重型货车排放技术的发展

国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR＋DPF技术路线。     

车用柴油机满足国IV排放阶段技术路线分析

文章介绍了目前比较成熟的两条满足国IV排放阶段的技术路线，并对这两条技术路线的优缺点进行了分析比较，指出SCR（选择性催化还原）路线更适合我国国情。     

两大排放控制技术路线研发及生产挑战

为了满足欧IV～欧VI排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：其一是“优化燃烧＋SCR（选择性催化还原）”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，     

基于GIS技术的公路路线方案决策支持系统开发初探

结合公路规划、设计、建设实际，针对现行公路路线CAD系统尚不足以解决公路可行性研究，路线方案选定这类多目标空间决策问题的现状，论述了引入地理信息系统的有关理论，方法和技术分析手段，建立基于GIS的公路路线方案决策支持系统的若干问题和系统开发构想。     

解读我国国Ⅲ标准柴油机市场

我国商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经1年有余。最早，我国曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵，直到中国重汽推出直列泵＋EGR路线，并得到原国家发改委和国家环保部的确认，该技术后被业界称为“非典型”技术路线。随后，玉柴、潍柴、大柴、锡柴、东风康明斯、扬柴等先后也开展了EGR型式国Ⅲ柴油机的开发，并自2008年底陆续投放市场。只是除中国重汽外，其余厂家的EGR机型都没有通过国家环保部的生产一致性审查。     

航测数模技术在公路路线施工图设计中的应用

本文从工程应用的目标出发、将航测数模技术与路线ＣＡＤ相结合，研究从航测数据采集、原始数据处理、路线设计计算至输出设计计算至输出设计文件的全套技术。     

达到国Ⅳ排放标准重型柴油机有三条技术路线

重型柴油车要达到国Ⅳ，国V甚至更高的排放标准，可以探索多种技术路线。目前比较成熟的技术路线有三种，这三种路线有的侧重于原有发动机产品的升级，有的侧重于适应未来更高排放标准的要求。我们今天将这几种技术分别加以介绍，希望能够使读者对国内外排放技术的发展有更清晰的了解。[编者按]     

基于航测数模的公路测设一体化系统

结合“航测数模技术在公路路线设计中的应用”课题研究成果，本文介绍了利用该方法进行公路路线设计的计算机辅助设计系统，着重讨论了航测数据处理，挑错、改错及原始数据质量控制的原理及软件编制；论述了散点数模的建立；地面线内插，以及对地物断裂线进行处理等技术问题，通过实际工程考核验证了该软件用于公路路线设计的可行性。     

两大排放控制技术路线应用成本对比

柴油发动机的减排技术路线之争已延续多年，似乎依然是我行我素，谁也说服不了谁。这与制造商的偏好、用户地区环境，以及使用成本等有密切关系。因此，对这个问题还是采用因地制宜、实事求是的态度较好。相信随着排放标准的不断提高，技术路线的孰优孰劣会越来越被实践所证明。     

全球新能源汽车技术路径之辨

为了达到节能减排的目标，全球汽车工业界始终存在着不同的技术路径。以前曾有欧洲清洁柴油车、Et本混合动力车、美国纯电动车（含燃料电池车）等三条技术路线之说，但从最近二、三年的发展态势来看，则可将其归结为对传统内燃机汽车的改造及发展新能源汽车的和谐并举两条技术路线。     

我国重型车满足欧IV／V标准的技术路线选择

我国重型车满足欧IV／V标准的技术路线有EGR＋DPF系统和SCR系统，通过对两者的比较，得出SCR系统是现阶段最适合中国情况的技术路线。     

京福国道主干线福建省境内西段路线方案技术经济论证

从技术可行性与经济合理性两个方面，对京福国道主干线福建省境内西段路线方案进行分析论证，克服了公路路线规划中通常只进行技术可行性论证的缺陷，为从事道路规划提供一条创新思路。     

导线平面图在公路改建定线中的应用

公路定线是公路设计中最关键的一环，它关系到路线全局，既要求路线达到一定技术，又要适用、经济、安全和美观，本文根据在实践中的体会，提出了在公路改建中可利用导线平面图定线，并介绍了测试方法。     

商用车界承诺：共“赢”国Ⅲ时代——2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛在京举办

来自重卡企业的声音让人们发现，比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来：技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判？尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路，哪才是企业正确的选择？在每一个产业升级的机会面前，我们应付出怎样的代价？国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢？ 7月23日，由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题，以国际市场发展经验为借鉴，深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系，旨在推动中国汽车产业进步，在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。     

动态路线导行的模拟退火搜索算法

针对精确搜索算法在动态路线导行决策支持系统中的不足，通过对PAPAGEORGIOUS模型假设进行简化，提出了更为合理的动态路线导行目标函数，然后采用一种启发式搜索算法－－模拟退火（SA）算法，对路线导行初始交通数据进行训练，结果显示这种算法在动态路线导行建模中达到的精度是传统分析技术所无法比拟的。     

航浊数模技术在公路路线设计中的应用

本文从工程应用的目标出发，将航测数模技术与路线ＣＡＤ相结合，提出了公路路线科设计的新方法，设计了一整套采用此方法进行路线内外业勘测设计的工作程序，并完成了相应的计算机软件。该系统目前已在公路路线施工设计中得到应用。     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

为降低柴油机的排放污染,使柴油机达到国IV以上排放要求,参考国际柴油机的排放技术,目前,主要有2条技术路线可供选择,即SCR技术路线和EGR技术路线。文章对这2种技术路线从结构特点、工作原理、优缺点进行比较分析,结果表明,柴油机在我国近期和远期,不同的车型应采取不同的技术方案,为我国柴油机达到国IV以上排放标准提供了参考。     

公路勘测设计一体化应用技术

以数字地面模型为技术核心，就公路路线勘测、设计两阶段的一体化技术进行讨论，通过相应的工程项目的实践，得到有价值的结论。     

电控单体泵是适合我国国情的商用车国Ⅲ技术之重要选择

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已经两个多月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，客户正在进行着自己的判断和选择。从国Ⅲ实施后的首月即7月份的重卡销售数据来看，7月重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术）的一汽与东风7月销量环比大降70％左右，远大于行业的降幅；而走非常规技术路线（H泵＋EGR技术）的中国重汽7月销量环比也下降了35．18％，     

SUV产品车身技术路线及特点

根据车身承载的不同方式,SUV产品演变了非承载式、半承载式和全承载式3种主要技术路线。各技术路线来源不同,有各自的优缺点,同时也预示了3种技术路线的不同发展趋势。