公路路基不均匀沉降防治方法探讨

为对公路路基的不均匀沉降予以防治,文章分析了引起路基不均匀沉降的原因,提出了相关的处治办法,并结合工程实践对土工格栅加筋和石灰处理对减小路基不均匀沉降的使用效果进行了试验研究,结果表明:土工格栅加筋和石灰处理对减小路基的不均匀沉降有明显作用。     

高速公路浸水路堤施工监测与分析

高填方浸水路基施工难度大,容易产生失稳或整体沉降,对路基施工质量与安全要求高。为了准确掌握浸水路堤的施工情况,文章对试验路3个监测断面路堤和地基分层的水平位移、竖向位移、路堤土应力和土工格栅加筋效果等进行监测,并收集数据绘制变形曲线,监测结果表明施工方案满足施工要求。     

基于有限元模型分析公路拓宽路基差异沉降影响因素

为分析各类因素对公路拓宽路基差异沉降的影响,采用有限元建立计算模型,运用薄膜弹性理论分析加筋材料、填料和填方高度对路基拓宽段差异沉降的影响。结果表明：采用加筋处理可大幅降低差异沉降,且土工格室处置效果较好;与黏性土填料相比,采用碎石土填料可大幅降低路基差异沉降;差异沉降量随路基填方高度增加而增加,填方高度超过12 m后影响明显减弱。因此,在公路拓宽路段,应优先选用土工格室进行加筋处理,选择碎石土作为路基填料,并根据路基填方高度做好加筋设计。     

车辆荷载下的碎石桩复合路基动力响应及参数影响分析

以某软土路基处理为例,采用有限元软件建立数值模型,探讨了车辆动载作用下采用碎石桩加固后地基的沉降变化规律,并重点分析了相关参数的影响,结果表明：采用土工格栅加筋之后,车辆荷载下土体沉降降低,应力分布较之前更加均匀,应力隆起现象得到明显改善;桩身压缩模量的增大,路基的整体沉降、地基和路基的不均匀沉降均减小,路基竖向应力逐渐增大,路基承载力得以提高;随着桩长的增大,路基竖向压应力增大,同时分布更加均匀,但当桩长过大时,处理效果和经济效益将会降低;增大桩径可以减小桩间距,使得桩体承载更多的上部动载,从而减小路基沉降,增大复合地基的承载力。     

公路改扩建工程中土工格室加固效果及影响参数分析

为研究土工格室的加固效果以及设计参数对路基变形及沉降的影响,文章采用有限元软件建立拓宽路基数值模型,针对土工格室的加固效果、铺设层数、铺设宽度以及筋材模量对路基变形的影响进行对比分析.结果 表明:铺设土工格室可有效改善新旧路基的水平变形和差异沉降,使得应力分布更为均匀;路基的水平位移和差异沉降均随着土工格室铺设层数的增...     

高等级公路软土路基沉降特征与加筋处治

在分析软土地区道路路基沉降变形机理和特征的基础上,从沉降计算和预测、沉降处理设计方法(以土工材料加筋为主)、沉降控制等方面进行研究,提出了相应处理措施。     

土工织物复合沥青路面的试验研究

土工织物作为一种新型建筑材料与沥青混凝土组成复合型织物加筋沥青面层,有其特殊的力学性能和机理.通过一系列试验,表明土工织物与沥青混凝土的有机复合对路面材料的耐疲劳、抗水蚀、减缓反射裂缝等性能都有较积极的作用,经济效益明显,可供路面改造、大中修工程参考借鉴.     

高速公路路基加宽工程数值仿真研究

通过非线性有限元数值计算,分析了高速公路改扩建路基加宽工程中的沉降问题.采用现场测试工程材料的物理、力学参数,对路基边坡开挖方式、填筑工艺以及加宽宽度进行了模拟分析,得出它们对路基沉降的影响规律.     

