兴建中的广西来宾公路大桥

广西来宾公路大桥全长369.43米。主孔上部构造为无支架安装钢丝网水泥薄壁闭口箱拱,二孔净跨90米分三段予制吊装,吊重37吨,一孔净跨105米分五段予制吊装,吊重31吨,全桥共预制拱箱94节。     

波形钢腹板与混凝土腹板箱拱受力性能对比分析

波形钢腹板混凝土箱形拱圈具有自重轻、受力小、腹板不开裂、施工方便等优点,具有广阔的应用前景。为研究波形钢腹板混凝土箱拱的力学性能,该文以某工程实例为原型,利用大型有限元软件建立精细的分析模型,对比研究波形钢腹板混凝土箱拱和混凝土腹板箱拱在自重、全桥恒载、车道荷载作用下的受力特性,发现波形钢腹板箱拱混凝土顶、底板Mise应力均小于混凝土腹板箱拱,波形钢腹板与混凝土顶、底板应力分配更合理,受力性能更优秀,波形钢腹板箱拱同一截面的中腹板Mise应力值平均大于边腹板5.1%。分析结果可为该类型拱桥的研究提供参考。     

考虑双重非线性时大跨度钢筋混凝土箱拱极限承载力分析

当钢筋混凝土箱拱达到一定的跨径以后,其非线性特征非常突出。文中介绍了大跨度箱形拱桥的几何非线性及材料非线性耦合分析的方法,推导了用平面杆系对钢筋混凝土箱拱进行非线性有限元分析的方法,并编制了计算程序。     

大跨度箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定分析

以主跨130m的海螺沟大桥为对象，应用有限元软件对设置侧向缆风索的箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定性进行计算分析，为大跨径箱拱单基肋吊装合龙技术的应用进行理论探索和实践。     

木蓬特大桥施工方案研究

木蓬特大桥两岸岸坡有不良地质影响,桥梁规模较大,方案比选后主桥采用165m钢筋混凝土箱拱。对缆索吊装法和挂篮悬臂浇筑法2种施工方案从结构受力、耐久性以及施工过程的安全性、工期和造价等方面进行研究,推荐采用挂篮悬臂浇筑法的施工方案。     

钢筋混凝土箱拱的设计与施工

本结合运三高速公路老龙沟１号大桥的设计与施工，详细阐述了钢筋混凝土箱拱的设计要点、计算方法、施工顺序和施工工艺。     

小钢管劲性骨架混凝土箱拱施工阶段受力分析

通过有限元程序ANSYS建立箱拱的空间计算模型,采用内力叠加法和应力叠加法计算施工过程中拱桥的应力和位移,对2种方法的计算结果进行了对比,阐述了2种方法的特点和适用范围,并分析了初始应力和截面刚度变化对拱桥受力的影响.     

预应力箱拱桥施工简介

该文简要介绍了钢筋混凝土箱拱、桥台、群桩基础、体外预应力拉杆的施工,以及保证高强度大体积混凝土施工质量的控制措施,可供桥梁施工人员参考。     

大跨度箱形拱桥悬臂浇筑挂篮的设计

以木蓬特大桥建设为背景,研制了一种能使主桁置于箱梁底面的倒挂式三角斜爬挂篮,成功地解决了背景工程箱拱悬浇施工中梁段长、坡度大、断面宽、荷载重4大技术难题,开创了箱拱悬浇施工的新局面。该文介绍了此挂篮的设计原理及结构,研究其传力机理,建立了三维有限元模型,详细分析了挂篮在施工过程及行走过程中的受力和变形情况,并在正式施工前对挂篮进行静载试验,结果表明:挂篮能很好地满足施工需要。     

悬链线等截面双曲拱桥的检测评定及加固研究

东岳桥是一座等截面悬链线双曲拱桥,通过检测发现该桥的病害状况并进行安全性评定,采用拱肋下缘增加钢筋砼拱板、将肋拱变为封闭箱拱的方法加固改造该桥,提高桥梁承载能力和改善桥梁竖向与横向刚度;采用有限元计算方法建立加固后桥梁的空间有限元模型,计算结构内力情况并确定其抗力效应,结果表明加固后桥梁承载能力能达到公路-Ⅱ级的要求.     

