桂(林)柳(州)高速公路作业区交通组织设计

文章依托广西桂林至柳州高速公路(僚田至鹿寨北互通段)路面改造工程,基于高速公路作业区交通特性,以不中断高速公路交通流为最基本原则,对该路段的主线路面施工、互通及服务区改造等作业区进行交通组织设计。设计结果表明,合理的施工作业区长度、有效的交通标志和施工区安全设施布设对降低作业区段交通冲突、维持高速公路交通流的稳定性、保证作业区段施工的安全性和工作效率具有重要的意义。     

高速公路ETC电子不停车系统在花山服务区的创新应用分析

文章以广西崇左至水口高速公路K28+200段花山服务区增设ETC车道进出口为例,通过服务区联络通道及互通匝道进行交通流转换,分析了ETC电子不停车系统在高速公路交旅融合中的创新应用情况,充分体现出其节约投资、低碳环保和高效节能的优势。     

基于VB的高速公路动态限速仿真软件平台

文章利用VB语言及VISSIM交通仿真软件自主开发了高速公路动态限速仿真软件平台,对高速公路网进行微观仿真,并结合宏观交通流模型及成本函数制定高速公路动态限速方案。通过广西柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目动态限速仿真软件平台的应用实践表明,该平台可以有效帮助高速公路交通规划管理部门制定科学合理的动态限速方案,并产生容量可观的数据库,有利于相关研究人员进行进一步的分析与评价。     

高速公路交通流空间平均速度的离散算法

高速公路空间平均速度是高速公路交通流动态模型中的重要参数。文章从高速公路交通流的宏观特性和动态特性出发,采用离散计算方法得到空间平均速度的数学公式。     

广西高速公路物流现状及发展趋势初探

我国经济的迅速发展以及国家对高速公路建设力度的加大,给高速公路物流的发展带来很大契机。文章基于广西高速公路物流发展现状,分析发展高速公路物流的紧迫性及重要意义,并以广西高速物流股份有限公司为例,提出了发展广西高速公路物流系统的建议。     

广西全区高速公路通信系统干线网络升级改造设计研究

随着智慧交通的发展以及ETC门架系统、高速公路视频云联网等业务的推动,对高速公路通信网络的需求越来越大,当前高速公路通信系统干线网络已不能满足业务的需求。文章结合当前广西全区高速通信干线系统现状、广西高速公路网规划(2018—2030年),从规划、设计的角度对广西全区高速公路通信系统干线网络基于OTN技术升级改造设计进行研究。     

某高速公路枢纽互通设计

枢纽互通立体交叉(system interchange)是高速公路或具干线功能的其他多车道公路相互交叉的互通式立体交叉,为路网系统中的最高级节点,担负干线公路之间交通流转换的重要功能。本文从某高速公路中凤山枢纽互通在路网中的地位、专项交通量、匝道布设、工程数量多少等方面出发,提出多个互通方案的必选,最终选择适应各方面需求且最为经济的立交方案,总结出高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素。     

济青高速改扩建施工保通方案仿真与评价

为了满足日益增长的交通流量和社会经济发展需求,提高济青高速通行能力,济青高速公路改扩建施工。工程采用"两侧拼宽"的方式,将道路扩建为双向八车道高速公路。本文依托此工程,通过VISSIM软件对道路改扩建交通组织下交通流特性进行分析,基于交通流特性、考虑安全设施等其他因素建立评价模型,进行改扩建高速公路安全评价。     

对广西高速公路发展形势及管理思路的思考

文章从现阶段广西高速公路管养及高速公路行业发展等方面,根据广西高速公路发展面临的形势,提出了开创广西高速公路发展新局面,“坚持一个指导思想、实现三个愿景目标、推行四个工作理念”的总体思路,推动广西高速公路跨越式发展。     

广西高速公路污水处理系统的管理现状和改进

随着国家经济的快速发展,高速公路设计标准随之增高,广西高速公路的污水处理随着资金投入的逐年递增,新工艺、新技术的研发和投入使用,污水处理已经到达了相当成熟的阶段,但污水处理系统的管理仍然存在一些问题。文章分析了广西高速公路服务区污水处理水质以及设备运行的现状,提出了改进污水处理的办法以及提高出水水质的管理方法。     

