桥墩拱座施工工艺分析

文章以郁江特大桥16#墩拱座为例,分析了桥墩拱座施工的主要工艺,包括制定施工方案、测量放线、基础开挖、拱座混凝土施工等,其中大体积混凝土的浇筑和基础开挖是施工管理的重点,需认真研究施工方案,并采取切实措施,以保证施工质量和安全性。     

综合管廊基坑施工中特殊地段的施工技术

基坑开挖技术是综合管廊施工过程中的重中之重。为了探究出综合管廊基坑施工中特殊地段施工技术的有效途径,本文依据实际工程背景,采用基坑施工中常规地段及特殊地段的施工技术及设置对比分析方法,对特殊地段基坑开挖关键技术进行深刻探讨。结果表明:管廊基坑开挖及基坑支护问题在管廊施工中较为突出,更应该注重对综合管廊质量的控制,故对特殊地段综合管廊基坑开挖及支护是保证施工质量的基础和前提。     

地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用

在内河船闸工程主体基坑开挖施工中,基坑的止水防渗是非常重要的关键环节,在一定程度上决定了工程能否顺利实施。以新建韩庄复线船闸主体基坑地连墙防渗工程为研究对象,对地连墙防渗技术的施工流程、主要施工方法等进行研究,通过实际施工验证,证明地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用是可行的,且具有显著效果。     

基坑开挖对下卧既有隧道变形影响数值分析

文章以粉土中既有隧道上部基坑开挖为例,采用ABAQUS有限元软件建立模型,在考虑了四种工况的基础上,分析基坑开挖对隧道顶部和底部位移、隧道水平位移、基坑底部位移以及桩墙位移的影响。结果表明:基坑开挖会引起隧道向上隆起,且隧道顶部隆起值大于底部隆起值,隧道底部隆起值大约为隧道顶部的60%～70%,隧道向上隆起速率与基坑开挖深度基本呈线性增长关系;随着基坑的开挖,隧道两拱腰向内部收敛,最大水平位移发生在隧道拱腰位置;随着基坑开挖深度的增加,基坑底部隆起增大,且隧道的存在对基坑底部的竖向变形影响较小,基坑中部隆起值略大于两侧;桩墙顶部水平位移最大,随着土体深度的增加,桩墙的水平位移逐渐减小。     

上海复兴东路双管双层公路越江隧道工程施工技术

文章介绍了上海复兴东路双管双层越江隧道施工中泥水盾构的施工特点以及盾构姿态自动监测系统、PMS泥水体系、联络通道和江中泵房冻结法、引道段基坑开挖和混凝土结构等施工技术的研究和应用.     

连续墙支挡结构的深基坑开挖过程有限元分析

各类深基坑的破坏大都是在基坑开挖过程中出现的支护结构的破坏,已经成为引起基坑失稳的主要原因。本文以某地铁车站深基坑为研究对象,利用PLSXIS有限元分析软件,对基坑开挖和支护的过程进行模拟分析,探讨了基坑开挖深度、支护结构位移、土体位移等问题,提出控制基坑失稳的方法和建议,为类似的深基坑工程的施工提供参考。     

浅谈奥运村基坑开挖技术及沉降影响因素

在开挖基坑的过程中,基坑的开挖技术是不可忽视的,影响着完成后的基坑的稳定性与安全性。基坑的开挖要本着安全有效的原则进行,基此,本文从基坑的开挖应注意的事项、开挖技术、稳固技术和沉降等影响进行阐述,具有一定参考价值的依据。     

圆形地下连续墙水平位移影响因素的敏感性分析

设计作为支护结构的圆形地下连续墙需要对基坑开挖过程中的墙体水平位移作出有效的估算。文章为探究影响墙体水平位移的控制性参数,结合平南三桥北岸拱座基础的圆形地下连续墙工程背景,采用考虑环向效应及施工过程的弹性地基梁法,建立结构有限元模型,以结构几何条件作为分析参数进行敏感性分析。结果表明:地下连续墙墙厚和外径是影响墙身水平位移的主要因素。研究结果可为圆形地下连续墙设计、优化提供参考。     

上海市轨道交通9号线宜山路站基坑施工技术

上海市轨道交通9号线宜山路站为地下4层岛式车站,是在缺失⑥层土的地质情况下施工的。叙述了在超深地下连续墙施工和Z1区基坑开挖施工过程中采用的多种创新技术和必要的技术措施,以确保车站施工顺利进行;通过对基坑变形和降承压水等方面的有效控制,确保了基坑和周边环境的安全。     

下穿既有公路的土江冲隧道双层管棚设计及监测分析

位于常—吉高速公路上的土江冲隧道是一座下穿既有公路的四车道连拱隧道,施工中为了控制地面沉降,在洞口段采用双层管棚作为辅助施工方法,保证了隧道施工安全和319国道的畅通;在隧道开挖过程中,掌子面附近的管棚变形最大,隧道开挖纵向影响范围为1.5~2.0倍开挖高度。文章介绍了管棚设计、施工情况和监测结果。     

