纯电动汽车变速箱超越离合器寿命分析与测试

变速箱是动力总成中最关键的部分,其中双挡变速箱相对于传统的单挡变速箱,能够有效提高整车的动力性能和经济性。由于所研究的超速离合器必须与二挡式纯电动车搭配使用,故该离合器必须符合二挡式纯电动车之动力传动系。据此,从齿轮传动系统的结构设计、力学特性的仿真分析、疲劳寿命的计算、换挡冲击试验等方面,深入探讨了超越离合器的性能。     

英国开发出新型动力总成 提升EV里程15%

<正>英国一家名为Drive System Design的公司开发出一款全新的电动动力总成。通过将原有的同步器功能进行分离从而实现无中断机械换挡。新的系统集成了无磁轭分段电枢电机(Yokeless And Segmented Armature,简称YASA电机。这是一种新型磁通电机,它没有定子磁轭,而是通过多个磁分离段形成定子。)的设计,并采用了多级变速器。电气架构和动力总成控制系统的结构也得以简化。全新的电动动力总成名为"MSYS",该系统据悉能够提升电动车里程10-15%。该公司近日在2014清洁技术创新大会(Cleantech Innovate 2014 event)上展示了这项系统。     

浅析变速箱壳体设计与工艺结合

文章基于汽车自动变速箱壳体的设计开发流程,对自动变速箱壳体的设计进行全面系统的分析和讨论。在变速箱壳体的设计过程中,结合系统开发、拓扑优化、强度校核、工艺分析、加工分析和装配分析等几个方面,总结出变速箱壳体在设计开发过程中所需要关注的方面。     

推土机变速箱传动链参数对发动机平均输出功率影响的分析

以推土机的负荷特点为基础，通过对推土机变速箱传动链的传递函数的分析，说明变速箱传动链的参数对波动负荷的影响，为设计出高性能的推土机变速箱提供理论指导。     

绿能推出电动车专用的ESS能源后备系统

常州绿能电动车公司为进一步增强自身产品的市场竞争力,不断拓展产品销售销售渠道,在开发成功新型数字变速箱(休闲档、运动档、高速档,3档可自由变频,随意调节)、最新数码变频电机、防盗遥控锁电机等一系列电动车新品之后不久,现又推出了一种科技含量同样也比较高的电动车专用ESS能源后备系     

比亚迪速锐浪潮

继双模电动车后,比亚迪又在自主品牌车型中首次推出了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的动力组合,可遥控驾驶的速锐驾驶的速锐似乎将要卷起一股新的浪潮     

某变速箱结构改进与加工工艺研究

随着汽车排放法规越来越苛刻，汽车自动起停技术是未来汽车节能技术的主流趋势。采用自动起停技术后，原有的变速箱生产线需改进设计，制造出新一代变速箱。     

电动自行车专用道设计方法的初步研究

电动车与自行车在混合行驶中,存在很大的安全隐患。为了避免电动车与自行车之间的冲突,本文查阅了相关非机动车专用道的设计规范,发现非机动车专用道宽度和通行能力与非机动车的速度和尺寸有关。本文提出设置电动车专用道,并运用统计分析的方法推导出了电动自行车专用道的宽度和专用车道数的计算公式,并利用推导出的公式对焦作市迎宾路段进行了电动车专用道的设计。     

双形态变形环保电动车

文章介绍了一种基于arduino控制板的双形态变形环保电动车。利用小型的单片机模型然后作为控制板然制造出一种可以变形的新形态电动车模型。通过此模型的设计思路和方法,制造出可以实现载人出行的新型载具。相较于其他两轮电动车舒适性得到巨大的提高,操作性降低,安全性能得到很大的提高,因为双轮并列排列更具有稳定性。     

日产开始在欧洲生产聆风电动车

日产已开始在英国桑德兰（Sunderland）IT投产面向欧洲市场销售的聆风电动车。     

GF6自动变速箱低倒档&C1234档离合器疲劳试验台架设计

变速箱是汽车动力系统中的主要组成部分,离合器又在自动变速箱中起到了关键作用,其可靠性与耐久性一定程度上决定了汽车的安全可靠性,故变速箱中关键零件的疲劳耐久性能需要通过离合器疲劳试验台架进行检测验证。文章通过分析研究低倒档C1-2-3-4档离合器的结构及原理、技术要求以及使用性能要求等,计算并设计出GF6自动变速箱低倒档C1234档离合器疲劳试验台架。     

全球最高效电动车T·27发布

这是一款号称全球最高效的电动车，其每公里的能耗比Smart EV低29％，比三菱IMiEV低36％，比MINI E低86％，它的名字叫做“T．27”，诞生于英国的Gordon Murray Design设计公司。     

造电动车,一定要做能源企业吗?

