连续弯箱梁桥剪力滞效应分析

在对称荷载作用下箱形截面梁法向应力是不均匀的，在开口截面称之为“翼缘板有效分布宽度”，在闭口截面称之为“剪力滞效应”，研究剪力滞效应，主要是为了满足设计的要求，保证结构的安全，本文结合实际工程，主要介绍弯箱梁桥剪力滞效应的一些特征以及和直线梁桥剪力滞效应的区别。     

该车前轮制动分泵内的空气为何放不净

故障现象：一辆金杯汽车，制动系统采用前盘、后鼓式，自整车大修后，便出现制动不灵、2前轮制动拖滞不回现象。随车速提高、行驶里程增加，拖滞加剧。曾因制动拖滞造成高温将2前轮烤焦报废。     

等截面混凝土简支箱形梁剪力滞效应分析

采用变分法和有限元法分析在自重作用下简支箱形梁的剪力滞效应，同时采用三维实体单元分析，得到剪力滞效应在上下翼板厚度方向的分布规律。通过理论解与数值解的对比可知，采用有限元软件和变分法分析箱形梁剪力滞效应都是可行的。分析得到的规律既可作为箱形梁剪力滞理论分析的验证，也可作为相似箱形梁设计的参考。     

斜拉桥Ⅱ形截面PC主梁剪力滞模型试验研究

采用大尺度预应力混凝土模型试验，研究斜拉桥在自重、竖向力、预应力和斜拉索拉力等作用下兀形截面主梁剪力滞效应。试验结果表明，该种截面斜拉桥主梁剪力滞后现象不可忽视，并且梁中既有正剪力滞又有负剪力滞，各种外力的影响也不尽相同。     

PPC箱梁节段模型剪滞效应的试验研究

对部分预应力混凝土（ＰＰＣ）连续梁０号块节段模型进行试验研究，确定实际桥梁对应的截面的使用性能和极限承载力。对试验结果的分析表明，随着载荷水平的增加，截面的剪力滞效应逐渐明显。用常规的箱梁剪力滞效应对试验结果进行的计算分析结果表明，通常采用解析求解箱梁剪力滞的分析方法有待于进一步的改进，对于大跨、新型桥梁结构的分析评价应包含其剪力滞效应。     

钱塘江二桥变截面箱形连续梁剪滞效应的有限元分析

推导了考虑剪滞效应梁单元的刚度矩阵，计算了钱塘江二桥公路桥模型的剪滞效应。计算结果与有限差分法结果相近，与大桥局桥研所的模型试验值比较吻合。最后分析了该桥的剪力滞效应，为实际设计提供了一些参考。     

变截面悬臂箱梁剪滞效应分析

首先利用能量变分法推导出等截面箱梁剪力滞效应微分方程及边界条件，对于变截面而言，该微分方程和边界条件的系数均是坐标的函数。采用差分法来离散并求解变截面箱梁剪滞效应微分方程，结合算例验证该方法的可靠性，针对不同荷载作用形式分析了变截面箱梁剪力滞效应规律。     

柴油发动机启动困难故障的分析

起动机带不动柴油机运转其故障现象为：接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能启动。故障原因多为：起动机本身有故障；蓄电池电量不足或启动电路接触不良；柴油机内部机械部分有卡滞；离合器或变速器有卡滞；起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。     

连续弯箱梁剪滞效应分析和实用计算法研究

采用空间薄板有限元法，分析了连续弯箱梁桥的剪滞效应规律及主要结构参数对剪滞效应的影响；     

耐久型黏滞阻尼器的研发及性能试验研究

跨海长大桥梁用黏滞阻尼器的服役环境腐蚀性强，且服役时累计位移较大，更容易出现泄露、锈蚀等病害，导致耐久性较差。为了提高跨海长大桥梁用黏滞阻尼器的耐久性，采用了较低的速度指数，应用了串联式密封、陶瓷涂层活塞杆等技术，并设计了智能监测评估系统，研发了耐久型黏滞阻尼器。对耐久型黏滞阻尼器进行的性能试验研究结果表明，其在1～1 000 mm/s速度范围内均满足F=CV^α的本构关系，具有较好的耗能能力；5万次疲劳磨耗后无泄露，陶瓷涂层活塞杆表面光洁，无可见阻尼介质泄露；工作状态可得到实时反馈和评估。该耐久型黏滞阻尼器可较好地满足跨海长大桥梁的减震(振)需求。     

