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近年来,三峡库区水上危险品运输业以较快的速度发展,库区现有各类危险品船舶近200艘,油品装卸码头100余座,危险品年吞吐量200余万吨,油品年吞吐量400余万吨,且每年还以25%的速度增长,大量的满载货油和化学品船舶在库区航行,发生大规模水上污染事故的风险大大增加。三峡库区成库后,库区水流速度下降,水体自净能力减小, 相似文献
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自上世纪80年代中期宁波港镇海游山建立我国首座商业性液体化工泊位以来,港口发展迅速,如今码头储罐数量增加到183个,装卸化学危险品的年吞吐量迅速发展,到2005年已历史性地突破了500万吨,已发展成为全国重要的化学危险品集散地之一。随着大量化学危险品吞吐量的上升,对港口生产安全也提出了更高的要求,一旦发生火灾,势必造成重大的人员伤亡和财产损失。 相似文献
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随着吞吐量的不断增长,货物规格包装的变化,船舶大型化的发展,以及货主、船方对货物质量要求的不断提高,件杂货装卸作业出现了一些新情况,提高件杂货特别是钢材类货物的作业效率成为当前需要研究的课题.不同货类、不同船型的装卸效率相差较大,而提高装卸效率的主要途径是配备合适的装卸设备及确定合理的装卸工艺.从件杂货船舶装卸工艺分析,门机关键技术参数的选择成为决定码头装卸能力、影响装卸效率的主要因素之一. 相似文献
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化工危险品运输车辆de超载现象 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,随着我国经济建设的突飞猛进,化工类生产、储存、中转运输迅速发展,各地运输化工危险品的车辆也成倍增多。以宁波港镇海港区化工区域为例,年液体化工吞吐量达175万吨,主要有苯、醇、酮、酸、酯等化学危险品,已成为我国功能最齐全、装卸品种最多的液体化学产品储存和中转基地之一,平均每天约有400辆化学危险品运输车辆驶往全国各地。化学危险品运输车辆在为港口的疏运和社会经济发展作出重大贡献的同时,也给社会公共安全带来一些不安定因素,特别是化学危险品运输车辆的违章超载,给交通、消防安全带来极大的隐患。如何加强化学危险品运输车辆和驾驶员的管理,消除违章超载等现象,已成为各级公安交通、消防管理部门急需研究和解决的课题。现仅就化学危险品运输车辆(以下统称危运车辆)超载的现状、原因、危害及对策等作一些浅析。 相似文献
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目前,国家级开发区-宁波大榭开发区已建和在建的危险品、化学品码头已达到了一定的规模,油类年吞吐垦自2005年以来连续4年保持在3000万吨以上,30万吨级超大型油轮和小型成品油船靠泊频繁,LPG及化学品船舶靠泊数量也在不断增多。随着区域危险品码头的建设和扩大,区域性的油类及化学品吞吐量不断增大,港区来往航行船舶的增多,必然增大了油类及化学品的污染概率, 相似文献
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随着长江三角洲地区经济的快速发展,苏州地区沿江开发不断升温,众多外商内资纷至沓来投资建厂,苏州港口岸货物吞吐量超2亿t,特别是长江沿岸危险品码头数量逐年增加,吞吐量逐年上升,危险化学品的种类、数量不断增多.仅张家港口岸年危险品吞吐量已达1200万t。沿岸的化学工业同区还在不断扩建,消防安全形势日趋严峻。近几年.长江水上船舶及沿江码头火灾爆炸事故频发.严重威胁长江水运及沿江码头的安全。而长江苏州段水上灭火救援力量建设相对滞后,与沿江经济的快速发展不相协调,加强长江苏州段水上灭火救援力量建设势在必行。 相似文献
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由于常受到能见度不良、风大、浪高以及通航环境差等外界条件的影响,重载大型化工船需在涨水时靠泊青峙化工码头,由此给重载大型化工船靠泊带来极大的安全风险和事故隐患。本文通过探讨重载大型化工船靠泊青峙化工码头时各节点的控速、位置,以及船舶利用自身车、舵、锚和外界拖轮协助等克服不利外界条件的方法,给出船舶涨水掉头靠泊操控方法与注意事项,以此降低和规避船舶靠泊风险。 相似文献
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随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展,运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来,化学危险品运输增长迅速。据统计,广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家,装卸危险货物码头泊位97个,其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个.包装危险化学品码头45个,散装液体危险化学品品种达70多种。 相似文献
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牲畜装卸系统是牲畜运输船码头装卸载过程中供牲畜上下船的专用系统,由外部装卸系统、内部装卸系统和导向门等组成。文章简要介绍了牲畜装卸系统的结构特点及规范设计要求,并对牲畜装卸载过程中船舶的安全问题进行了探讨,为牲畜船的设计提供了有益的参考。 相似文献
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<正>近几年来,舟山港中转货物中,危险货物占了大部分的比例,其中最多是油类货物,成倍增长,加速了本港的发展规模。1994年为165万吨,1995年达到了440万吨,占全港货物吞吐量的50%。目前以岙山为龙头,油货中转市场异常活跃,港区内各类大小油码头竞相建成投产。定、普港区千吨级以上的油码头就有11座,且靠泊能力大,装卸作业频率高,油类货物品种多。岙山一期靠泊能力23万吨级码头一座、5万吨级码头一座、油罐50万立方米,去年完成油货吞吐量353万吨,中转能力已达1100万吨。它的二期工程也正在加紧建设。除此之外,舟山港马峙锚地成品油海上过驳近几年也逐步发展,每年可达30万吨;油轮清洗舱项目仍有发展势头;马峙锚地海上液化气过驳己获成功,1996年计划中转30万吨。由此港口安全管理风险越来越大。为了确保港口、船舶、人身的安全,防止海域污染,我们舟山港务监督立足于“基础、基层、现场”,抓住船舶和作业单位这两个基本环节,使港口危险品作业防火、防污等方面逐步纳入规范化管理。 形成危防管理网络 首先,港监于1993年5月单独设置了危防室,重点考虑了危防的力量配备,由原来的1名专职人员,经调整充实发展到6名危防人员。这6名危防人员,由船驾、轮机、化工、环保、化验专业人员组成,全部具有大专 相似文献