某动力总成悬置胶垫螺栓松动的设计改进

螺栓松动作为汽车可靠性问题中的一个难题,经常困扰着汽车设计人员。文章将针对一款动力总成悬置胶垫螺栓松动问题,通过与紧固件厂家技术合作,对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度进行计算校核。并针对计算发现的悬置支架接触面存在的屈服压溃风险及螺栓预紧力不足等问题,分别制定了相应的整改方案,最终确定了此悬置紧固螺栓的安装扭矩范围,满足悬置胶垫紧固预紧力要求。根据文章计算方法确定的安装扭矩进行定扭后,通过紧固件横向振动试验和越野路路试,动力总成悬置胶垫紧固螺栓未再出现松动现象,可以看出文中螺栓松动计算校核和改进方案有效。文中案例通过对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度等进行符合性计算校核和改进,为汽车螺栓松动问题整改提供了一个非常好的解决思路和方法。     

螺栓竖向紧固型缆索索箍受力特性及设计准则研究

悬索桥缆索索箍是缆索与吊索的连接构件.对螺栓竖向紧固型缆索索箍的力学特性进行理论分析,在此基础上,结合日本本州-四国连络桥建设公团制定的螺栓水平紧固型缆索索箍的设计规范,提出螺栓竖向紧固型缆索索箍的设计准则.     

一种简单可靠的叉车充气轮胎安全防护装置

<正>在组装叉车轮胎时,先将内外轮辋装到轮胎上,用螺栓紧固好轮辋后,进行充气,有时由于螺栓未紧固或紧固未到位,轮胎充气时,造成轮辋及螺栓飞崩,则会对操作人员造成伤害。去年由于螺栓紧固未到位,造成轮辋飞崩,发生两起小工伤事故。原有保护装置:结构见图1,将叉车轮辋组装好后,将保护架移动到上面,进行充气,对轮辋起到一定保护作用,但螺栓未起到保     

带阻尼层的冲压油底壳紧固螺栓力矩研究

为解决发动机部分零部件上应用的静音材料带来的可靠性问题,分析了某汽油发动机油底壳应用静音材料导致的紧固螺栓力矩衰减问题,针对力矩衰减的原因实施优化方案,改善了紧固螺栓的力矩衰减情况。     

摩托百宝囊

前减振器安装窍门 前减振器的装配要求是,利用特殊工具拉出内管后,暂时紧固前叉下夹紧螺栓,旋出专用工具,紧固前叉上紧固螺栓,随后重新紧固前叉下夹紧螺栓。 业余维修者往往没有这样的     

V型推力杆紧固螺栓断裂、松动问题分析与改进

以某公司6×4牵引车后悬架V型推力杆V端螺栓断裂、松动问题为研究对象,通过分析驱动工况、制动工况时V型推力杆的最大受力情况,校核了推力杆螺栓的强度,结果显示是由于原V型推力杆紧固螺栓强度不足导致螺栓断裂,并结合厚垫圈防松原理,确定改进方案,即将V型推力杆紧固螺栓由M20改为M22,在铸造横梁与V型推力杆紧固处增加45mm厚垫圈后,解决了螺栓断裂、松动问题,该方案经过用户实际使用和10000km的综合道路试验验证,改善效果较好,减少了用户抱怨和经济损失。     

螺栓连接疲劳失效机理及其预防措施

螺栓疲劳失效是汽车设计开发中经常遇到的问题之一。介绍螺栓疲劳失效的特征及螺栓疲劳失效的影响因素,并通过案例分析,提出在汽车设计中通过设计优化预防螺栓疲劳失效发生的措施。     

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）

5发动机机械部分装配要求5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩标准螺栓、螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工具拧紧螺栓及螺母。重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩如表7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油。共轨系统传感器装配时的拧紧力矩如表8所列。紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次数不得少于2次。拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓     

螺纹联接的失效及汽车底盘失效案例的分析

正本文对多种不同类型的螺纹联结失效进行了较为详细的分类介绍,主要分为两大类型:紧固过程中发生的失效;紧固结束后使用中发生的失效,并对汽车底盘与车身的螺纹联接失效案例进行了分析,确认在现有条件下,更改紧固工艺可能是有效的研究方向。笔者本人长时间在汽车公司从事螺纹联接技术及失效分析工作,遇到很多案例,本文将对常见的失效类型作分类介绍。     

差速器螺栓失效分析与对策

本文通过螺栓预紧力测量和差速器解剖分析,找出差速器螺栓装配时拉长失效的原因,追踪到螺栓装配对螺栓失效的影响。针对现行工艺存在的问题,提出合理装配工艺的建议。     

螺栓的屈服紧固轴力

在采用螺纹联接的设计中，为维持机械、构架等联接体的强度和性能，最重要之处是决定外螺纹件(如螺栓)所必需的直径及强度等级。而选择螺栓的直径及强度等级，主要根据螺栓所能提供的紧固力，即以螺栓的屈服紧固力为基础。     