影响薄壁箱梁剪力滞系数的几何参数分析

该文采用有限元法分析了薄壁箱形截面梁的剪力滞效应，对影响箱梁剪力滞系数的几何参数进行了对比分析，得到了一些重要的结论，对桥梁设计与施工有一定指导作用。     

基于地震易损性的斜拉桥斜置式黏滞阻尼器参数优化

为获得超大跨径斜拉桥斜置式黏滞阻尼器的合理参数，提出将基于全概率理论的斜拉桥地震易损性分析方法应用于该类阻尼器参数优化设计中。该方法综合考虑桥梁结构地震动的随机分布特点，同步建立斜拉桥顺桥向、横桥向的黏滞阻尼器参数-地震易损性曲面，以桥梁体系地震易损性最小为目标函数，分析顺桥向与横桥向的易损性曲线变化规律及优化参数，并综合顺桥向及横桥向参数优化结果，得到斜置式黏滞阻尼器的合理参数。以主跨806 m的芜湖长江公路二桥为背景，进行斜置式黏滞阻尼器参数优化设计。结果表明：基于全概率理论的斜拉桥地震易损性分析方法能够综合考虑桥梁结构的地震响应因素，并能根据设计目标对斜置式黏滞阻尼器进行参数优化设计；芜湖长江公路二桥优化后的斜置式黏滞阻尼器与主梁之间的夹角宜设定为26.3°,阻尼系数为3 213 kN·(m/s)^-0.26。     

变截面薄壁箱梁剪力滞剪切变形效应分析

与文献[1]-[5]求解薄壁箱梁剪力滞问题不同，以REISSNER E^[6]提出的能量变分为出发点，在综合考虑剪力滞剪切变形效应的基础上，利用最小势能原理建立了薄壁箱梁的控制微分方程，在获得方程解析解后，导出了可广泛应用于变截面梁，连续梁剪力滞剪切变形效应分析的有限元列式，算例表明，该计算方法简捷，计算结果精度高，便于实际应用，具有很高的工程使用价值。     

桥面结构横坡对宽翼Ⅱ梁剪力滞效应的影响

现代桥梁的发展趋势，跨径越来越大，桥面愈来愈宽，自重要求越来越轻，其主梁截面形式多采用分离式双箱和Ⅱ形两种结构形式，在荷载作用下横坡对Ⅱ梁剪力滞效应的影响表现得比较突出；然而过去人们对剪力滞的研究大都没考虑横坡对其影响，文中针对该现状，利用空间有限元计算分析横坡对Ⅱ梁剪力滞的影响，为此类桥梁设计提供参考。     

小西湖黄河大桥剪力滞效应试验和理论研究对比

兰州市小西湖黄河大桥采用矮塔斜拉桥方案，桥跨布置为81．2m＋136m＋81．2m，单索面，主梁采用梯形截面单箱三室箱梁，是我国仅有的几座部分斜拉桥之一。针对大桥设计中部分斜拉桥箱梁的剪力滞效应及抗震性能等关键技术问题，采用主桥整体有机玻璃缩尺模型进行了剪力滞效应及动力特性的模型试验研究，并同时对该模型进行了理论对比研究。模型试验结果与有限元分析结果吻合较好，说明采用有限元方法能够较好地计算出部分斜拉桥的剪力滞效应和动力特性。因此，可以通过有限元分析计算出实桥的剪力滞效应和动力性能。     

变截面多跨箱梁桥剪滞效应分析

应用作者建立的有限段模型，对变截面多跨箱梁桥进行剪滞效应分析，探讨了变截面箱梁桥剪滞效应随梁的梁高比ｈ／Ｈ和宽跨比ｂ／Ｌ以及荷载形式等因素变化的影响，并编制了实用图表，可供工程设计参考。本文的计算结果与模型试验结果以及其它方法分析值作了比较，吻合良好，为变截面连续梁桥或刚构桥的剪滞计算提供了重要资料。     

