EQ1090型载货车变速器3挡跳挡故障排除

故障现象:一辆EQ1090型载货车,正常使用中变速器出现第3挡易跳挡的故障,行驶中无论是踩下还是松开加速踏板,只要发动机负荷发生变化,变速器就会从第3挡跳入空挡。故障检查:根据故障现象,怀疑为齿轮磨损过甚或定位装置失效所致。于是解体变速器,经检查除了第2轴(即输出轴)后端凸     

富勒Fuller双中间轴变速器的常见故障与分析

1、变速器脱挡(掉挡) 　　(1)主变速器脱挡 　　当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行.如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱挡.脱挡原因:变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心;换挡时齿轮之猛烈碰撞,引起接合齿端面磨损;接合齿磨损成锥状;由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够;拨叉轴定位槽过度磨损;远距离换挡操纵机构的连杆调整不当,引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合;当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下,减速时常会发生脱挡.当车辆行驶在不平路面上时,太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动,变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力,引起掉挡.……     

某40t重型载货汽车平衡悬架失效模式研究

基于RADIOSS求解器,建立了含5对接触的某40t重型载货汽车平衡悬架总成有限元模型,进行了垂直工况动态强度分析。通过仿真结果与实际产品失效形式对比表明,仿真结果有效。进而分析了产品的失效原因,提出修改贯通轴结构和截面形状、强化平衡轴和平衡轴承毂的倒角工艺、加强平衡轴支架肋板支撑等结构改进意见。     

电动汽车电机轴断裂的有限元分析

针对一辆电动汽车样车在试车过程中出现的电动机断轴事故,依据其失效模式用有限元方法分析其失效原因,通过静强度计算、模态分析、转子动力学分析等工作,评估失效原因可能是电动机转速超速而产生扭转共振和弯曲共振导致电动机轴断裂,排除了结构设计和零部件质量等因素.基于分析结果,在电动机控制软件中加入防止超速的控制策略,在后续可靠性...     

变速器换挡异响原因分析

某公司轻型载货汽车在山路试验阶段,变速器2挡增3挡或4挡减3挡时均有异响。对变速器进行拆解,通过对变速器内磨损零件和断裂零件进行宏观和微观分析,结果表明变速器由于机构运行不稳,在回转性侧向推力作用下,造成卡簧先于止推垫片疲劳断裂,使3挡齿轮和同步器之间间隙变大,服役过程中同步器内锥发生窜动和外锥发生磨损,内锥凸块完全失效,摩擦力不足导致挂挡困难,出现异响。     

变速器输出轴花键磨损原因分析

本文针对变速器输出轴与同步器齿毂花键过度磨损问题,校核了磨损花键的连接强度并进行了台架试验验证;同时分析了内外花键配合间隙、材料、表面硬度、表面粗糙度及传动轴当量夹角对输出轴的影响,判断传动轴当量夹角引起的输出轴微幅振动、花键间隙配合、花键润滑不足三方面原因共同导致的花键磨损;并通过传动轴带当量夹角的台架疲劳试验复现了磨损花键的故障表现,同时确认了传动轴当量夹角是导致花键磨损的主要原因。根据原因分析结果,将输出轴与齿毂花键齿侧的间隙配合调整过盈配合,同时对花键位置的润滑进行了加强,最终通过传动轴带当量夹角的台架疲劳试验验证了改进措施效果良好,为花键设计、故障处理提供了强有力的参考及指导意义。     

东风5挡变速器修理中的实例分析

1 挂挡困难或挂挡冲击响声大 故障现象:1辆东风载货汽车挂5挡非常困难。 故障分析:首先,可以排除是离合器的故障,因为如果是离合器分离不开导致的挂挡困难,将会出 现各个挡都难挂的现象。其次,可以排除是换挡叉轴的问题,因为如果是换挡叉轴的问题,4挡也将出现难挂现象(4、5挡共用一个换挡叉轴)。如果只有5挡挂挡困难,一般故障是5挡同步器同步锥环磨损过甚,导致5挡齿套难与5挡齿毂同步啮合,造成挂     

某乘用车手动变速器齿轮失效分析

为解决某乘用车手动变速器开发试制阶段台架试验中倒挡惰轮断齿失效的问题,先后采用元素含量检测分析、热处理质量检验分析、断口分析、齿轮啮合区分析、扫描电镜检测及能谱分析等方法,对失效的倒挡惰轮进行失效分析。分析结果表明,该倒挡惰轮的失效形式是一种典型的剪切疲劳开裂,断口裂纹的疲劳源位于偏载齿面节圆部位次表面的夹杂物聚集区。导致该齿轮剪切疲劳断裂的原因主要是轮齿次表面有夹杂物、载荷过大以及齿轮偏载。     

某型发电机组变速箱齿轮轮齿折断的失效分析

齿轮传动是机械传动中最重要的一种传动方式,其失效形式也有多种,如轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀等。本文通过举例子,介绍一种由于齿轮固定轴两端的轴承支撑失效造成齿轮轮齿折断的故障分析。     