走出误区

在维修保养摩托车的过程中,有些维修人员往往不是用科学方法判断故障,而是凭想当然盲目处理问题。因此,往往走入误区而不能自拔。这不但没有维修保养好摩托车,反而导致摩托车的零部件加快损坏。 误区一:螺栓、螺母越紧越好。 摩托车上用的螺栓、螺母等连接紧固件很多,应该保证其有足够的紧固力矩。每个螺栓、螺母的紧固力矩都有一定的规定,并不是越紧越好。若拧得过紧,很容易使螺栓、螺母永久变形,导致滑丝或折断。以摩托车上的火花塞来说,为了使火花塞固定可靠而又不损伤汽缸盖上的火花塞螺纹,其紧固力矩     

某悬索桥索夹滑移原因分析与处理对策

悬索桥索夹和主缆的紧固是靠摩擦阻力来抵抗吊索产生的滑动,而这个摩擦阻力是由紧固索夹的高强螺栓的预拉力挤压主缆产生,并在关键工序节点对索夹螺栓进行紧固,补足轴力,以确保索夹的抗滑安全度。针对某悬索桥的部分索夹在钢箱梁吊装前期产生滑移的原因进行了分析,并采取了相应处理措施,使后续施工没再发生索夹滑移现象。     

乘用车悬架系统螺栓装配质量影响因素分析

从制件质量、装配方法、装配工具与装配分级3个方面针对乘用车悬架系统螺栓的装配质量进行了分析;从紧固系统夹紧力这一根本评价指标出发,结合具体开发项目,以实现螺纹紧固的一致性和可靠性为目标,详细研究了三者对于装配质量的影响,解决了设计过程中的多项紧固问题,推动了底盘高强度螺纹紧固连接设计的正向发展。     

前副车架高强度螺栓失效分析

在生产装配过程中,时常存在着一定比例的前副车架后塔螺栓被拉伸或拉断的失效现象。根据7钻方法处理问题的思路,对该失效问题进行了分析。首先分析工艺,经反复实验把扭矩枪的第二阶段转速降低,可以有效抑制失效发生的频次;其次分析零件质量,对螺栓的化学成分、断口形貌、金相组织、机械性能等进行了检测与分析,并与另一厂商的同类螺栓进行了对比分析,明确了螺栓性能符合国家标准;最后分析了摩擦副匹配,为了完全模拟实际的摩擦系数,通过对实物匹配的破坏性实验,得出螺栓选用的安全系数低于标准。     

螺栓紧固变形及其消除方法

本文详细论述了连杆螺栓和主轴承螺栓的紧固给其装配所造成的零件变形误差，并通过紧因技术的应用，包括螺栓紧固的设计和相应的试验实例，就如何清除该变形误差推荐了一些极有实用价值的经验公式，数据和方法。     

柴油机增压器蜗壳转动失效振动分析研究

针对某柴油机试验中不断出现的增压器蜗壳旋转故障,开展了基于振动分析的柴油机增压器蜗壳旋转失效研究。通过整机振动测试及特征分析,获得了可作为失效特征分析基准的柴油机台架系统;进一步通过局部振动测试及特征分析,确定了蜗壳旋转失效的主要原因是系统内存在接触应力,直接诱因是增压器蜗壳管相对进气管的异步工作。最终,调整蜗壳压板材料以及压板螺栓紧固力矩,并搭载试验验证了调整方案的有效性,表明所述基于振动分析的研究方法较好地解决了柴油机增压器蜗壳旋转失效故障。     

方向机紧固螺栓设计改进校核

通过对方向机紧固螺栓表面处理工艺改进前和修正后各种状态下的参数对比,得出进一步提高拧紧后的轴向力安全系数的有效措施。通过对方向机支架螺纹孔强度校核,进一步确认方向机装配时的螺紧固螺栓轴向预紧力上限值。     

关于汽车螺栓类零部件断裂失效的探讨

汽车螺栓类零部件断裂失效在零部件失效中占有较大比例,危害较为严重。本文通过列举了汽车螺栓类零部件断裂失效的实际鉴定案例,得出此类断裂失效一般是以疲劳断裂形式较为常见,探讨了螺栓类零部件断裂失效的鉴定技术,分析其断裂失效原因、特征和规律,从而找出事实真相,为司法鉴定中心进行科学、公正地鉴定工作提供技术支撑。     

发动机进气系统减振设计开发

文章介绍了一种进气管的固定装置,增加了套设在紧固螺栓外侧的螺栓套管,当气缸发生振动时气缸盖通过紧固螺栓将振动传递给螺栓套管,螺栓套管再通过橡胶垫片将振动传递给进气管,在振动传递的过程中橡胶垫片起到了缓冲的作用,削弱了振动,从而减小了进气管的振动,即减小了发动机整体的振动。通过发动机附件振动测试,可以明显发现安装此结构的发动机整体噪音减低,优化了工作人员的工作环境。