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文中针对城市轨道交通车辆交流牵引电机易出现的轴承电蚀故障,从牵引电机、牵引逆变器和车辆角度分别进行相关机理的分析,并提出多种轴承电蚀预防方法。基于其中的几种方法,结合某地铁增购列车项目实际工程需求,针对性地提出了轴电压控制方案,并进行相关的试验验证,达到了预期的效果。 相似文献
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针对逆变器供电驱动装置轴承过早失效问题,文中综合运用力学、电学和润滑等相关理论,提出了影响逆变器供电驱动装置轴承过早失效及可靠性的4个方面关键因素,并提出了电蚀应力修正系数用于解决电蚀应力下轴承寿命远低于理论计算寿命的问题。影响轴承可靠性的4个方面关键因素分别为:力学冲击耦合电蚀作用、电流路径与类型、轴承疲劳寿命计算模型及计算标准体系、轴承弹性动力润滑状态方程。研究发现:力学冲击耦合电蚀应力可降低轴承寿命至理论计算寿命的16%以下;驱动装置存在3种电流路径和7种轴承电流类型,轴承在其电流密度超过0.1 A/mm2容易发生电蚀;4种轴承寿命模型对轴承可靠性计算影响较大,不同应力下计算结果会相差10倍以上;不同润滑模型会直接影响润滑油膜厚度计算,进而对电蚀程度评估产生影响。另外,电蚀应力修正系数aelectric估计值取0.16,将其应用于ISO 281标准中能有效考虑电蚀应力对轴承过早失效的影响,为逆变器供电驱动装置轴承故障分析和可靠性提供借鉴。 相似文献
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受电弓受流稳定是保障地铁车辆安全运行的重要条件.受电弓拉杆轴承电蚀后失效,弓网关系恶化、受流不稳定甚至会出现弓网事故.通过分析,接触网网压波动大、轴承导电通道少、轴承润滑脂材料特性等多种因素综合影响下造成轴承电蚀.提出在轴承配合的轴套上增加绝缘层,防止特大电流经过轴承内部造成电蚀损伤.实践证明该方法有效,可为解决高压电流下的轴承电蚀故障提供一种参考. 相似文献
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廖俊 《现代城市轨道交通》2024,(2):57-63
文章旨在解决广州地铁2号线A4型车的牵引电机轴承频繁故障问题。通过现场调查和实验测试,详细分析轴承现状、失效模式和损伤类别,发现轴承故障主要由径向力、电蚀、电火花放电和轴向力引起的疲劳失效模式导致。为解决这些问题,研究提出一系列解决措施。首先,建议采用新材料改善轴承质量和可靠性。其次,需要改进电腐蚀问题以减少电蚀和电火花放电对轴承的损害。最后,通过轴电压测试结果确定适当的轴向力范围,以避免过大的轴向力对轴承造成疲劳失效。实验结果表明,引入驱动端陶瓷轴承和接地环配套组合的改进方案成功解决A4型车轴承频繁故障问题,且方案实施效果显著。同时将该方案引入广州地铁2号线、广佛线后,运营4年期间未再出现轴承烧损问题。该研究具有一定的理论和实践价值,不仅为类似问题的解决提供有益的借鉴,还有效提高轨道交通列车的可靠性和运行效率,为乘客提供更安全、舒适的出行体验。 相似文献
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1 问题提出 北京车辆段在轴承检修中发现空调发电车的轴承很多都存在不同程度的损伤甚至电蚀现象.其中,1/3左右的轴承存在因电流通过时放电高热而导致轴承表面变色的现象,个别轴承损伤严重,形成条状平行沟蚀,构成电蚀.2007年-2008年的统计数据见表1. 相似文献
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《铁道学报》2015,(7)
提取故障特征不理想、诊断速度慢等是目前现有列车转向架轴承故障诊断方法存在的主要不足。本文提出了一种列车转向架轴承故障的智能诊断方法。该方法将小波包分解和集合经验模态分解(Ensemble Empirical Mode Decomposition,EEMD)结合在一起,充分提取信号故障特征,并利用能量判别法和故障识别搜索算法进行故障模式识别,进一步提高了故障诊断速度。为了验证该方法的有效性,构建了轴承实验台,测试分析了广州地铁列车3种故障状态的转向架轴承。实验结果表明,该方法能够充分提取故障特征,迅速锁定搜索频段,准确识别轴承故障,提高了列车转向架轴承故障的诊断速度和准确性。 相似文献
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朱鹏举 《城市轨道交通研究》2017,20(9)
针对某项目车辆牵引电机异响问题,介绍了故障牵引电机的调查过程,初步确认牵引电机异响的原因为牵引电机轴承出现异常;对出现异常的牵引电机轴承进行了调查,发现电机轴承出现电蚀现象;通过对电蚀轴承的进一步调查,初步确认牵引电机轴承轴端电流过大是牵引电机电蚀的原因。为解决牵引电机轴端电流过大的问题,提出了有效的整改措施,并进行了试验验证,取得了良好的效果。 相似文献