高精度汽车安全带卷簧扭矩测试系统的开发

为方便、准确地测试汽车安全带卷簧的扭矩性能,以高性能数据采集卡 PCI-8602 为核心开发了系统硬件;以 VC6.0 为开发环境,采用 MFC 多文档-视图结构和多线程技术设计了人机交互、数据采集与控制等软件功能模块;对软件功能和系统精度进行了实测.结果表明,测试精度达到 0.001 N·m;测试系统满足汽车安全带卷簧扭矩测试的要求.     

扭矩计量与测试技术

扭矩的计量、校准和测试在机械工业的拧紧工艺中占有重要位置。随着企业质量意识的加强、市场竞争的日趋激烈，对紧固件拧紧实施有效的监测和控制更是受到人们的关注和重视。但相比其他计量领域，“扭矩”在技术上尚不成熟，在其中的某些方面甚至还是空白。不少大中企业的计量测试部门，扭矩计量都属薄弱环节，且很缺乏较有经验的专业人员。为了解决这一问题，我们进行了扭矩扳手计量与测试技术培训，希望通过较系统的理论与实践相结合的集中培训，使那些在企业中承担扭矩的计量和测试工作的专职或兼职人员在技术基础和操作实践上都有一个较明显的提高。     

用静态扭矩测试仪测试动力工具的方法

为减少对动力工具的检测投资，降低检测成本，研究了一种既经济又简单的用静态扭矩测试仪测试动力工具的方法，用HBM动态扭矩传感器和静态扭矩测试仪对动力工具测试，其结果达到了国际标准的要求。合理解决了中小型企业测试动力工具成本过高的问题。     

发动机装配过程扭矩测试研究和应用

介绍发动机扭矩测试的原理,说明发动机不同装配阶段扭矩表现,并阐述扭矩曲线和数据分析方法及问题解决思路。通过扭矩测试机的合理规划,实现了对发动机整个装配过程的扭矩监控。结合统计的监控数据和曲线,技术人员可对装配过程中的质量问题进行分析。同时,该控制方法在汽车制造业的成功应用也可为其他行业的旋转扭矩监控提供指导。     

拖曳扭矩测试在变速器工厂DCT EOL中的应用

DCT变速箱在运转时,因为传动系摩擦、搅油、打滑等,会产生动力损失。文章通过对DCT动力损失的分析,提出变速箱拖曳扭矩的组成,分析对其测试影响的6大因素,设计其测试和评价方法,完成变速器工厂DCT EOL拖曳扭矩的测试及判定。     

汽车动力转向小位移传感器及扭矩仪的设计与回归分析

在汽车动力转向动态特性的研究中,需要精确地测出控制阀的位移及方向盘的扭矩.国内缺乏切实可行的测试装置,需要自行研制.因此需对这些测试设备的灵敏度和精确度进行分析. 本文介绍了扭矩仪和控制阀双向小位移传感器的设计及其标定结果的回归分析.     

基于扭矩激励的整车怠速抖动问题研究

针对某整车怠速抖动问题,文章首先通过主观评估和客观测试相结合的方法进行初步判断和分析,随后采用两个激振器对动力总成施加扭矩输入,进行动力总成在扭矩激励下的频响分析和模态特性研究,在此基础上进行悬置刚度测试与分析,最后优化悬置并验证效果,成功解决了怠速抖动问题.     

双离合自动变速箱驻车机构试验台架设计

驻车机构是双离合自动变速箱上的一个重要部件,其出P挡是否顺畅影响了驾驶员的直观驾驶感受,因此驻车机构的可靠性至关重要。文章通过设计一种试验台,采用步进电机加载,动态扭矩仪监控扭矩,基于LabVIEW的图形化软件编程,实现在台架上对驻车机构的耐久测试和出P挡力测试。     

商用车动力转向器最大输出扭矩测试及分析

商用车动力转向器(以下简称"转向器总成")的最大输出扭矩(即转向器总成在额定工作压力下的输出扭矩)是整车转向系统性能匹配设计的关键参数,对其认识的偏差,将导致助力系统匹配性能不佳,降低系统可靠性等问题。而常规的最大输出扭矩测试方法,存在效率低下,观测点少等问题。为解决这些问题,文章提出一种基于PID闭环控制方案,实现了最大输出扭矩连续测试,通过测试结果曲线,对转向器总成最大输出扭矩性能实现准确全面的评估,而这一测试方法也是对QC/T529的有利补充。     

丰田汽车扭矩传感器零点校正方法

由于扭矩传感器装于转向柱总成内，所以如果扭矩传感器损坏。只能更换转向柱总成，因为扭矩传感器是一个精密元件。当更换了扭矩传感器后。要对其进行零点校正，如果未对其零点校正，即使更换了完好的扭矩传感器，转向系统仍会故障依旧，所以，更换扭矩传感器后进行扭矩传感器的零点校正就像组装发动机时要对正时一样重要。对于丰田汽车．为使扭矩传感器传递出准确的电信号，     