斜交刚构箱梁桥施工阶段剪力滞效应分析

摘要：以斜交连续刚构桥为研究对象，取00块和悬臂块段来建立空间结构，采用ANSYS中的s01id95单元对空间模型进行分析，研究在施工阶段斜交连续刚构桥的剪力滞效应。荷栽工况包括恒载（自重＋顸应力荷载）、恒载加温度荷载（自重＋预应力荷栽＋温度荷栽）两种，分析得出了单箱单室斜交连续刚构箱梁桥施工阶段剪滞效应的一些规律，并与相应的正交连续刚构桥进行了对比。结果表明，斜交连续刚构桥在靠近悬臂根部截面的剪力滞效应更为明显，截面的剪力滞分布情况与正交连续刚构桥相比有很大不同。     

旋转式摩擦阻尼器滞回性能及其在多阶段抗震中的应用

为了满足多水准设防的需求，提出一种具有变滞回特性功能的新型旋转式摩擦阻尼器(VH-RF),将其应用于桥墩结构中并验证其分阶段抗震性能。首先阐述了新型阻尼器的基本构造，揭示了工作机理与变滞回原理，建立了新型阻尼器的简化分析模型。然后基于ABAQUS有限元软件建立了新型阻尼器的实体有限元模型，并根据新型阻尼器的有限元模型分析以及简化分析模型，系统地研究了新型阻尼器的滞回性能及影响规律。最后在OpenSees软件中二次开发了新型阻尼器的恢复力模型，基于新型阻尼器优良的滞回性能，将其应用于双柱式桥墩中实现结构的分阶段抗震。结果表明：(1)VH-RF能够在不同变形时呈现出不同的滞回特性，小变形时具有稳定的耗能能力，大变形时不仅具有耗能能力还具有优良的自复位功能，VH-RF的简化分析模型和数值模拟结果吻合良好；(2)通过调整VH-RF设计参数，可有效实现调节VH-RF滞回性能的目的，具有良好的性能可调节性；(3)在双柱式桥墩中附加VH-RF可有效实现分阶段抗震的目的，进而提升桥梁结构抗震韧性。     

装配式波纹钢板综合管廊连接节点抗震性能分析

为探究波纹钢板综合管廊在低周循环往复荷载作用下的滞回性能，以某波纹钢板综合管廊实际工程为依托，采用数值模拟与试验相结合的方法，研究管廊在横向、纵向、竖向共6种荷载工况下的抗震性能，以及法兰连接、法兰厚度、管廊壁厚（波纹钢板厚度）、螺栓位置等参数对结构滞回性能的影响。研究结果表明： 1）在低周循环往复荷载作用下，波纹钢板综合管廊塑性变形能力强，抗震性能良好；但管片拼装节点处是其薄弱位置，易发生脱开现象。 2）法兰对结构力学性能及滞回性能的影响显著，但法兰厚度改变对其影响较小。 3）环向法兰上螺栓的位置对结构纵向滞回性能影响较大，对其他方向滞回性能则几乎无影响。 4）波纹钢板厚度是影响结构抗震性能的关键因素。     

浮动式制动卡钳降低拖滞力矩的有效措施

车辆行驶中需克服轮端制动卡钳的制动拖滞力，可通过增加八字形复位弹簧、增大制动卡钳钳体缸孔内矩形密封圈槽前倒角、调整摩擦片压缩率、采用低摩擦阻力的导向销结构等措施，降低制动卡钳拖滞力矩；同时，制动卡钳所需液量相应增大，对制动踏板感和ADAS (Advanced Driver Assistance System，先进驾驶辅助系统)的AEB (Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动)响应时间均带来不利影响，但踏板感模拟调节器和ADAS AEB预冲压功能可在一定程度上缓解这一不利影响。对拖滞力矩优化前、后样件进行台架测试发现，优化后制动卡钳拖滞力矩明显降低，为浮动式制动卡钳开发提供参考。