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轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一,轴系工作状态欠佳将引起主机油耗增加,工况恶化,甚至会导致船舶振动,影响船舶的正常航行。轴系的结构种类很多,目前我国海洋船舶广泛采用的是常规螺旋桨推进装置轴系,即尾机型,采用固定螺距螺旋桨。中纵布置的单轴系。下面以530TEU集装箱船的轴系设计为例,对此种轴系的设计作一简要介绍。 相似文献
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<正>0引言根据船舶推进原理,对于采用常规推进轴系的船舶,船舶推进的有效功率是通过流体反作用到船体表面和通过轴系反作用到机体、机座、船体而完成的[1]。因此,船舶轴系将主机发出的功率传递给螺旋桨,螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传递给主机(齿轮箱)的推力轴承,再传递给船体,使船舶前进或者后退。在船舶前进、后退、不同航速、受不同外力的条件下,整个轴系会发生轴向微量窜动,同时轴系和高弹联轴器在运转时产生热膨胀。1 事故概况某新造 相似文献
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船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分,在工作中一般传递主机功率输出产生的推力及扭应力,还会受到自重和螺旋桨重量及各种振动等产生的弯曲应力和附加应力,因而工作条件极其恶劣,往往容易发生故障。管理好轴系,对船舶的安全航行至关重要。 相似文献
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《上海造船》2017,(1)
根据36000dwt多用途船主推进系统任务书和船级社要求,基于船型参数,分别运用HydroC omp软件和Ship Power软件进行船舶阻力计算及对比分析,以获取船舶阻力;基于船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配初始设计,以获取主机功率及螺旋桨最佳转速;综合考虑主机功率、螺旋桨最佳转速、初始投资、油耗、质量及功率储备等因素进行主机选型分析,以确定主机型号;基于主机型号及船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配终结设计,以获取螺旋桨桨径、螺旋桨平均螺距、螺旋桨盘面比及螺旋桨效率等主要参数;基于船级社规范进行轴系初步设计,以确定轴系轴径并最终完成该船方案设计研究。研究结果表明,该方案设计不仅满足设计任务书要求,还可据此确定主机型号、轴系和螺旋桨的基本参数,完成动力系统的报价,进行主机、轴系毛坯及螺旋桨等长周期零部件的订货。 相似文献