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3月份,沿海煤炭市场价格整体呈现前涨后跌走势。月初,国家发改委频繁召开保供会议,国内供应能力稳定增强,同时下游企业复工复产,需求增强支撑煤价上行。中下旬,在保供稳价政策持续发力下,上游产能加速释放,叠加铁路运量大幅提升,货源加速集港;临近传统煤炭消费淡季,国家相关部门严格核查长协签订和兑现情况,电煤保障能力增强,电厂以长协保供煤拉运为主,对高煤价接受度降低,煤价逐步进入下行通道。 相似文献
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集装箱班轮运输具有货源分布广、客户数量多、挂靠港口相对固定等特点,这就要求集装箱班轮公司(以下简称班轮公司)必须在货源腹地设立网点,形成较为健全的市场营销和客户服务网络,持续为船舶提供货源,实现效益的不断提升。由于 相似文献
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<正>一 长江下游以南京、镇江、南通、张家港等四港为典型代表的压价竞争货源现象,已经持续了好几个年头了,且大有愈演愈烈的趋势。长江下游四港压价竞争的货源,主要是矿石、钢材、生铁、水泥、饲料、化肥等外贸货源。压价竞争的结果不但使装卸生产成本迅速上升,而且也使装卸费率急剧下降,低到仅为部颁费事的50%~60%这种 相似文献
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2022年3月,长江集装箱综合运价指数为1 010.1点,环比上升1.7%。3月,随着节后企业复工复产,长江流域地区制造业生产活动恢复正常,居民消费需求增长,内贸货物增多;受原材料成本上涨等影响,部分工业品出口价格优势有所下降,外贸货源需求略降。船舶燃油价格上涨,营运成本增加,支撑了运价上涨,总体而言,长江集装箱综合运价指数环比上升。受三峡船闸停航检修29天影响,船舶周转效率有所下降,长江上游内贸运价小幅上升。 相似文献
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港口竞争的本质是货源竞争。在当前港口集装箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速、顺畅地进出港口,即港口是否易达,已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力。 相似文献
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近年来中韩航线的集装箱运量增长很快,但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源,导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。 相似文献
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<正>近几年,连云港港市场营销策略有所改变,通过创建品牌航线带动货源实现了巨大突破,为配船而来的货源大大扩张了连云港港的腹地区域。从此,航线与货源产生了有力的互动,通过航线引货源,如东泰公司的中东航线,东联公司的东南亚 相似文献
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<正>2022年1月份,新年伊始,受集中保供结束、印度尼西亚禁令等因素影响,供给端整体收缩。港口在发运倒挂和货源减少情况下库存持续萎缩,下游电厂库存充足,但受煤价反弹上涨影响,拉运积极性提升,月内释放一定采购需求。中期,节后产地逐步恢复正常生产,电厂库存持续高位,又临近传统需求淡季,预计后期整体煤炭市场将平稳运行。 相似文献
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介绍了南通港面临周边港口的发展与竞争,原有的货源优势正在丧失,以及国民经济整体持续走高要进行调控和南通港口经济协调发展存在的问题。提出进一步加快港口建设进程,关注宏观形势政策的变化,进一步加大资产重组力度,提高港口综合竞争力等措施,以防患于未然。 相似文献
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新冠肺炎疫情发生以来,一些行业企业的复工复产受到不同程度的影响,不少企业通过采取灵活多样的方式,努力推进复工复产。航运、港口、造船、船检以及相关行业更是充分借助信息技术和智能技术手段,为复工复产按下“加速键”。共享平台优化协作。新冠肺炎疫情发生后,线上购物异常忙碌,蔬菜、日用品、医疗防护用品等商品皆能在网上下订单。 相似文献
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正(2014年5月)2014年5月,沿海散货运输市场呈现明显下跌态势,货源的持续萎缩以及运力过剩程度的加剧使市场弱势依旧,运价持续走低并刷新近年来最低水平。5月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于969.13点,较上月同期下跌9.1%,5月平均综合指数较4月下跌7.7%。煤炭、金属矿石、粮食等货种运价指数月平均值较上月有不同程度的下跌。 相似文献
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2014年5月,沿海散货运输市场呈现明显下跌态势,货源的持续萎缩以及运力过剩程度的加剧使市场弱势依旧,运价持续走低并刷新近年来最低水平。5月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于969.13点,较上月同期下跌9.1%,5月平均综合指数较4月下跌7.7%。煤炭、金属矿石、粮食等货种运价指数月平均值较上月有不同程度的下跌。 相似文献