大跨钢筋混凝土箱拱悬浇挂篮设计与计算

挂篮悬臂浇筑是大跨钢筋混凝土箱拱的常用施工技术,环境适用性强、造价低、场地限制小、吊装要求低、整体性好、后期维护费用低,其中挂篮是悬浇过程中拱圈节段的主要承重构件,挂篮设计、计算是施工成败的关键。该文以贵州某拱桥混凝土箱拱悬浇施工挂篮为研究对象,对该桥施工过程中所用倒挂式三角斜爬挂篮的设计、计算和结构特点进行了分析、介绍。计算结果表明6种工况下挂篮的应力、变形和稳定性均满足要求,该类挂篮在实桥上的成功运用,为大跨箱形混凝土拱桥挂篮分节段悬浇技术的推广应用打下了良好的基础。     

超浅埋隧道下穿对既有高速公路的影响研究

为解决超浅埋隧道下穿对既有高速公路安全运营的影响,依托某超浅埋隧道下穿高速公路工程,提出隧道下穿施工的详细隧道支护方案、加固方案和开挖方案,同时建立三维精细化数值模型,对隧道下穿的整个建设过程进行模拟分析,结果表明,采用预制装配式波形钢与混凝土组合结构箱拱型钢通道施工工艺下穿的建设方案,可有效控制沉降,降低对既有高速公路安全运营的影响。     

万县长江大桥420米钢筋混凝土箱形拱施工稳定性分析研究

本文介绍即将成为世界第一大跨度的钢筋混凝土箱拱用颈性骨架施工时的稳定性分析方法，给出了考虑几何非线性和钢管混凝土应力历程的计算结果，并用模型试验验证了所编制的LSB－NS计算程序，最后提出了相应的结论和建议。     

某钢筋混凝土箱拱桥动力性能研究

桥梁动力性能是反映桥梁承载能力的重要指标,本文以某钢筋混凝土箱拱为工程实例,建立有限元结构分析模型并进行模态分析,提取相关模态参数理论数据。结合动载试验,对桥梁的自振特性和模态进行分析,对桥梁承载能力进行评价,为同类桥梁的评定提供依据。     

拱上排架设计方法的初步探讨

混凝土拱桥(双曲拱、箱拱等)是我国公路桥梁中目前常被采用的一种主要桥型。随着施工技术水平的提高,拱桥跨越能力不断增加;为了减轻桥梁自重,拱上建筑也不断向轻型化方向发展。拱上排架——板式结构即为减轻自重而采用的一种型式。就我区过去已竣工的几座桥的情况来看,这种结构在构造设计和内力计算方面尚有些问题值得进一步研究。本文的目的即拟对此进行一些初步的探讨。为叙述方便并提供对比资料,先对铰结刚架的计算作一     

现浇混凝土箱拱腹板早期裂缝分析

两座钢拱架现浇混凝土箱拱腹板冬季施工过程中,发现两桥腹板相同位置均出现多条早期竖向贯穿性裂缝。在腹板早期抗压强度、水化热测试的基础上,分别进行腹板温度收缩理论计算和有限元模型计算,综合分析表明早期混凝土的大幅降温和收缩作用是引起腹板早期竖向贯穿裂缝的主要原因。     

黄陵洞大桥水平转体施工关键技术研究

黄陵洞大桥为主跨152m的上承式拱桥，拱肋为劲性钢管骨架混凝土箱形结构。从施工工艺和受力角度对磨心、磨盖的制作方式进行了重点阐述，并着重介绍了该桥转体施工中钢管骨架的受力性能和混凝土徐变带来的影响，对转体施工脱架索力的控制、劲性骨架施工受力和变形监测、劲性骨架箱拱温度效应进行了分析。     

国外科技消息

预应力混凝土桥梁最近动态 日本近年来(从1969年到目前正在施工)兴建的二十四座预应力混凝土桥中,现场浇制的十三座,其中采用悬臂浇筑拼装法施工六座,最大跨度由93米到240米,采用活动脚手架施工的七座,最大跨度由25米到49米;预制安装的六座,其中采用大型砌块的二座,最大跨度86米,采用顶推法施工的一座,跨度31米,预应力混凝土桁架桥二座,最大跨度67米;此外还有斜缆桥一座,中跨37米,钢筋混凝土拱桥一座,中跨170米。     

衡阳湘江公路大桥设计与其实践

衡阳湘江公路大桥位于衡阳市区内,全长766.5米。主桥采用55.5 3×85 55.5米预应力混凝土连续梁,引桥采用25、30米的预应力混凝土和9、13米的钢筋混凝土简支梁。设计荷载为汽—20,挂—100,人群荷载为350公斤/平方米。桥面宽度22.5米,其中机动车道12米,非机动车道2×3米,人行道2×2.25米。 现就大桥设计过程中的一些原则、方法、思路与其在施工实践中效果讨论如下。     

提升支架在斜拉桥索塔施工中的应用

辽宁省长兴岛大桥为钢筋混凝土斜拉桥,中跨176米,边跨83.2米,全长355米。索塔为门型双柱式钢筋混凝土塔,塔高42.77米,塔柱的最小截面为1.60×2.40米。由于斜拉桥索塔,塔柱高、截面小、钢筋密、预埋孔道多,不宜采用一般的滑模施工,如采用脚手架施工,需用较多的木材或