世界航运市场回眸及展望

世界经济与国际贸易 世界经济在经历了亚洲经济危机,俄罗斯金融风暴和巴西金融动荡之后,2000年已全面走出低谷。由于亚洲需求萎缩,世界贸易额及贸易量的增长幅度,曾在1998年出现了较大幅度的滑坡,并由此引发了全球经济增长率的大幅度下降和商品价格的疲软。但是,自1999年下半年开始,金融市场的信心在绝大多数遭受危机冲击的地区被重新建立起来,世界经济的扩张也被注入了新的动力。预计2000年,全球工业产值的递增幅度将达到4.7％。事实上,在美国经济持续增长的带动下,欧洲经济呈现强劲增长势头,亚洲经济完全恢复,     

航运信息

航运企业IPO融资激增在过去的几年里,航运企业通过IPO方式融资的金额从2003年的3.13亿美元激增至2005年的43.75亿美元。其中,干散货运输企业是2005年的融资主体,占全部融资额的40%,集装箱占30%,油轮占13%。这使得2005年航运企业通过KG公司融资的金额比2004年的高峰值下降了12亿     

航运

全球班轮业担心出现垄断,集装箱海运成本上升,马士基集装箱运费面临压力,TSA对太平洋航线前景乐观,全球首份《油轮管理与自我评估》报告问世,在航船舶可拒绝违规拦截检查.[编者按]     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

全球散装海运将稳步增长；集装箱租赁业出现变数；支线集装箱船需求量增大；巴拿马运河明年更繁忙；美主张巴拿马运河现代化；印度计划组建LNG船队；船舶一卡通将推向全国；长江新添200TEU标准船型；沿海煤炭运量年增3000万吨；南京水运加快海洋油运步伐     

拓展珠江航运生存空间增强竞争力--谈珠江航运事业的结构调整

十届人大一次会议的政府报告指出:"必须竖决进行经济结构的战略性调整".过去五年,珠江航运事业在结构调整中前进,今天,我们仍要将结构调整作为整个珠江航务系统的重大问题,高度重视,采取综合措施加快步伐,为珠江航运事业拓展生存空间,增强竞争力,在更好地为流域国民经济发展服务中,确立自己在综合运输网中应有的地位,争取无愧于时代的大发展.     

航运与物流

高油价使2005年全球贸易有所放缓；全球海运需求旺盛 运力增长抑制运费；韩国政府出台集装箱港口发展战略；东盟货主谋划海运维权。[编者按]     

航运市场分析报告：全球航运复苏缓慢、前景看淡

《报告》预计：2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动;集装箱海运市场中,太平洋航线、亚欧航线的运价将无法维持2010年的水平,大西洋航线运价则可能出现1O％～15％的提升空间;油轮市场运价则不容乐观。     

发展中的澳中航运关系

位于印度洋和太平洋之间的澳大利亚,北临帝文海和阿拉弗拉海,与印度尼西亚隔海相望,东北隔珊瑚海与巴布亚新几内亚为邻,西临印度洋,东临塔斯曼海,领土面积7,682,300平方公里,美丽富饶,是世界上最大的岛国。     

中海油轮的发展战略研讨

历来,油品运输行业一直都有着其油品自身带来的易爆性、危险性,以及航海运输本身具有的高风险性等特点。为此,要在运输过程中,保证油类产品的原有品质及预防运输中的各类风险,均需要大量高新技术的投入。同时,建造船舶以及油轮本身需配备的一些特殊设备的费用昂贵,也造成了油品运输成了一类十足的高投资产业。而一旦碰到油运市场不景气,由于油轮运输行业其很强的专业性,要让一艘油轮退出此市场而去从事其他种类的运输或进行封存或进行拆解,由此造成的代价也是非常巨大的。另外在行政方面,一家航运企业要想进入中国油运市场经营,…     

航运大鳄热炒成品油轮

据《航运交易公报》报道,近期,在成品油轮市场,大鳄相继加入新增运力大战中,市场看似风风火火,成品油轮似乎成为“新宠”。     

航运与物流

苏伊士运河收入创历史新高，美西港口将对进出集装箱征税，阳明海运看淡下半年班轮市场，班轮公司获欧委会批准成立贸易协会，全球高级船员今年缺3．4万人，     

未来发展趋势航运巨头预测

在日前举行的题为“中国因素-挑战与机遇”国际海运（中国）年会上，业界知名专家、学、全球航运及相关行业代表就未来航运市场发展趋势各抒己见。[编按]     

世界航运市场的回顾与展望

世界航运市场近几年风云变幻，油轮市场持续疲软，干散货市场起伏不定，船东应根据自己能掌握的需求和对市场的详细的分析来决定是否订造新船，以保持航运市场的长期稳定，健康发展。     

船舶大型化对集装箱航运与港口的影响

集装箱航市场上的激烈竞争促使集装箱船经营业主不懈地追求规模经济，从而造成超巴拿马型航船数量不断增加。迄今为止，即使航船将要从事的贸易并经过巴恰把运河，但是一贯保守的航运业界仍然从心理上认为按照巴拿马运河的容许尺度来确立船舶设计尺度是非常重要的     

中国经济拉动世界航运

当前,全球经济发展迟缓,各国政治龃龉不断,致使全球经济一体化进程减缓。而中国经济的持续升温,可谓一支强心剂,给世界经济和贸易注入了活力。据统计,2003年,中国进出口总额达到8512亿美元,跃居世界第四位。APL首席执行官RonWiddows更是一针见血地指出,航运业正逐渐认识到:中国已经成为主宰运输量增长的动力所在。     

航运

众多航运企业利润下挫，世界海运出现“强更强，弱出局”现象，运价大战下不堪重负 日本船东退出上海市场，东北亚运输新航线将大大缩短东北到日本航程，赫伯罗特计划开辟南北航线，     

集装箱船航运市场呈现五大特点

自2005年9月开始，由于受到新船供给量高、市场信心不足等不利因素的影响，集装箱船运输市场步入下跌，各大集装箱船运营公司业绩纷纷告急，经过一年多的运价调整之后，目前集装箱船航运市场呈现出了新的特点：