不同填料与铺筑厚度下路基沉降及位移特性模拟分析

文章通过有限元ABAQUS软件建立路基工后沉降模型,分析路基在不同填料与铺筑厚度条件下的沉降特性,并在模型的路基及边坡表面设置检测点以观测垂直和水平位移变化规律。研究结果表明,路基工后沉降随土石混填填筑层厚度增加而增加,并有速度加快的趋势,且细粒土路基的沉降相对于其他四种路基稳定沉降值更大;竖向沉降量沿道路两侧逐渐减小,对于水平位移,在路基高度中部偏下位置两侧有极大值,其中细粒土的竖向沉降和水平位移较大,碎石竖向沉降和水平位移值较小。     

软土层特性对斜坡路基沉降及变形影响研究

为研究软土层特性对斜坡软土路基沉降及变形影响的规律,文章基于有限元方法建立斜坡软土路基数值模型,分别针对不同软土层厚度、坡度、粘聚力及内摩擦角对路堤水平位移和沉降值的影响进行模拟分析。研究结果表明:软土层厚度的增加会导致路堤水平位移和沉降值增大;软土层坡度的增大会增大路堤的水平位移和沉降值,坡度超过6°后增长幅度更为明显;软土层粘聚力和内摩擦角的增大可以有效减小路堤侧向变形和防止路堤发生过大沉降,但粘聚力超过15 kPa和内摩擦角超过20°后该提升效果会有所下降。研究结果可为斜坡软土路基设计工程提供理论借鉴。     

石笼挡墙在山区公路的运用与数值模拟分析

石笼挡墙具有良好的延伸性、渗透性和环保特性。文章采用有限元单元法对加筋式、直背式以及阶梯式三种石笼挡墙防护形式进行数值模拟,对比分析三种形式的石笼挡墙在路基边坡防护应用中的内力与变形特性,从而评价三种形式石笼挡墙的防护效果。分析结果表明:石笼挡墙能够有效地控制路基侧向位移,减小路基变形;阶梯式石笼挡墙的防护效果优于加筋式和直背式石笼挡墙。     

振动荷载下倾斜桩复合地基变形控制研究

桥梁等工程现场施工时难免出现因施工不当或侧向开挖等因素导致桩基础产生倾斜,而目前对于含不同倾斜角的桩及地基在振动循环荷载下的变形性能研究较少。文章通过室内模型试验,对含不同倾斜角管柱桩及地基施加竖向循环荷载,测量其在不同加卸载阶段的沉降量和水平位移。结果表明:(1)在加卸载过程中,桩和地基的沉降及水平位移随着荷载、加载次数和倾斜角度的增加而增大,实际工程中可以通过预压法减少后期的沉降和水平位移量;(2)每次加卸载时土体产生的沉降与位移变形,均包含弹性变形和塑性变形。结合试验结果,对倾斜管柱桩在竖向循环作用下可能产生的病害进行了机理分析,并提出了防治措施。     

水泥砂浆桩加固软土路基效果及参数影响分析

以某铁路工程采用水泥砂浆桩加固为研究对象,采用有限元软件PLAXIS建立数值分析模型,分析了水泥砂浆桩加固路基效果,重点讨论了参数变化对路基沉降变形的影响,研究表明：数值模拟和现场实测值对比曲线吻合良好,验证了本文模拟过程和方法的准确性;采用水泥砂浆桩加固路基具有较好的效果,加固后路面的沉降减小40%以上;通过减小桩间距可以降低路堤沉降,但桩间距并不是越小越好,工程中应该合理设计;随着桩长的增加,桩侧摩阻力增大,路基承载力增大,工程中可以通过增大桩长的方法来减小路堤沉降;桩身刚度增加对减小路基沉降作用有限,工程中不优先考虑通过增大桩身刚度的方法来降低路基沉降;通过设置土工格栅对降低路基沉降基本无效果;通过设置垫层可以有效地降低路基沉降,其主要是通过将路基荷载均匀的分散给路基来实现的。     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景,采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下,盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况。结果表明:在不加固工况下,桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm,最大沉降差为5.16 mm,超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5mm变形控制标准的要求。桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm。在采用了钻孔灌注桩加固措施后,桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm,最大沉降差为1.16 mm,完全满足桥墩变形控制标准要求。最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm,满足控制标准要求。铁路路基的竖向沉降相对较小,两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm,均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求。由此可见,采用钻孔灌注桩加固效果良好,加固方案安全可行。     