首先问大家一个问题:造电动车,是更简单了还是更难了? 没有了发动机变速箱,但是三电系统一样复杂;硬件简化了,但是软件的难度却几何级数上升;燃油车时代只需要考虑安全、动力、节能、配置,电动车时代则要面对来自技术路线、商业模式、政策法规的诸多不确定性. 然而这些都还只是战术层面的事情. 真正到了战略层面,造电动车只是表象,本质在于车企要从生产型企业变成用户型企业——把消费者转化成用户,把用户行为数据化,再用数字化技术精准赋能渠道和终端,然后在其中加入商业环节.     

米其林主动车轮的技术颠覆传统造车观念

全新的WILL——是Heuliez、米其林和Orange合作开发的，这是世界上第一款能够和传统汽车相媲美的电动车。WILL的出现挑战了有关汽车的很多传统智慧，米其林主动车轮的技术突破之关键在于其设计紧凑的牵引马达和悬挂系统。有了米其林主动车轮，电动车辆可以从头到尾重新设计——因为所有的关键部件，其中包括引擎、电子悬挂系统、传动轴．变速箱、防倾杆轮胎和制动都包括在车轮之中。这款被“重新发明”的车轮将在主动安全方面实现前所未有的改进，有效地避免了事故风险。     

全方位移动微型电动车悬架系统设计分析

文中在综合考虑了全方位移动微型电动车对转向机构联动机构的布置、悬架的垂向和纵向尺寸、转向机,构的工作环境、减振器的工作效率等多方面的要求,设计出适用于全方位移动微型电动车的悬架系统结构,并利用Unigraphics软件进行了三维建模和运动干涉校核。     

RALEIGH：精心打造高品位电动自行车

英国RALEIGH充分考虑到“RALEIGH LEEDS SPORT”的整车设计应迎合当今自行车市场发展趋势（即越来越多的年轻人均希望能骑上骑行轻巧的简易款电动自行车，并特别渴望自己能早日获得一辆可适宜运动、腱身这一类两轮电动车辆），因而在设计工作中始终坚持“充满活力，新鲜、活泼”这一全新设计理念。     

基于CRUISE的微型低速电动车主减速比研究

本文以某企业生产的微型低速电动车电驱动系统作为研究对象,按照产业标准及设计指标对电驱动系统关键部件进行参数匹配设计,利用CRUISE仿真软件分析了动力性及经济性;并运用ISIGHT与CRUISE联合仿真技术求解出该车型最佳减速比。通过样车实验表明,该方法求解微型低速电动车最佳主减速比准确可靠、效率高,可用于优化动力性与经济性。     

最新研制的燃料电池可以支持超长距离的驾驶

PSA与英国的智能能源公司合作开发首款氢电零排放燃料电池汽车，这款车型的续驶里程是传统电动车的三倍     

玉河YH500D双后轮电动车

玉河集团有感于全社会环保意识的日益提高,用高新技术为环保作贡献,集国内外电动车成败之经验教训,成功开发出适合于国人的省钱、环保绿色能源新产品——YH500D双后轮电动车。作为新型车种,该款电动车吸纳百家之长,扬自身之特点,有着诸多的创意: 1、摇架机构是该款车型设计中的关键部件,起整车前后两部分的绞接承载作用,承受骑行者及前轮操纵部分与后部车     

HC151系列变速箱的设计

机械式变速箱，由于其结构简单，制造方便，至今在卡车上大量采用，尤其是带同步器的变速箱，已成为发展趋势。HC151系列变速箱是日本五十铃TD72LC变速箱的变形。不同之处，在于速比不一样，操纵方式不一样，第二轴后轴承盖与突缘不同，第一轴花键与里程表传动齿轮付不同。设计一个变速箱并不困难，但使一个新设计的变速箱定型，大量生产，使用户满意，即好用，好修，好造，往往不是轻而易举和一帆风顺的，有许多矛盾和障碍需要一个个地解决和克服，任何一个新设计的变速箱都不同程度地存在一些问题，它的成败就取决于解决这些问题的措施。HC151变速箱存在过一些质量问题，经过几年的工作，有些问题已经得到解决了，有些问题正得到解决，如同步器寿命低，一档齿轮弯曲疲劳寿命短的问题。本文将就HC151系列变速箱的设计意图，设计结构，设计参数及改进方面的设想作一报告。