光催化材料在降解汽车尾气方面的应用研究

通过对配制的先催化降解汽车尾气的材料进行试验研究,现测到溶液的渗透深度和分散效果均满足实际应用需求,并通过实例阐述光催化材料在降解汽车尾气方面的具体应用,这为我国的汽车尾气的绿色降解研究提供了借鉴和依据.     

纳米TiO_2光催化降解汽车尾气技术国内研究

随着我国汽车保有量的逐年上升,汽车尾气的排放危害日渐加剧,给人类的生存环境和身体健康造成了极大的威胁。纳米TiO_2光催化材料在光照条件下,能有效地分解汽车尾气中NOx、HC、CO等有害物质,改善空气质量,减少环境污染。文中论述了目前我国汽车尾气的排放状态、尾气对身体健康的危害,归纳了近年来纳米TiO_2光催化降解汽车尾气技术在我国的发展及研究现状。     

纳米二氧化钛材料在汽车尾气分解中的应用

综述了纳米二氧化钛分解汽车尾气性能的研究现状及其在公路环保工程中的应用研究进展,包括纳米二氧化钛在水泥混凝土、沥青混凝土中的应用研究情况,并介绍了纳米二氧化钛在国内道路工程中的应用案例.     

可降解汽车尾气的环保型路面材料低温试验

为研究环保型材料纳米TiO_2在低温条件下对汽车尾气的降解效果及在寒区道路路面上的适用性,制备密闭的气体反应室,选择合适的观测仪器,在-5℃、-10℃、-15℃温度下,60 min内连续观测HC、CO和NO三种气体的浓度变化,得到观测数据并分析气体的降解规律及降解率。结果表明:在低温条件下,纳米TiO_2对汽车尾气中的有害气体HC、CO及NO具有较大幅度的降解,适合在寒区应用;纳米TiO_2对NO气体的降解作用最显著,在30 min内大部分被降解,40 min后剩余小部分逐渐达到0 ppm,HC气体的降解率在28%～53%之间,降解效果明显,CO气体的降解率最小;不同低温条件下,纳米TiO_2对HC、CO和NO三种气体的降解规律和趋势相同,温度的差别对降解率的影响并不显著。     

TiO2光催化降解技术在废水污染物处理中的研究

半导体多相光催化降解废水中污染物的研究倍受环境科学工作者关注,本文对TiO2光催化剂的光催化降解机理及其在废水处理方面的研究和进展进行了综述。     

固体超强酸光催化降解大红染料的研究

通过自制的固体超强酸催化剂对大红染料废水进行光催化降解研究,考察了反应条件、催化剂投加量、pH值、紫外灯照射时间及染料初始浓度对光催化降解过程的影响,确定了最佳实验条件:催化剂投加量为2 g/L,pH值为6,紫外灯照射时间为150 min,大红染料浓度为100 mg/L.在此基础上添加助催化剂和H2O2,降解率进一步提高.     

掺金属离子纳米TiO2光催化降解有机污染物

通过溶胶一凝胶法分别制备了掺杂Fe^3 、Zn^2 、Cu^2 的纳米级TiO2，并进行了XRD、TEM表征，对染料废水、苯酚的光催化实验表明，Fe^3 、Zn^2 、Cu^2 的掺杂能明显提高TiO2的光催化活性，提高了有机物的降解率．     

几种外加试剂对TiO2光催化降解吡啶的影响

以钛酸四丁酯为原料,用溶胶-凝胶法制备TiO2,在UV-TiO2体系中对吡啶进行光催化降解,考察了集中外加试剂对TiO2光催化降解吡啶的影响.结果表明:H2O2、Cu2 I-可影响吡啶光催化反应速率,S2O82-、IO4-、Ag 能加快吡啶光催化反应速率.     

几种外加试剂对TiO2光催化降解吡啶的影响

以钛酸四丁酯为原料,用溶胶-凝胶法制备TiO2,在UV-TiO2体系中对吡啶进行光催化降解,考察了集中外加试剂对TiO2光催化降解吡啶的影响.结果表明:H2O2、Cu2++I-可影响吡啶光催化反应速率,S2O28-、IO4-、Ag+能加快吡啶光催化反应速率.     