不同加宽模式下公路路基路面变形特性对比分析

文章以某道路路基改扩建工程为研究对象,分析了单侧和双侧加宽两种改扩建方式下的路基变形特性,并重点对二者加宽方式进行了对比分析,得到以下结论：新建路基的沉降要明显大于旧路基,施工过程中采用严格控制新路基压实度并注重处理好新老路基连接处的方法,可以一定程度上降低路基差异变形;采用双侧加宽方式时路基顶面和底面最大水平位移较单侧加宽方式分别减小了59.3%和31.8%,最大竖向位移较单侧加宽方式分别减小了32.0%和32.9%,从整体上来看,采用双侧加宽方式下的路基水平和竖向位移波动幅度较小,在实际工程中更容易控制施工质量;在实际工程中,从土体资源划批、施工进度和成本等方面考虑时,单侧加宽路基方式可能更具有优势,因此要综合各方资源,合理考虑路基改扩建方式,同时加强施工质量控制。     

土工带物理力学性能的探讨

文章结合广东河(源)龙(川)高速公路工程实例,通过对不同荷载下的土工带的拉伸试验,得出土工带在加载过程中的变形规律,为加筋结构的计算、以及加筋材料在工程上的应用提供参考。     

高填方拓宽路基锚桩-格栅体系加固技术研究

针对高填方拓宽路基工程中新老路基之间衔接部位最为薄弱的问题,提出采用边坡锚桩-格栅加固体系对路基进行多维加筋锚固,增强新老路基之间的连接作用和整体性能。主要对锚桩-格栅体系的加固机理以及土工格栅在新老路基结合部位的作用效果进行分析。并应用PLAXIS软件对锚桩-格栅加固体系下的路基进行数值分析,对该技术控制新老路基发生不协调变形进行效果评价。     

加筋土挡墙路堤受力变形特性及稳定性分析

以福建省某路堤边坡建设项目为依托,建立二维边坡模型,对比未加固处理的路堤边坡和土工格栅间距1.0、0.5 m的加筋土挡墙边坡的土体应力、位移及稳定性差异,分析不同土工格栅间距加筋土挡墙对边坡受力变形特性及稳定性的影响情况及作用机理。研究结果表明：采用加筋土挡墙加固后,边坡的沉降及水平位移均显著降低,随着土工格栅开始发挥作用,土工格栅与土体产生摩擦咬合作用,土工格栅周围有更多的土体抗剪作用被调动,形成更宽的滑动面及体积更大的滑块,从而提升边坡稳定性。     

用于道路隔离的土工织物孔径确定准则

土工织物常用于道路中作为隔离材料,防止基层中粗粒料被路基土"污染",这要求土工织物有良好的保持细粒土的性能和排水性能.土工织物保持细粒的能力主要由其孔径尺寸大小决定,研究人员通过很多试验来研究土工织物在道路动荷载下的保土能力.归纳了已有的试验成果,总结出了用于道路隔离的孔径大小确定准则.     

软土地基上不同建设形式的路基变形规律分析

为研究软土地基公路新建及拓宽过程的路基变形规律,建立数值计算模型,系统分析了一次性新建窄路基、一次性新建宽路基及拓宽型宽路基3种路基建设形式对路基变形规律的影响,结果表明：（1）新建窄路基拓建后的宽路基会导致老路基坡脚处侧向变形向内发展及路肩地基下沉的工程病害;（2）新建宽路基地基表面沉降曲线形态由“W”向“U”转变,而拓宽路基地基沉降变形曲线由“W”向“U”至“W”转变;并且软土地基的固结过程和新老路基之间在作用时将造成地基产生沉降;（3）不同路基建设形式导致的地基总沉降变形峰值基本相同,但成型方式对施工沉降及工后沉降的影响较大。