水泥混凝土路面加铺冷轧钢筋网及传力杆工艺

针对水泥混凝土路面试验段的施工,从施工前准备、混凝土拌和、运输以及滑模摊铺等方面对水泥混凝土路面加铺Φ6 mm冷轧带肋钢筋网并增设缩缝传力杆的施工工艺进行阐述。     

传力杆自动植入技木在长寿命路面中的开发应用

传力杆自动植入技术是长寿命路面诸多关键技术的重要技术之一。随着水泥路面滑模摊铺技术的大量采用，具有施工工艺简单、节约材料和施工成本、施工安全快捷特点的传力杆自动植入机将成为水泥混凝土路面施工工艺跨越式发展所必需的关键设备，     

水泥混凝土路面关键技术

为保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,在水泥混凝土路面施工中要注意关键技术的控制。介绍了混凝土配合比设计、滑模摊铺施工技术、传力杆自动植入DBI技术、切缝时机、表面刻槽技术、养生方式等关键技术。     

传力杆自动植入技术在长寿命路面中的开发应用

传力杆自动植入技术是长寿命路面诸多关键技术的重要技术之一.随着水泥路面滑模摊铺技术的大量采用,具有施工工艺简单、节约材料和施工成本、施工安全快捷特点的传力杆自动植入机将成为水泥混凝土路面施工工艺跨越式发展所必需的关键设备.     

水泥砼路面滑模施工及缩缝加传力杆施工工艺

在水泥砼路面缩缝中加传力杆可明显改善板边的受力，减少后期唧 泥，台发生，延长路面使用寿命，介绍了缩缝加传力杆试验的主要内容、施工 施工质量和控制与检测。     

滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺介绍

重点阐述水泥混凝土路面滑模施工中缩缝、胀缝、施工缝需要特殊处理的原因和相应的施工工艺，提出了提高路面质量和耐久性的措施。     

滑模摊铺水泥混凝土路面缩缝设传力杆的探讨

以长常高速公路益常段水泥混凝土路面缩缝加设传力杆的实践为依据,从缩缝加设传力杆的设置依据、设计、制作、安装、安装检验和质量管理6个方面进行了探讨,总结了一套新的施工工艺,提出了传力杆安装偏位值不以超过5mm,支架接筋直径不大于6mm是其关键。     

浅谈高速公路胀缝施工

胀缝是水泥混凝土路面施工的重点和难点,阐述了胀缝设置的必要性、胀缝施工方法,提出了胀缝设置的合理间距以及保证胀缝板和传力杆的安装精度、预防胀缝连浆的措施,对胀缝处混凝土浇筑和胀缝填封的施工要点进行了强调.     

高速公路水泥混凝土路面滑模施工新进展

结合高速公路工程建设实际情况,介绍了水泥混凝土路面滑模施工新进展,包括连体摊铺、连续铺装、缩缝插传力杆技术、连续钢筋混凝土路面、高弯拉强度混凝土路面、滑模摊铺贫混凝土基层等内容。实际应用表明,这些技术在高速公路建设中具有重要作用,今后应该重视技术创新、总结施工经验,促进这些技术综合效益的最大发挥。     

混凝土路面冬季施工结构方面的优化

级配碎石作为底基层、基层可以优化路面结构;所有缩缝设置传力杆能提高路面结构性能;混凝土路面冬季施工采取的措施和过程,以上三点针对北方低温的特点总结出施工经验并在石家庄市出市口工程中得到应用和验证。     

水泥混凝土路面缩缝传力杆设置技术

结合试验路施工介绍水泥混凝土路面设置缩缝传力杆与钢筋网的必要性、施工工艺、面层板结构及施工注意事项,提出了改进建议。     

寒区混凝土路面增设传力杆的施工工艺

结合绥满试验路施工介绍水泥混凝土路面增设缩缝传力杆与钢筋网的必要性、施工工艺、面层板构造和施工注意事项,提出了改进建议。     

水泥砼路面胀缝危害性分析及其防治对策

针对水泥砼路面设置胀缝所带来的种种危害,分析了其成因,并提出了相应的防治措施,如采用传力杆加钢筋笼的胀缝结构形式;根据路面施工气温来预留胀缝;路基施工尽量采用摊铺机;采用性能优良的填缝料和胀缝板,并加强养护;尽量不设胀缝等。     