复合纳米二氧化钛的制备及光催化降解罗丹明B

以Ti(OC4H9)4和Si(OC2H5)4为原料,采用溶胶-凝胶法制备纳米TiO2-SiO2复合材料.通过光催化降解罗丹明B实验,确定制备纳米TiO2-SiO2复合材料的最佳条件,即Ti:Si=1:0.5,煅烧温度为500℃,制备溶胶pH取5～6.通过SEM测试,发现纳米复合材料的基本粒子为分散均匀的球形颗粒状结构;XRD分析结果表明,复合材料中TiO2主要以锐钛矿晶型存在,颗粒粒径在10～30 nm.光催化降解实验表明,按照最佳条件制备纳米TiO2-SiO2复合材料的光催化降解效果较好,在日光照射90min后,对罗丹明B的降解率可以达到100%.     

汽车尾气中NOx选择催化还原技术的研究

汽车尾气中NOx的控制是当今汽车排放的热点和难点问题,而选择还原是脱氮较为有效的方法.分析NOx选择性还原方法的机理对于明确进一步的研究重点和应用前景具有重要意义.     

汽车尾气污染防治的技术与对策

对于汽车尾气污染防治的技术与对策问题,从法规的建立、汽车发动机自身技术的改进以及机外处理技术三个方面进行论述,并介绍当前汽油和柴油车尾气处理的新技术,将有利于汽车尾气排放达到新的水平。     

城市公交站台乘客吸入汽车尾气模型研究

针对公交站台乘客汽车尾气暴露风险,引入吸入量概念,分别对路段中直线、路段中港湾、交叉口直线和交叉口港湾四种公交站台布局类型建立乘客汽车尾气吸入量模型.以南京市鸡鸣寺公交站台为研究对象,运用该吸入量模型,对不同类型公交站台上乘客汽车尾气吸入量进行了研究,研究表明:在相同条件下路段中港湾式公交站台布局环境中乘客尾气吸入量最小;增加公交车辆线路和发车间隔在相同条件下会增加乘客尾气吸入量.本文的研究为城市公交线和公交站台从乘客健康角度进行人性化布局规划提供了决策依据.     

国内车用乙醇汽油的应用现状及尾气治理效果分析

通过介绍我国车用乙醇汽油的应用现状以及在汽车尾气治理方面取得的进展,分析其在我国推广应用过程中的困难．并指出车用乙醇汽油在使用过程中出现的一些问题及其应用前景,对车用乙醇汽油的应用推广具有积极的意义。     

光催化活性艳橙脱色降解

以253.7 nm紫外灯(20 W)、氙灯(500 W)和太阳光为光源,研究了多金属氧酸盐(磷钨酸,硅钨酸)及二氧化钛对模拟染料废水活性艳橙(KGN)溶液的光催化脱色降解性.结果表明,以磷钨酸为光催化剂时,KGN溶液的初始pH、催化剂投加量及光源对光解效果均有影响.在平均光照强度为98000 lx的晴天,KGN溶液(100 mL)的初始浓度为10 mg/L,溶液初始pH为2.00,磷钨酸投量为0.6 g/L时,光照1 h,其色度去除率达96.67%,TOC去除率79.22%、COD去除率85.98%,BOD5/COD为0.3,达到可生化降解的程度.研究表明H3PW12O40、H4S iW12O40、TiO2三种催化剂光催化降解KGN能力不同,在紫外光和日光下,其降解活性艳橙的能力依次为:TiO2>H3PW12O40 H4S iW12O40.H3PW12O40虽略逊于TiO2,但光照相同时间后出水也已达到可生物降解的程度.     

光催化材料的涂层表面技术制备及其效果研究

以普通玻璃做基材，采用低温法在60℃低温下通过涂层表面技术制备出了纳米TiO2涂层，该涂层在TEM下观察，表面成膜形态良好，涂层的纳米粒度均匀，粒径8～30nm。通对甲醛降解实验，说明该表面涂层具有良好的催化性能。     

PCA8538在电动汽车仪表盘上的应用与调试

提出了一款液晶显示器在电动汽车仪表盘上的应用方案。以LM3S811为控制核心,介绍了PCA8538液晶显示屏在仪表盘信息显示。使用I2C驱动PCA8538,给出了语音电路和矩阵键盘接口电路,最后通过VC设计了调试PCA8538的界面。该仪表盘比传统的电动汽车仪表盘具有更好的显示效果和更多的显示信息。     

汽车尾气排放量的计算方法

汽车排放已成为我国大城市的主要污染源,若不采取措施降低汽车污染物的排放量,必将使城区大气环境质量恶化,更多的城市将面临光化学烟雾等机动车辆排放造成的威胁。浙江省各地区在2009-2020年间的汽车保有量将继续攀升,随之而来的是空气中更多的CO、NOx、HC及PM的排放量。如不采取强硬措施,将导致环境污染恶化局面无法得到有效的控制。