摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）

在摩托车维修工作中，配气机构的装配必须正确，配气才能正时，发动机才能正常工作。由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同，配气正时装配的方法也有所差异。如何对多种形式的发动机配气正时进行装配，都能做到熟练正确，是每个维修人员必须学会的重要技术。本人在实践经验的基础上，试图从几个关键的问题出发，全面系统地阐述配气正时装配的有关问题。     

大排量摩托车配气正时的安装

对于维修大排量摩托车发动机来说,最重要的、最难掌握的就是配气正时的安装方法。如果是横置并列多缸发动机,如CBR250R四缸发动机,只要对准一缸的配气正时,其他缸的配气正时肯定正确。但对于V型发动机,一定要将前、后缸分别对准。否则,发动机将无法工作。一、VT250配气正时的安     

摩托车发动机气门导管组装压入机的设计

摩托车发动机配气机构的功能是按发动机气缸的工作状况和点火次序的要求定时起动和关闭进、排气门,使新鲜可燃气体及时进入气缸,使废气及时排出气缸.     

摩托车发动机配气正时的装配与调整（二）

三、气门间隙的检查和调整方法 在配气机构复装完成后或在维修发动机时，需要对气门间隙进行检查和调整。不同形式的发动机或不同的维修需求，所采用的方法也各不相同，现分类综述。     

发动机正时相关故障特征及诊断策略

发动机是一个由多个系统组成的结构复杂的机器，其正常工作需要各系统、各部分之间的相互协调配合。发动机工作时这种系统间的协调主要是依靠正时系统来完成的，发动机的正时主要包括配气正时、点火正时和喷油正时三部分。     

摩托车加速性能差故障分析与检修（下）

3．检查机械部分 （1）检查气门漏气 ①检查气门是否密封的首要条件是发动机配气正时要装配正确，进、排气门间隙要符合车辆使用说明书规定的技术要求。检查发动机配气正时的装配正确性，要根据各车型的不同结构特点，按发动机工作方向旋转曲轴，     

故障实例＆检修

配气凸轮轴是四冲程发动机的重要部件，按发动机一定的工作次序和配气相位及时开、闭进排气门，保证气门有足够的升程，让可燃混合气吸入气缸，让废气能顺利排出。正常情况下，配气凸轮轴的使用寿命较长，行驶3000km便要更换，主要原因有2点：凸轮轴产品质量较差及发动机润滑系统故障（配气装置润滑不良，凸轮轴使用寿命缩短）。     

配气正时测定的研究

作者从配气正时整体测量概念出发,对492Q型发动机进行了测定,并在实测数据的基础上,对该发动机进行了配气正时校正,从而明显地提高发动机的动力性能。另外,文章还介绍了配气正时测定仪和配气正时尺的原理和使用。     

摩托车发动机切换凸轮型线可变配气正时机构研究

在摩托车发动机单顶置凸轮轴配气正时机构的结构形式基础上,研制一种可切换凸轮型线的VVT机构,具有2套可切换的进气配气正时参数。对VVT机构调整摩托车发动机热力循环过程和运行参数进行分析。结合JH125摩托车发动机所进行的研究表明:该机构结构简单、对原机结构改动小、成本低,能够实现配气相位的可变控制,有效改善发动机性能,可广泛应用于中小排量摩托车发动机。     

丰田智能可变气门正时（VVT-i）系统维修

在传统发动机上，进气正时带（链）轮与进气凸轮轴固装在一起，气门的早开、迟闭角（即配气正时）是固定的。随着发动机的转速范围加宽，固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制，也影响了高转速时动力性的发挥。     

浅谈“配气相位”与“配气正时”

有资料甚至教材在讲到配气相位时，用配气相位（正时）表述，或讲到配气正时时，用配气正时（相位）表述。 例如：配气正时（相位）就是进排气门的实际开启时刻。还有文章将“调整配气正时”说成“调整、修正酉己气丰目位”。     

卡罗拉2ZR—FE发动机可变配气正时系统检修

卡罗拉发动机可变配气正时（VVT）系统包括ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和VVT控制器。     

浅谈发动机正时传动的应用布置与优化

根据发动机配气机构的工作情况,说明了配气机构不同的布置型式。通过配气机构布置型式选用合适的正时传动方式,详细描述了正时齿轮传动、正时皮带传动和正时链条传动所常用的布置情况,以及新技术的应用和优化方法。     

NJ2045系列汽车发动机喷油正时的调整

喷油正时的对正NJ2045系列汽车所匹配的SOFIM发动机,配气机构采用气门顶置、凸轮轴上置结构。曲轴、凸轮轴、附件箱链轮即喷油泵正时齿轮3者之间通过链条传动。为了使链条在工作中处于合适的张紧度,传动平稳可靠,正时机构还设有液压张紧器。张紧器由发动机润滑系统供油,在装配和使用中,不需调整。SOFIM发动机正时对正必要条件是:曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、附件箱齿轮3个齿轮同时对准记号。凸轮轴正时记号是凸轮轴正时齿轮上正时记号孔与凸轮轴密封衬     

发动机凸轮轴正时结构的设计方法

汽车发动机配气正时对其燃油耗、排放性能以及扭矩和功率特性等方面起到至关重要的影响,配气正时的任何微小改变都会影响发动机的整体性能。因此,为了能使发动机性能得到稳定保证,设计正确的配气正时结构是必要的。本文就此介绍了一种常用凸轮轴正时结构的设计计算方法。     

部分福特车发动机配气正时的校正方法

对于长安福特汽车公司生产的福克斯1．8L、2．0L发动机,老款的蒙迪欧2．0L发动机。新款的蒙迪欧致胜2．3L发动机,以及福特S-MAX2．3L发动机,如果配气正时安装错误,可能会出现发动机起动不着、起动着机后抖动,甚至出现顶气门、顶活塞的严重问题。为了避免类似情况发生。现将这几种发动机配气正时正确的校正方法作一介绍．以供广大同行参考。     

解读汽车参数配置单（三）

SOHC／DOHC SOHC（Single Overhead Camshaft）意为单顶置凸轮轴，DOHC（Double Overhead Camshaft）为双顶置凸轮轴。凸轮轴是发动机配气机构的重要组成部分，按照发动机的工作顺序和工作要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。     

索菲姆8142型柴油机正时机构装配步骤

南京依维柯汽车公司生产的NJ2045型越野汽车,采用8142型索菲姆柴油机,由于该柴油机的正时机构采用金属正时同步链和液力张紧器,所以其正时机构的装配与8140型柴油机有较大的不同。下面介绍该发动机正时机构的装配步骤。下述装配步骤是在回转式发动机修理架上进行的。     

汽车行驶途中突然熄火故障诊断

汽车行驶途中突然熄火的原因较多，如点火系的故障、供油系以及配气机构故障等方面的原因。汽车发动机在工作时其燃烧室内点火、气缸内进入可燃混合气以及配气这三者必须保持同步，而且充进气缸内的混合气必须可以燃烧，任何一方失调都会造成汽车发动机熄火。车辆在日常使用时，有些驾驶员，特别是青年驾驶员，常常在某种原因导致的突发故障面前显得束手无策。     

本田雅阁轿车可变气门配气正时系统

分析了可变气门配气正时的作用，介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检验方法。与传统的固定配气正时系统相比，前者在最大功率，低速扭力等方面具有极大的优越性。