东风系列柴油车排气制动装置的使用与维护

排气制动是利用从传动轴方向逆向驱动发动机而产生的旋转阻力来使汽车制动减速的。其原理是:当发动机正常工作时,排气管路畅通,排气阻力较小,发动机排气行程功耗较低,此时通过关闭排气制动装置以增大排气行程阻力,使发动机逆向旋转阻力增大,从而产生较大的制动效能。使用排气制     

不平凡的购车经历

春兰虎、豹摩托车均配备并列双缸CL244FMI发动机，具有结构合理、运转平稳、功率大、噪音小、排放轻、油耗低等特点，虎、豹摩托车的消声器采用一缸一个双排气系统，通过管径的适当选择，以降低排气阻力，使低中速特性得以提高。排气管采用双层管结构，以减少排气的脉冲振动降低颤音。两排气管中间以连通管相连，以利用排气气流的相互书步，降低排气噪声。     

消声器的重要性

请问摩托车消声器有什么用？是否可以拆除？拆除后发动机性能能否提高？（北京亮仔）许多人总感到排气声越大发动机功率越高，所以把消声器内部的消声结构拆除，这是不正确的。虽然这样能够减小排气阻力，但在设计阶段，是在有消声器的条件下考虑提高排气效率的，而且排气系统的变动也将影响到进气系统。     

F1赛事复盘：“老、中、青”争雄

本站比赛，巴里切罗败在发车太慢．但车队在赛后并未对此给出解释。据分析，发车失误并非赛车故障，很可能是“老巴”操作有误．F1离合器和油门必须精准配合，其临界点稍纵即逝，离合器抬得过快或过慢都可能使发动机熄火。     

CG机省力离合器操纵机构的设计

CG125/CG150及CG系列发动机,是目前国内生产量最大的机种之一,为满足各种市场用途需求,使CG200、CG250发动机输出大转矩,发动机(整车)生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高,由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧,6只摩擦片结构,因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大,远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力.     

基于BOOST软件对某款汽油机排气歧管的优化

利用AVL BOOST软件对某款汽油机进行了一维不稳定流动模拟计算,发现4-1的排气歧管连接方式影响发动机的充气效率.将排气歧管连接方式由原来的4-1改为4-2-1,且在不影响各缸充气效率的情况下,微调排气歧管的长度得到3种方案.通过比较功率和扭矩确定方案2为最佳方案,并按改进方案2设计排气系统进行了试验.结果表明.与原方案相比,按方案2改进排气系统后发动机功率提高,且其燃油消耗曲线更加平坦,低油耗范围扩大.     

德国鲁克(Luk)公司的混合动力方案(下)

与冷起动相比．热起动时拖转的阻力矩较小．因而对电机的扭矩要求也相应地降低了。所以．热起动在2号分变速器的空档位置进行．电机不经过减速就直接通过2号离合器K2驱动发动机。为了缩短汽车起步前的这段时间,早在发动机起动过程中就可以同时通过1号离合器K1和已经挂上的1档进行减速后形成使汽车爬行的驱动力矩。     

轿车用高性能发动机的开发

日本丰田株式会社出于以下开发目的：a.世界最高水平的高性能化；b.增大低中转速区扭矩；c.低噪声性，开发了一种高性能的发动机，该机是4A－GE型经重大改进后的改型产品，为提高功率和降低噪声采用了五气门化；大容量稳压箱和回联节气门；可变气门定时装置等技术措施，此外，还用减小进排气阻力的方法来提高功率。     

城市客车发动机进排气阻力的测试与分析

通过对城市客车发动机进、排气系统的测试、分析和改进,提高了进、排气系统的工作效率。     

紧凑型车

力帆520 1．6L 选择全进口的TRITEC 1．6L发动机，这款装备在宝马MINI上的发动机相比其他1．6L发动机可以输出更强的动力．升功率达到53．2kW／L，升扭矩达到93．4Nm／L。变速器采用杭州齿轮厂制造的五档手动变速器，感觉档位间隙紧密．行程短，但进档过程发涩。踩离合器点火挂档，离合器的接触点略高，在距起始点1／2行程处才开始接合。     

客车排气系统设计

从管路系统和关键部件上介绍客车排气系统的设计要点,并提供相关经验数据和计算公式,为合理匹配发动机排气系统提供参考。     

五年之后

要追溯Polo杯诞生的年份,得将时间调回到2003年.当时Polo以单一品牌赛亭(上海大众)亮相,开创了国内赛事的一个先例.比赛采用统一规格与改装的Polo 1.6L赛车,以期为这些新车手提供较为相近与平等的竞争平台.     

