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最近召开的IMO海环会MEPC第56次会议（MEPC56），通过了以下MARPOL公约的两个修正案，预计2008年12月1日生效。 相似文献
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介绍IMO通过《73／78防污公约》附则Ⅰ关于单壳油轮修正案的背景,解读第13G条如何适用各种不同情况,列出我国相应政策,通过比较分析,建议各机构部门的协调配合,降低重、特大溢油事故风险概率。 相似文献
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国际海事组织海洋环境保护委员会第50次会议通过的MARPOL附则Ⅰ修正案,这一修正案正对全球油船运输市场产生重大影响. 相似文献
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介绍MARPOL公约附则V 2016修正案的主要内容,结合MARPOL公约附则V港口国监督(PSC)检查情况,对涉及船舶垃圾污染方面的缺陷进行分析,最后对船舶应如何管理和处置垃圾提出履行MARPOL公约附则V 2016修正案的建议措施。 相似文献
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2002年9月1日，国际海事组织以MEPC.95(46)号决议通过的对《73／78防污公约》附则Ⅰ第13G条(防止碰撞或搁浅事故中的油污染——对现有油船的措施)的修正案生效，新的13G条正式实施。新13G条较之旧13G条(1992年通过的《73／78防污公约》修正案新加条款)有大的改动，对老旧单壳大型油轮的营 相似文献
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2002年11月的“威望”号轮事故的发生促使国际海事组织(IMO)第50届特别海上环境保护委员会通过了对《73／78防污公约》附则Ⅰ的修正案,修订了淘汰单壳油船的时间表(第13G条),并增加了限制单壳油船载运重油的新规定(第13H条)。于2005年4月5日生效的该修正案对全球油船运输业产生了重大的影响。 相似文献
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一、对13G条款的理解和针对性检查
MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条是对第13F条"防止在碰撞或搁浅事故中的油污染"的补充,它是为了防止事故性油污染而针对现有油船的特别措施,一定程度上可以说是对单壳油船的宽限措施,其最终的目的是使现有油船达到13F的要求,从而避免和减少在碰撞或搁浅事故中的油污染.在针对13G条款的PSC检查中,应从以下几方面入手. 相似文献
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MARPOL公约新的附则Ⅰ对油船总体设计的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
以VLCC为对象,研究了不同的双壳宽度和双层底高度以及纵舱壁距中心线的距离对“事故性溢油性能”和“假定流出油量”要求的变化趋势,从而得出了MARPOL公约新的附则Ⅰ对油船总体设计影响的一些结论。 相似文献
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对船舶垃圾管理方面存在的缺陷及产生的原因进行分析,探讨PSC检查中改善被动局面的方法,希望能为各有关方面提供帮助。 相似文献
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随着萨摩亚独立国的被批准加入,MARPOL73/78附则VI己满足了1997年议定的生效条件(即不少15个国家,船总吨位不少54.57%,签署后12个月生效),<防止船舶造成大气污染规则>已于2005年5月19日生效.而我国没有批准加入MARPOL 97议定,故我国面临一些紧迫的问题.文章针对其中的一部分问题加以分析. 相似文献
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根据MARPOL73/78公约框架下的油类和化学品分类程序和标准,探讨引起船舶散装运输混合芳烃分类争议的根本原因,提出完善《油类名单》中油类的定义或解释、完善油类评估程序和标准、协调并统一油类与化学品的分类、规范货物名称及标记的解决措施。 相似文献
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有关南极海域禁止使用重油燃油以及创建北美排放控制区（ECA）的国际海事组织防止船舶污染海洋MARPQL公约修正案于2011年8月1日生效。 相似文献
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IM0及许多国家的专家围绕船舶造成水域污染的途径进行分析,按照排放的途径和方式可以将船舶对海洋的排放分为操作性排放和事故性排放。从定义上来看,操作性排放是指船舶营运（航行、停泊、装卸）过程中,船员有意或无意地将船舶污染物排放入海的行为。大量污染行为是对机舱含油舱底水、油轮的含油压载水和洗舱水的不正当处理排放等。 相似文献