联风机的选型配置提出解决方案和建议。     

天津滨海快轨车辆空调系统

介绍天津滨海快轨车辆空调系统的构成、配置方案、系统控制、工作特性、工作模式以及相关参数和制冷负荷的计算。     

我国铁路编组站综合集成自动化的发展

阐述我国铁路编组站综合自动化的发展过程,分析编组站现代化过程中存在的问题,结合目前已经开通的成都北编组站CIPS系统实践,介绍CIPS系统结构与功能特点,提出我国编组站现代化技术采用综合集成自动化是必然趋势。     

芬兰IC双层客车投入运营

芬兰ＩＣ双层客车已投入运营。该车增加了服务设施以满足不同层次乘客的需要。