基坑开挖对近接地铁车站的影响规律研究

文章依托广州地区某邻近运营地铁车站的基坑工程,使用数值分析方法,建立了考虑车站结构-土体-基坑围护结构共同作用的二维非线性数值计算模型,研究了基坑与车站间隔距离、基坑开挖深度等参数变化情况下,地铁车站结构的变形规律及振动响应特性。计算结果表明,基坑开挖明显改变了邻近地铁车站的变形场。基坑开挖越深,距离车站越近,影响越加明显。基坑开挖引起地铁车站的变形表现为竖向隆起和向基坑内侧移动;随着基坑开挖深度的增加,车站结构水平位移变化较为明显,最大竖向位移变化不大,但竖向位移差变化明显,对结构影响较大;在列车动载作用下,随着基坑开挖深度增加和间隔距离的减小,对基坑围护结构本身和邻近车站结构的振动响应特征都将产生影响,而且这种影响均是加剧结构的振动。文章进一步提出了控制车站结构变形的技术措施,为类似地铁车站设计和施工提供了参考。     

紧邻既有轨道交通地下车站的超深、超小型基坑施工技术

紧邻既有轨道交通地下车站的基坑工程施工中,存在着开挖过程中土体卸载引起既有车站变形的风险。上海轨道交通18号线12标民生路站—昌邑路站区间下穿运营中的轨道交通6号线民生路站,介绍了工程紧紧围绕承压水治理、基坑开挖、监测三个方面开展的工作,分析了超深基坑承压水控制、超小型基坑开挖施工技术以及紧邻既有运营地下车站开挖基坑沉降保护控制措施。该工程做法可为类似基坑工程提供参考和借鉴。     

平南三桥岩溶发育特征及影响因素研究

文章以平南三桥桥位区施工图详细勘察地质钻探、工程物探资料为基础,结合南岸拱座基坑开挖验证调查,分析桥位区岩溶发育特征,探讨影响岩溶发育的因素,发现桥位区岩溶发育主要受地层岩性、地质构造及水文地质因素影响,具有明显的方向性。     

临近地铁隧道的基坑支护变形控制

基坑的开挖改变原土层的受力平衡状态会对地铁隧道结构产生一定的影响,可能会使隧道发生位移变化以及不均匀沉降等现象,影响地铁的正常运营。为了减少地铁隧道周边基坑开挖对地铁隧道的影响,在开挖过程中必须严格控制基坑支护施工技术,确保地铁的正常运营。本文结合具体的工程实例简述临近地铁隧道的基坑支护变形控制的要点。     

斜交偏压地形隧道洞口“零开挖”工法研究

针对斜交偏压地形条件,文章对常规工法、半拱盖挖法和梯形平衡套拱工法在隧道洞口施工中的特点进行比较研究,并结合某洞口施工实例,分析得出半拱盖挖和梯形平衡套拱这两种"零开挖"理念工法具有对山体扰动小、安全性高、结构受力合理、绿色环保等优点,宜在斜交偏压地形隧道洞口施工中推广应用。     

浅析海积淤泥地层地铁车站基坑群的相互影响

深圳地铁前海湾车站地处前海填海区域,属于典型的海积淤泥地层,在复杂的海积淤泥地层条件下进行地铁车站基坑开挖、控制基坑围护体系及周围地层的稳定是整个工程施工的重点,也是一大难点.前海湾综合交通枢纽工程呈平行布置,在开挖过程中多个基坑会产生相互影响,通过对不同的基坑间距、两个基坑开挖顺序和加固措施进行数值模拟,研究基坑围护结构位移与两个基坑施工中基坑间距、基坑开挖顺序的关系,得出了产生相互影响的基坑间距、合理的开挖顺序及加固措施.     

陆家浜路车站北施工区基坑施工

上海市轨道交通8号线陆家浜路车站北施工区基坑,在施工过程中遇到周围管线密集、高层建筑的桩基较浅、土层渗透性较弱等难题,通过采取地基加固、半盖挖法施工及信息化施工等技术措施,用较短的工期完成了基坑开挖施工,很好地控制了对基坑周边环境的影响,确保西藏南路交通畅通及林荫大楼等邻近建筑的安全,施工中采取的措施,可供同行参考。     

洞桩法地下基坑时空效应分析与施工技术研究

文章针对地铁车站施工中洞桩法地下基坑不同于明挖基坑的特点,结合工程实例,对洞桩法地下基坑施工时空效应进行了分析;提出了适合洞内土方开挖与钢支撑施工的技术措施;并根据监测结果,进一步对洞桩法地下基坑受力状态进行了分析研究,提出了采用时空效应原理进行地下基坑施工的方法.     

施工监测在基坑开挖中的运用

灵活运用施工监测技术，研究各监测项目之间的关系，并且根据各项监测数据判断基坑安全程度，确定基坑开挖安全临界点，保证基坑开挖安全进行。     

粉煤灰地层大断面连拱隧道开挖进尺研究

粉煤灰地层具有结构松散、强度低、孔隙率大、物理不均匀等特点,隧道穿粉煤灰地层工程地质差因此施工难度大.本文依托盐坪坝隧道研究了开挖进尺对围岩稳定性的影响,利用Rhinoceros建立盐坪坝隧道大断面连拱隧道的网格模型并导入FLAC3D软件中进行数值计算,研究表明:当进行上台阶环形开挖时围岩变形出现突变,开挖进尺对隧道拱顶、拱肩位移影响较大,开挖进尺从2.0 m增加到3.0 m时拱顶变形增加1.09 mm,拱肩变形增加0.9 mm,远大于开挖进尺从1.0 m增加到2.0 m时的变形,考虑开挖安全和施工进度,最终选用2.0 m为施工循环进尺.