汽车制动管路螺纹紧固件的扭矩试验

螺纹紧固件扭矩测试设备是一种确定管路连接件关键特性的工具,可以获得制动管连接系统的关键信息。文章介绍了一种应用汽车管路联接扭矩测试仪分析拧紧力矩、轴向预紧力和转角之间关系的试验方法,通过试验分析和结果验证表明,该测试仪对管路连接拧紧状态的测试结果,确定新的管路连接接头和表面涂层的可靠性,该试验方法提供了保证管路连接有效性的判断依据。     

内燃机不解体检验测功仪

本文介绍的测试发动机扭矩、功率的不解体检验仪器,可以象传统的水力、电力测功机一样测出发动机各个转速下的功率和扭矩。它是根据发动机的作功方程,用机内的运算单元对传感器传出的转速进行解算而得出发动机的功率和扭矩值。并可借助记录仪连续作出速度特性曲线,测试时间为1～2秒,还可测出摩擦功,都可达到较高的精度。     

新拌水泥混凝土流变性评价方法综述

从流动性、易密性、粘聚性和搅拌性能等4个方面研究了新拌水泥混凝土流变性能测试方法,分析了在不同条件下新拌水泥混凝土的流变性能。通过对现有评价流变性的方法进行比较,选取了测试扭矩的方法来在线测试新拌水泥混凝土的流变性能。在分析流变性测试方法的基础上设计了砂浆和混凝土搅拌机,为在线观测新拌水泥混凝土的流变性能提供了技术依据。     

Jeep大切诺基3.0TD柴油版

简单介绍这台柴油发动机：3．0TD发动机采用V6布局，涡轮增压和共轨直喷技术一应俱全，和所有柴油机一样扭矩强悍，570Nm的扭矩输出对一台SUV来说让人流口水，扭矩在1800～3000rpm就可以释放出九成功力，偏低的转速让它的功率停留在179kW，这个数字不比汽油发动机低太多，而且与之配合的ZF八速自动变速箱，换挡逻辑很优秀。     

螺栓密封性安装中的扭矩测量与分析

本文采用动态扭矩的方法，在自制的测试系统中利用计算机对装配过程中所采集的力矩数值，来描述螺栓的受力过程，从而对螺栓拧紧扭矩加以分析，对螺栓的安装质量进行判断，取得了较好效果。     

整车状态下发动机瞬态动力输出的测试研究

车辆行驶条件下,发动机运行参数复杂多变,以瞬态工况为主,其瞬态动力输出一般通过CAN线读取,无法精确测量。文章通过对发动机燃烧原理和摩擦理论的研究,提出了通过缸压传感器检测瞬时缸压及建立发动机摩擦扭矩模型来计算发动机瞬态输出扭矩的方法,并使用发动机台架稳态和瞬态两种试验对本计算模型进行验证。试验结果表明:该方法操作简单,精度高,最高相对误差仅为1.65%,具有很高的可行性,为实现整车路试工况瞬态动力性能测试、校正CAN读取的瞬态动力输出值、竞品车整车状态下瞬态动力性能测试提供了理论指导和技术支撑。     

基于振动剂量值和动力中断时间的换档控制优化

针对电控机械式自动变速器(AMT)换档时扭矩卸载和加载速度进行优化。以某插电式混合动力汽车为研究对象,介绍了该混合动力汽车的动力系统结构和换档时扭矩控制过程。提出了基于振动剂量值和动力中断时间的换档品质客观评价指标,以此为基础对换档过程的扭矩控制进行优化。测试结果显示,优化以后的换档品质优于主流AMT车型。     

基于流变特性的水泥砂浆流动性试验方法

为了实现对水泥砂浆工作性能的在线观测及预测水泥砂浆的流动度,设计了可以测试扭矩的砂浆搅拌机.研究了不同转速和不同搅拌时间对水泥砂浆质量的影响,从流动度和扭矩2个指标去进行分析,最终确定了最佳搅拌速度为180 r/min,最佳搅拌时间为60 ～ 180 s.研究了在不同剪切速率条件下流动度与扭矩的关系,说明了在不同剪切速率下流动度与扭矩呈现出不同的幂函数关系.在相同剪切速率,即转速在180 r/min的条件下,研究得出了流动度与扭矩的经验关系式,为水泥砂浆在线质量控制及预测流动度提供了试验方法和理论依据.     

阀控式铅酸蓄电池高扭矩铜芯极柱的研究

针对阀控式铅酸蓄电池极柱铜芯的松动问题进行了分析和研究。通过试验发现极柱铜芯松动与铜芯承受的扭矩、铜芯的表面处理工艺、铜芯与铅连结的制造工艺有关。对铜芯高扭矩结构、铜芯与铅合金表面处理工艺、压铸工艺进行了试验测试与研究。     

基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩／转角法比较与应用研究

本文介绍了联接技术的机理，对扭矩法和扭矩／转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。并结合生产实践，进一步论证了扭矩／转角拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。