Termignoni发布NSF250R改装排气系统

一直以来，改装排气品牌Termignoni都致力于赛事的参与，且以生产Ducati赛车所用的改装排气系统见长。近日，他们宣布了与HRC的合作关系，并率先推出了针对HRC的Mot03市售赛车NSF250R的改装排气系统。新产品使用了钛合金材质，质量比原厂的标准件减少了1．5kg。     

一汽丰田皇冠3.0 L发动机(3GR-FE)

评委意见Dual WT-i技术实现了从混合气的吸入,燃烧至排气的高效率。10．5:1的高压缩比,让发动机几乎在所有转速范围内都保持着高效率。低速扭矩增大之后,发动机不用为了同时克服加速阻力和行驶阻力而强制多喷油,这对改善燃油经济性和排放特性有利。丰田汽车公司对于发动机的重视肯定超过了绝大多数的汽车厂商。他们的发动机产品并不多,几个典型排量都只有一款发动机,而且这些发动机还可以共用很多的先进技术。     

小心呵护柴油车排气制动装置

排气制动装置是在柴油发动机的排气管内装有一个片状阀门,当汽车下长坡时,将该阀门关闭以加大发动机的排气阻力,使本来是汽车动力源的发动机变成消耗汽车动能,起缓速作用的空压机,这套制动装置称为排气制动装置。 排气制动主要用于柴油车,这是因为柴油机比汽油机的压缩比大。作为空压机其制动效能优于汽     

使用排气制动有讲究

在发动机的排气管内装有一个片状阀门,当汽车下长坡时,将该阀门关闭,以加大发动机的排气阻力,使本来是汽车动力源的发动机变成消耗汽车动能,起缓速作用的空压机,这套制动装置即称为排气制动装置.     

P2混动自动变速器的离合器自适应控制

为了解决混合动力系统动力耦合的响应性和舒适性问题，建立混动离合器C0起动发动机过程和并联动力输出模式下的功率流模型。对C0起动发动机的控制过程进行仿真分析，针对C0的起动扭矩和电机的输出扭矩在时间和空间上的匹配问题，提出以换挡离合器的滑摩控制来进行缓冲的策略。为了实现稳定精确的发动机起动控制，消除各自的扭矩控制、液压系统特性的误差，提出C0离合器起动发动机的自适应控制和B1离合器滑摩自适应控制，以换挡离合器滑差和发动机转速的超调量为监控对象，对C0离合器各阶段压力控制参数进行自适应调整，以优化发动机起动过程。研究结果表明：通过换挡离合器的滑摩控制可以很好地解决C0离合器扭矩和电机扭矩的匹配问题，即使在换挡过程中对发动机起动也能保证良好的舒适性，并控制过程时间在1.5 s内；在整车试验过程中，通过对C0压力的自适应调整，发动机转速的超调和起动冲击问题均可以得到有效解决。     

大缸径天然气发动机几何压缩比与米勒度协同优化

利用GT-Power建立了某大缸径天然气发动机的一维热力学循环仿真模型,用原机台架试验数据标定,使仿真模型计算准确后,研究了发动机设计参数几何压缩比以及米勒度对发动机性能的影响.以提高发动机热效率和降低排气温度为目标,利用神经网络建模与遗传算法对发动机设计与控制参数进行协同优化.优化结果表明,在保证发动机扭矩输出的条件...     

FSC赛车进气系统CFD设计开发

为了降低由于进气限流对发动机性能造成的影响,提高发动机充气效率,减少进气阻力,需要对赛车进气系统进行重新设计。文章利用CFD分析方法对赛车进气系统参数进行内流场优化仿真,选取20°入口锥角、7°出口锥角、315mm的进气总管、3L的稳压腔及80mm的进气歧管等参数,自制碳纤维进气系统。设计的赛车进气系统通过了发动机台架试验,实车比赛完成了所有比赛项目。经过CFD设计开发,提高了赛车的动力性、经济性和轻量化水平,对于指导大学生方程赛车进气系统开发具有一定的理论和实用价值。     

FSAE赛车发动机进排气管分析

运用GT-Power软件建立FSAE赛车发动机系统仿真模型,计算发动机在不同转速下的性能,分析进排气管长度对发动机性能的影响。结果表明,进气管长度对发动机充气效率、扭矩、功率的影响比排气管更显著,合理设计进排气管长度是优化进排气系统的有效方法。