大型曲轴模具修复工艺探讨

本文主要介绍了大型曲轴热锻模具因热裂、变形、磨损等原因失效后进行堆焊修复和下落翻新修复工艺和实施效果。     

基于Radioss的变速器倒挡齿轮动态有限元分析

为研究变速器倒挡齿轮的疲劳失效,针对某变速器倒挡齿轮进行了动态有限元分析。建立变速器倒挡齿轮的有限元模型,分析倒挡齿轮工作特性,确定了齿轮约束和加载方式,利用Radioss求解器计算倒挡齿轮啮合过程的接触应力,得到任意时刻的接触应力及最大接触应力所在位置,同时进行了接触应力的理论计算。研究表明,倒挡齿轮间的接触应力远小于材料的接触疲劳极限,倒挡齿轮接触强度符合设计要求。     

轿车转向球头销失效分析及质量改进

通过对轿车转向球头销早期断裂失效进行分析的结果表明，球头销装配结构不合理及强度不足，是造成其早期磨损断裂的原因；静载和弯曲疲劳寿命对比试验结果表明，改进后的球头销，其寿命和静强度均比改进前有所提高。     

法±特12JSD160变速器详解

1 法士特12JSD160变速器主要结构 法士特12速变速器主要由主箱、副箱、拨又、上盖等部分组成。主箱中主要部件有：l轴及其上面的1轴齿轮;2轴（主箱主轴）及其上面的1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡齿轮;2根副轴及其上面的倒挡、1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡齿轮。副箱中主要有2根焊接轴、驱动齿轮、同步器总成、减速齿轮、副箱主轴等。     

变速器跳挡原因分析及故障排除

变速器跳挡故障产生的原因:①变速齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重,沿齿长方向磨损不均形成锥形,在传动过程中产生轴向推力,使之脱离啮合,造成跳挡.②啮合齿啮合深度不足,同步器严重磨损或损坏.③滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷.     

基于PSD的矿用车平衡轴支座螺栓失效仿真分析

针对某矿用自卸车平衡轴螺栓早期失效问题,以该型自卸车车架为研究对象,重点关注平衡轴连接螺栓。以Hyperworks平台建立有限元模型,对车架进行基于功率谱密度的随机振动疲劳分析。结果表明:螺栓在垂向激励载荷作用下受到的等效应力最大1σ值为698 MPa,位于内侧螺栓处,换算为3σ应力值为2094 MPa,远不满足材料40Cr强度要求,即造成螺栓早期失效的原因是随机振动激励下,螺栓强度不足。提出改进建议:加强平衡轴螺栓的连接强度。经过市场验证,改进措施取得了良好的效果。     

前轮毂轴承的失效分析

为查找某前轮毂轴承失效的原因,进行了失效形貌观察、腐蚀机理分析和理化检验等工作。通过分析轴承滚道和滚珠的腐蚀特点和磨损特点,得出该轴承零部件的失效原因:即由于密封不严,水或水汽进入轴承内部,造成了腐蚀;腐蚀物质的沉积及点坑的形成,使滚珠与滚道异常接触,造成异响。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（一○六）

输出轴2如图698所示。输出轴2上有:测量变速器输出转速的靶轮和5、6、倒挡的滑动齿轮,输出齿轮。用于与差速器接合的这两个输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。倒挡齿轮轴如图699所示。倒挡齿轮轴:倒挡齿轮轴改变了输出轴2的旋转方向,也就改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒挡齿轮轴与输出轴1上的1挡/倒挡公用     

伊兰特1．6 L车自动变速器无法升入4挡

故障现象一辆伊兰特1.6 L轿车,搭载F4A42型自动变速器,由1挡升2挡时,换挡平顺;由2挡升3挡时,出现换挡冲击;当车速达到100 km/h,发动机转速为4 000 r/min时,自动变速器无法升入4挡。故障诊断连接故障检测仪,读得的故障代码为P0733,其含义为3挡传动比不正确。查阅相关资料得知,自动变速器升入3挡后,当自动变速器输入轴转速-(自动变速器输出轴转速×3挡传动比)≥200 r/min时,PCM记录此故障代码并切断A/T控制继电器的电源,同时自动变速器进入失效保护模式,挡位被锁定在3挡。经分析,造成该故障的     

踏板机构总成失效分析及改进

通过对踏板机构总成失效部位宏观检查、化学成分分析、硬度测试等物理金相性能分析,确定了其早期失效的主要原因是由于轴承安装后产生的累计误差,致使同轴度差,轴承载荷分布不均匀,产生异常磨损,加之踏板销表层镀锌层剥落产生的粉末进入轴承内,使润滑油快速耗尽,加重了轴承内的磨损,最终导致踏板机构总成失效。依据失效机理,对踏板机构总成中的组件从表面处理工艺、材料加工选型等方面提出了改进措施,效果良好。     

ZF-5HP19自动变速器阀体主调压阀孔的修复

<正>ZF-5HP19(下称5HP19)自动变速器是一款性能稳定的变速器,但是随着车辆行驶里程的增加,其阀体便开始出现磨损,其中,最常见的也是最关键的失效点就是主调压阀孔的磨损。该阀孔过度的磨损会导致主调压阀和阀孔之间的间隙变大,从而导致阀体对油压的控制能力降低,如果出现这种情况,自动变速器主要症状表现为:换挡质量差;倒挡延迟或无倒挡;离合器B破裂;主油压变化不正常,过高或过低。