基于GM(1,N)及神经网络的崇左铁路货运量预测

运量的预测是崇左地区铁路及物流业规划极其重要的依据。文章基于对崇左地区铁路运量影响因素的分析,利用灰度GM(1,N)预测模型对铁路运量上限进行预测,并建立BP神经网络预测模型对近年来崇左地区的铁路货运发生量进行预测,得到2014年铁路货运预测发生量及货运量上限。预测模型与实际数据拟合程度极高,且模型稳定,可根据模型及2015年规划基础数据对崇左地区铁路运量进行稳定预测。     

灰色理论GM(1.1)模型预测高速公路养护成本研究

结合广西省南友高速公路养护成本的分析,建立基于灰色理论的GM(1,1)养护成本预测模型,并通过后残差检验分析了预测精度等级,结果表明此模型结果可靠。     

GM(1,1)模型在桥梁工程中的使用试验

以有限的钢筋束张拉伸长值数据及隧拱沉降数据,第次建立符合精度的GM(1,1)模型,进而有效地完成了相关预测预报任务。     

我国通用航空作业市场需求预测分析——基于GM(1,1)模型与生命周期识别模型

近年来,通用航空在我国发展迅速,为了把握通用航空发展规律,全面掌握我国通用航空发展的市场需求情况,文章综合考虑疫情影响,应用GM(1,1)模型对2025年前我国通用航空作业需求情况进行疫情前后的对比预测。预判得到,各类作业市场需求短期受疫情影响有不同程度的降低,未来新兴消费市场需求将持续迸发,通用航空飞行作业将形成新市场格局。最后,根据预测结果运用皮尔曲线拟合并识别出我国通用航空业生命周期内的各发展阶段及对应飞行作业时间,并为促进产业实现供需平衡、持续提速发展提出建议。     

川(主寺)九(寨沟)公路考察报告

介绍川主寺至九寨沟公路在设计中保护环境的全新理念和施工中采取的一些措施.     

基于小波变换与卡尔曼滤波结合的GM(1,1)模型在高铁隧道沉降变形分析中的应用

高铁隧道的变形量较小,但受随机噪声的干扰较大,使得监测得到的沉降曲线不能反映实际的沉降情况。鉴于此,文章提出了基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的RLG降噪方法,该方法既有小波变换的去相关作用和多分辨分析功能,又有卡尔曼滤波对未知信号的线性无偏最小方差估计的特点。采用GM(1,1)预测模型对降噪后的数据进行分析,得到的结论是:基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的GM(1,1)模型的精度较基于卡尔曼滤波的GM(1,1)模型的精度高,可有效地运用于高铁隧道沉降分析中。     

公路施工成本控制的探讨

在物价上涨、低价中标等新的形势下,成本控制越来越显得重要,由于公路工程生产的特点和管理的现状,使得成本控制有一定的难度,就此做一些相关的探讨.     

我国各省公路建设投资排行(2012年1～9月)

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基于非等间距GM(1,1)模型群对深井巷道围岩变形的预测

针对时间间距不同的深井巷道围岩变形问题,文章建立了全数据非等间距GM(1,1)模型和不同维数的部分数据非等间距GM(1,1)模型,通过误差比较分析,得到了相对误差最小的模型为5维部分数据非等间距GM(1,1)模型,并对巷道顶底板和两帮位移量做出了预测。结果表明:在一定范围内,维数越小,非等间距GM(1,1)模型的平均相对误差越小,为预测巷道围岩变形提供了一种良好的方法。     

基于社会网络分析法的交通基础设施PPP项目风险管理分析

为了解决交通基础设施项目PPP失败的案例中存在的风险管理不到位的问题,剖析交通基础设施PPP建设项目中所存在风险因素,引入社会网络分析法建立模型明确核心风险,选择有效的策略来进行风险防控并检验效果,希望通过对案例项目风险管理的研究,为交通基础设施PPP项目风险管理引入新的定量研究方法及思路。     

川(口镇)官(亭镇)公路病害及整治

川官公路K0 000~K15 000段在沥青砼罩面处治后出现较大面积的破坏,在分析原路技术状况,交通流及沿线自然条件的基础上,进行双基层补强,加高内侧边沟的整治方法,取得较好效果。     

