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相似文献
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1.
运输需求预测综合社会经济模型   总被引:1,自引:1,他引:0  
介绍社会发展与交通运输规划的关系,运输需求预测的综合社会经济模型的建立过程与用法。  相似文献   

2.
周伟  王德忠 《汽车运输研究》1996,15(2):20-23,27
本文分析了云南省社会经济发展和交通运输面临的形势及其对运输方式需求的特点,进而对该省公路运输需求情况进行全面预测,为拟定公路建设发展规划提供了依据。  相似文献   

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本文从运输需求者的行为规律角度,分析了不同运输方式发展中呈现的一般,姘以发达国家为例作了实例分析,同时,对我国不同运输方式的发展趋势作展望。  相似文献   

6.
试论道路旅客运输资源优化配置   总被引:1,自引:0,他引:1  
道路旅客运输资源优化配置就是各类资源的有机优化和组合。其中包括运力、人力资源、运输需求、管理及制度供给、运输方式、运输环境、运输经营以及各要素整合的优化配置。  相似文献   

7.
建立现代企业制度的要点是建立企业法人制度;确立有限责任制度;建立科学的管理制度前提是政企分开。建立现代企业制度的构构想。大型运输企业应建立国家控股的有限责任公司和股份有限公司,中小型运输地股份合作和制。  相似文献   

8.
以实际工程为例,基于项目实际数据,将医院人员划分为门急诊病人、探视人员和工作人员三类人群,按照各类构成人员的需求进行停车位预测,分析各个群体的出行特征以及停车特性,计算停车需求,为今后医院停车需求的预测提供借鉴经验。  相似文献   

9.
本文就运输管理部门最基层有关数据统计的问题进行了探讨,并通过具体运用实例阐述运输数据统计对运输管理工作的指导作用。  相似文献   

10.
超载超限运输是困扰我国公路交通的严重问题之一,引发了交通、流通、汽车制造等领域的一系列问题,干扰了国家经济健康发展。治理超载超限运输要综合治理,加强法制建设和政策引导。该文分析了超载超限现象产生的原因,对建立治超长效机制进行了初步探讨。  相似文献   

11.
城市交通需求分析方法论的发展   总被引:2,自引:1,他引:2  
本文评述了城市交通需求分析方法论的发展过程,介绍了四阶段论的几个数学模型和城市交通/土地联合分析的计算机软件,还分析了数学模型在我国城市交通需求分析应用中存在的主要问题。  相似文献   

12.
刘锡华 《汽车运用》2003,(11):23-23
搞好综合防护伪装,增强防卫的可靠性。要保障车队安全,必须采取如下措施:一是积极与敌器材侦察作斗争。二是巧妙设置假车场、假道路,以达到保存自己、迷惑敌人的目的。三是选择有利时机组织行车。四是严密防护,突出重点。在重要的运输道路两侧,构筑好各种车辆掩体,对交通运输线  相似文献   

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陈杰 《汽车与配件》2009,(21):75-75
近日,上汽依维柯红岩公司在上海隆重举行“长三角甩挂运输技术交流会暨红岩杰狮推介会”。继4月车展之后,杰狮再度亮相上海。在交流会上,上汽集团副总裁肖国普、上汽依维柯红岩公司常务副总经理左格拉、副总经理郭全、销售事业部总经理陈成等与来自上海交通运输管理部门、上海交通运输行业协会及物流运输企业的200多名代表共同探讨了甩挂运输技术的积极意义。  相似文献   

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本文采用一系列社会调查研究方法,对有声有色的工业产品声音设计进行初步的研究,结果表明消费者对于有声有色的工业产品存在潜在消费需求,且本文采用的设计方法是一套行之有效的手法。  相似文献   

17.
《中华汽摩配》2005,(6):53-54
从加入wto的第一年起,我国汽车产业进入了高速成长阶段,汽车产量与销量几乎都翻了一番,排名从世界第14位,分别跃升至产量排名世界第4与销售量排名世界第3。就在全国汽车市场一片喜庆之时,2004年5月汽车销量在连续2年保持快速增长之后,忽然出现全面滑坡,比4月销量骤然下降20%,库存积压占到总产量的10%以上,车市骤变使需求问题重新成为业界普遍关注的焦点。  相似文献   

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文章分析了国有运输企业发展联营运输的必要性与可行性,并提出了如何发展联营运输以及发展联营车辆时应解决的问题。  相似文献   

19.
企业员工培训是人力资源管理的重要内容,是人力资源投资的主要形式。有效的企业培训需求分析是企业人力资源管理工作中必不可少的环节,其有效性在很大程度上决定了培训的结果。本文通过对培训需求分析内容的认识,提出了提高培训需求分析有效性的途径,结合某企业培训需求分析实例,探讨了培训需求分析对企业未来发展的影响。  相似文献   

20.
史孝全  孙世平 《公路》1999,(6):22-24
现代科学迅猛发展,孕育同技术战争,公路在现代军事交通中居重要地位。现代战争中,进攻作占时需求的公路密度为32km/100km^2;防御作战时需求的公路密度为27km/100km^2,计入由分布状况决定的利用概率以后,需求的公路密度为60km/100km^2。我国当前的公路密度仅为13km/100km^2,不仅比发达国家相差很多,甚至一些发展中国家的公路密度也几倍于我国,从国际需要的角度来看,公路建  相似文献   

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