滑模摊铺水泥混凝土路面施工质量控制

水泥混凝土路面滑模施工质量控制在于及时总结试验段经验，严格控制单质材料，混合料、摊铺、养生、切缝等几个环节施工质量，才能保证路面整体质量。     

新材料新技术在水泥砼路面滑模施工中的应用

该介绍了在宣大高速公路水泥混凝土路面所用新材料（耐碱玻璃纤维，钢纤维）的应用以及滑模铺摊中BDI（传力杆自动插入机械手）技术的应用，同时对使用中易出现的问题进行了分析。     

水泥砼路面滑模摊铺机施工的质量控制

以广东省国道207线白茶段和国道325线廉江中垌段两段46km一级公路改建工程为例，介绍采用水泥混凝土路面滑模摊铺机施工的施工工艺，提出了在施工中的质量控制过程及注意的问题，总结了水泥混凝土路面用滑模摊铺机施工的质量控制方法。     

浅谈水泥混凝土路面早期裂缝的成因及防治

通过对水泥混凝土路面施工经验的总结,指出在制作和硬化过程中,由物理作用及化学反应产生的拉应力是水泥混凝土产生裂缝的主要内在原因,温差效应、切缝时间不合适、传力杆安装不当、混凝土配比不合理、混凝土养生不当等是产生早期裂缝的主要原因, 并提出了相应的防治措施及处理方法.     

桥梁空心板铰缝维修的施工技术探究

空心板铰缝病害作为空心板桥的主要病害之一,直接影响到桥梁的使用寿命及安全。本文以某空心板桥为例,针对该桥的铰缝病害情况以及铰缝产生的原因,提出了适合于大多数空心板桥的铰缝维修施工方案,并对其施工技术和施工工艺进行探究。经实践证明,该施工方法通过加强铰缝和混凝土铺装的横向传力,保证了空心板的整体性,效果显著。     

水泥混凝土路面常见病害——断板的防治和处理措施

前言 目前随着设计的不断完善和施工机械化水平的不断提高,水泥混凝土路面的施工质量比以前有了很大的进步,在高等级公路水泥混凝土路面施工中,由于采取了拌和站集中拌料,罐车运输,大型摊铺机进行摊铺,传力杆和拉杆的自动设置．使以往水泥混凝土路面施工中常出现的质量问题大为减少;但在收费广场或服务区等高速公路配套设施区域内进行的大面积水泥混凝土路面施工中．由于施工空间或其他条件所限,不能采用先进的施工工艺,质量问题依然不时出现,最典型的就是断板问题。     

水泥路面接缝传力杆周围混凝土损伤塑性分析

为揭示水泥路面接缝传力杆周围混凝土的受力特性与损伤机理,基于ABAQUS有限元软件,介绍了混凝土损伤塑性(CDP)模型及其参数确定方法,应用CDP模型模拟了混凝土试件单轴拉伸和压缩试验,通过对比模型试验结果验证了CDP模型参数的准确性;在此基础上,建立了接缝设置传力杆的水泥路面三维有限元模型,分析了在不同轴载作用下水泥路面接缝传力杆周围混凝土的塑性应变、损伤因子和等效应力的分布和发展规律,对比了采用CDP模型与混凝土弹性模型时传力杆周围混凝土的应力差异。分析结果表明:对于混凝土单轴拉伸、压缩试件,基于CDP模型的应力-变形全曲线模拟结果均与试验结果一致,说明CDP模型及其参数确定方法准确;对于接缝设传力杆的水泥路面,当荷载作用在接缝传力杆黏结端上方板边时,传力杆黏结端混凝土的受力最为不利;随着轴载的增大,传力杆黏结端底部混凝土率先发生损伤塑性,等效应力逐渐减小;当轴载从100 kN增大至250 kN时,传力杆周围混凝土塑性区范围从底部135°~225°扩展至60°~300°,底部150°~210°范围内混凝土发生完全损伤塑性而退出工作,等效应力趋于0,应力重分布导致更多的荷载由传力杆两侧和上部混凝土承担;若传力杆周围混凝土采用弹性模型,传力杆底部混凝土等效应力将不断增大而超过极限强度,因此,分析传力杆周围混凝土应力集中问题建议采用CDP模型。