公路施工项目成本管理的探讨

对公路工程项目管理成本控制的原则进行分析。结合在滨德高速公路的施工项目,提出了成本控制措施。     

基于GIS的聊城市公路网络服务分析

城市公路网络服务与供给和需求密切相关,衡量区域的公路网络服务水平不能单纯从公路网密度出发,需要将供给与需求相结合进行分析.以GIS为基础平台,从网络服务供给与需求的相互协调关系出发,通过定量与定性相结合的方法,采用模糊聚类方法以聊城市8县市为样本分区,对公路网络服务水平进行分析评价.     

基于博弈论的高速公路PPP项目风险分担研究

文章基于博弈论,针对公路项目特点,建立PPP模式下的高速公路风险分担博弈模型,研究高速公路项目中政府部门与社会资本方之间的风险分担问题,确定了双方针对不同风险的统一风险分担比例计算公式,并利用此模型计算分析某高速公路PPP项目风险分担份额,为今后高速公路PPP项目风险管理提供参考。     

计算机网络在西(宁)湟(源)一级公路中的应用

随着计算机网络技术、信息技术的高速发展,计算机应用已从单机的文字处理、文档管理和数据管理等功能转移到强大的网络集成功能.信息数据的采集、传递、处理工作通过计算机网络变得尤为简单.本文简述了计算机网络功能在西宁到湟源一级公路工程管理工作中的应用.     

公路隧道无级调光照明节能原理及投资分析(中)

1 LED智能化无级调光照明系统简介上篇介绍了公路隧道分级调光照明系统电能浪费之所在,下面就介绍如何消除上述的过度照明。为了消除过度照明,我们需要让调光越精细越好。为了实现调光,规范中根据当时灯具的技术水平以及投资和运营的经济性选择了较为经济的6级调光照明系统,即白天四级、夜晚二级。显然,这种粗犷的调光方式距按需照明要求还差距甚远。随着科技的发展,一种新兴的亮度可控型LED无级调光隧道灯应运而生。它的问世,为智能化的无级调光照明奠定了基础。2008年以来,合肥源辉光电     

公路隧道无级调光照明节能原理及投资分析(下)

要精确统计一个隧道照明系统的投资通常较为困难,因为在公路隧道照明系统中许多设备都是共用的,因此这里仅就灯具和电缆的投资作一对比。由于2011年以来,LED灯具价格有所下降,再按以前的价格来统计已无意义,所以分析均是按照现在的市场价计算。1三种照明调光方式的电缆用量分析传统的调光方式是采用开闭不同的回路,需要分七个回路,即两个晴天加强照明回路,两个阴天加强照明回路,两个基本照明回路和一个应急照明回路。图1为公路隧道入口段局部灯具接线图。从图中可以看出,分级调光照明系统既有主供电回路电缆,又有多重的回路分支电缆,大量的电缆在隧道中迂回,造成很大地浪费。因此这种依靠回路进行调     

公路隧道无级调光照明节能原理及投资分析(上)

本文论述了公路隧道照明系统电能浪费之所在,介绍了LED智能化无级调光照明系统的节能原理和LED隧道灯的选择方法,分析了LED无级调光照明系统与传统分级调光照明系统的安全性及其综合投资对比。     

绿色公路货运站(场)评价指标体系研究

为推动绿色公路货运站(场)的发展,在理解绿色公路货运站(场)内涵的基础上,从节地与环境影响、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、场站设施环境和运营管理6个方面选取27个评价指标,构建了绿色公路货运站(场)评价指标体系,并阐述了不同评价指标的量化方法.结果表明:选取的27个评价指标基础数据容易获得、量化方法简单,具有一定的实用性.研究成果可以为交通运输管理部门指导绿色公路货运站(场)的发展提供理论依据.     

我省已建成运营的公路特大桥梁、公路隧道简介(连载)

本文简要的介绍了青海省已建成运营的公路特大桥梁和公路隧道的基本信息,为进一步详细了解青海省的交通状况提供了参考依据。