基于交通流理论的高速公路短时作业区安全管理探讨

文章分析了高速公路短时作业的特点及短时作业区交通流特征,探讨了短时作业区交通事故特点及诱因,并从交通流的引导与控制等方面,提出了针对性的短时作业区安全管理对策。     

广西高等级公路交通噪声预测值的衰减规律的研究

文章根据广西高速公路目前车流量、车型比以及车速情况,结合交通环境噪声的实测数据,对高速公路交通噪声的变化规律进行分析研究。     

落实科学发展观 建设“南疆国门第一路”

南宁至友谊关高速公路是国道主干线“五纵七横”和广西公路网主骨架以及东盟大通道两廊一圈的重要组成部分,是中国第一条通往越南和东盟国家的高速公路,是国家和广西“十五”重点工程和实施西部大开发战略、实现富民兴桂新跨越目标的具体措施之一,也是广西第一条同时利用亚洲开发银行、欧洲投资银行和国内银行贷款建设的高速公路。路线始于南宁吴圩机场高速公路,经扶绥、崇左、宁明、凭祥,止于友谊关,接越南1号公路,全长179．2公里,双向四车     

不利天气下山区高速公路交通流特性分析

为解析不利天气下的山区高速公路交通流特性,本文选择云南省某典型山区高速公路2019年8月至2021年6月的交通流数据和气象数据,运用对数正态分布和独立样本t检验解析不利天气种类对山区高速公路的车头分布时距和交通量的影响形式与机理。研究结果表明：车头时距与不利天气的恶劣程度呈正相关关系,不利天气恶劣程度的增加会导致车头时距整体上偏大,且产生较大的分布变化;不利天气的种类对山区高速交通流的影响程度按从高到低的顺序依次为雪天>雾天>大雨>中雨,其中,中雨、大雨和雪天下车辆的流量受到的影响有一定的时效性和迟滞性。     

广西高速公路水土流失防治分析

文章分析了广西高速公路建设中水土流失的成因、特点，总结了近年广西高速公路水土流失的治理情况，并以南百高速公路为例，阐述了广西高速公路水土流失防治常用措施与取得的水土保持成效。最后对广西高速公路建设中水土保持工作存在的问题提出若干建议。     

建设高品质高速公路 贯彻落实“交通强国”战略——广西交通投资集团匠心打造品质工程

正党的十九大提出"交通强国"战略,广西"县县通高速"攻坚战进入关键时期。广西交通投资集团有限公司(以下简称广西交投集团)作为广西交通建设"主力军",成立10年来承担了广西近70%的高速公路建设任务,先后建成、续建、筹建高速公路项目38个,总里程约3696公里。广西交投集团按照交通运输部品质工程示范创建部署以及自治区交通运输厅品质工程公关行动有关要求,注重规模、速度、质量、效益的均衡统一,推     

公路建设

广州至昆明高速公路广西段全线贯通 4月13日,广西筋竹至岑溪高速公路正式建成通车,这是广西通过上市公司发行可转换公司债券募集项目资金进行建设的首条高速公路。至此,国家高速公路网规划的广州至昆明高速公路广西段全线贯通,桂粤两省区新增一条便捷通道。该路全长40公里,是广西东西向重要公路通道之一,也是广西连接珠三角地区最便捷的高速公路通道之一。     

广西不同岩性细集料SMA-13沥青混合料的性能对比分析

文章依托某高速公路,针对近几年广西高速公路在进行上面层SMA-13沥青混合料细集料机制砂选择过程中存在的片面认识,对不同岩性细集料机制砂设计的SMA-13沥青混合料性能进行对比研究,对比分析级配、油石比、析漏、飞散、水稳定性能、高温稳定性能以及路用抗滑性能等指标,为广西高速公路上面层SMA-13沥青混合料细集料机制砂多元化的选择提供参考。     

广西高速公路速度限制研究

文章分析了广西高速公路速度限制存在的主要问题,提出了改进高速公路速度限制的相关措施,对提高广西高速公路管理水平和高速公路通过率、保证行车安全及减少公路交通事故具有现实的意义。     

广西高速公路景观绿化设计探讨

高速公路建设必须结合区域的特点才能最大限度地发挥作用,同时要做好景观绿化工作。文章以广西高速公路景观绿化设计为例,结合广西高速公路景观绿化的实际经验,对广西特色化的高速公路景观绿化设计进行探讨。