Clarkson研究报告——集装箱市场

对于多数集装箱船来说,2003年是业绩卓著的一年。货主们普遍认识到船舶运力的不足,因此接受了必须支付更高运费的事实。船东们,为能在长期结构性下滑的运费趋势中保持领先地位,历经30年的时间进行集装箱化运输以降低其运营成本。随着客户们屈服于市场的供需法则,承运人瞬间获得了多年来节约成本所带来的价值。 2003年对运力控制者来说也是不错的一年,到年底时,他们拥有全球集装箱船队51.3％的船只数和45％的集装箱运力。在这一年中,他们看到租费出现了明显的     

BDI指数与干散货运输市场盈利性关系

分析干散货运输企业的成本构成、BDI指数的构成及其计算方法的变化,剖析近年来船舶企业资本成本、营运成本和航次成本的影响因素及变动趋势,构建对应租金及运费的成本模型。以2017年BDI指数对应的租金和运费进行测算,得出2017年干散货运输市场实现微利的结论,提出应当更为理性地对待BDI指数对干散货运输市场反映程度的观点。     

新造船冲击好望角型船运费

新交付使用的好望角型散货船1月份涌入航运市场,迫使货运运费降低,为此航运人怨声载道. <贸易风>周刊1月份数据显示,42艘7.5万DWT好望角型船交付使用,创历史新高.这批新造船使得运力已经过剩的市场雪上加霜,使得当月的即期运费仅仅维持在经营成本线上.     

油轮油运市场展望

一、近年来国际油轮运费市场概况 2001年以来世界油运市场运费反复振荡.2003年的市场高峰出现在3月中旬-伊拉克战争前和年底,其中大型油轮(VLCC)东行运费曾一度上升到WS170,接近2000年WS180的市场高峰;最低点发生在2003年8月初大型油轮东行运费尚不足WS40,为历史较低水平.     

沿海航运企业运费回收风险防控探讨

加强运费回收管理,对航运企业降低资金成本、控制坏账风险意义重大。本文着眼于沿海运输企业实际,探讨运费回收的难点和风险点,据以找出防控费收风险、提高运费回收率的方法。运费回收工作中存在的问题及原因分析一、信用评估体系不完善,客户管理存在漏洞     

中国二手船市场复苏

船舶经纪人称,现在不少中国船东等不及新船交付,二手船市场似乎重新活跃起来. 许多散货船东在去年订购了新船.但是,今年运费上涨,船东们怎肯坐失良机.     

港口

美国西海岸港口今年旺季运费又要加价，作为主要集装箱进口港之一的长堤港，已经决定从7月起提高港口各项服务费5%，以“反映港口服务成本的提高”。新增的服务费将会被打入运费成本中，由货主负担。     

国际海事组织2020燃油规则对运费成本的影响:海峡型船市场一瞥

2016年10月28日,国际海事组织决定自2020年1月1日起实施新的燃油规则,规则规定船舶使用的燃油硫的含量不超过0.5%。自那时起,关于到2020年是否有充足的履约低硫油和履约低硫油对运费有何影响的争论就不断的展开了。本文假设到2020年市场有充足的履约低硫油供应但价格不明确,从而评估履约低硫油价格对海峡型船运费成本的影响。     

班轮公司的期待

今年春天,航运商们开始与东向泛太平洋贸易航线上的客户洽谈合约.由于2012年度航运合同运价较低,这次航运商们决心与受益货主协商,确保提高价格.可惜他们的努力收效甚微. 这就意味着航运商们会像去年一样,试图向无船一般承运人征收较高的运费,从而弥补他们在受益货主那里损失的利益.这些无船承运人通常是承接他人货物的小公司.     

内湖小艇售价几何？

对于这艘心仪的内湖小艇而言，富网上的价格跟国内代理商的出售价格有一定差距。这是为什么？简单来说是因为关税和运费使得船的成本增加；另外，进口商也有劳动成本。即使是在美国国内，零售价也只是基本价，顾客购买还需要支付至少两种额外的费用——运费和销售税。