公路路面级配碎石基层施工初探

公路路面级配碎石基层源于澳大利亚维多利亚州公路局,现在国外发达国家得到了较为成功的应用.2005年青海省交通厅在G215线大察段公路设计中,首次在半钢性水泥稳定土基层和柔性沥青混凝土路面之间增设的一层级配碎石基层.简称碎石联结层.路面级配碎石基层,这种被国外发达国家称之为"重负荷的柔性路面结构"在G215线大一察公路段为设计首次选用.施工第一次,并取得了较好的效果.就公路路面级配碎石基层做一初步探讨.     

水泥处治碎石透水性材料配合比设计研究

水泥处治碎石透水性材料是边缘排水系统和透水基层排水系统的主要材料之一,水泥处治碎石透水性材料通常作为集水沟的填料和透水基层材料.通过试验研究确定了水泥处治碎石透水性材料的矿料级配.通过击实试验、无侧限抗压强度试验和空隙率测定试验,确定级配Ⅵ型水泥处治碎石透水性材料的最佳水泥剂量和最佳含水量.     

浅谈公路路面基层的施工质量控制

本文简要叙述了路面基层（级配碎石垫层和水泥稳定碎石基层）施工质量控制,并对级配碎石、水泥稳定碎石基层混合料的设计和施工过程各个阶段的质量控制提出自己的经验和看法。     

水泥稳定碎石基层干缩特性及影响因素分析

水泥稳定碎石基层的干缩特性是其最重要的路用性能之一,关系着路面的使用寿命.文章通过试验研究了集料级配、水泥剂量、含水量、压实度等因素对水泥稳定碎石基层干缩特性的影响,为其施工质量控制提供参考依据.     

祥周至龙邦公路路面大修施工质量控制

文章以祥周至龙邦二级公路路面大修工程为例,介绍采用旧路油面层和水泥稳定碎石基层进行再生利用的大修施工方案,从细粒式沥青混凝土上面层、沥青碎石再生料下面层（AM-16）、沥青碎石封油层、水泥稳定碎石再生基层等方面阐述了路面各结构层施工技术要求和质量控制要点。     

低掺量水泥稳定级配碎石在路网工程中的应用

为提高重载交通下路面结构损毁严重的普通国省干道路网工程的承载能力和使用寿命,文章依托靖西段路网大修工程,引入低掺量水泥稳定级配碎石柔性结构加铺层,并检测其各项路用性能参数。研究发现,低掺量水泥稳定级配碎石强度较低,芯样松散,难以形成板结整体,类似级配碎石柔性结构;低掺量水泥稳定级配碎石基层应用于路网大修能合理利用原路面的剩余价值,改善路面结构层受力状态,提高路面结构层的抗车辙和抗裂能力。     

公路水泥稳定碎石层试验检测技术

公路水泥稳定碎石层作为常用的路面基层,其质量关系着公路的整体质量,影响着公路的稳定性。鉴于此,通过分析公路水泥稳定碎石层的混合料含水量、级配、灰剂含量、延迟时间、压实度及整体强度等的试验检测及相关检测要点,保证检测结构的可靠性,以提高公路施工的整体质量,并为同类工程提供参考借鉴。     

大粒径级配碎石基层施工质量控制分析

文章结合那阳至百合公路某标段灾后重建工程实例,针对旧路原有路面的损坏程度,介绍了新建路面大粒径级配碎石基层的原材料与配合比设计方案,分析了大粒径级配碎石基层的施工质量控制措施。     

冻融条件下水泥稳定碎石的疲劳性能模拟分析

考虑季冻区公路水泥稳定碎石基层疲劳性能的影响因素,文章以Ansys软件的Workbench和ncode模块为分析工具,基于室内试验结果对两种级配的水泥稳定碎石标准中梁进行冻融循环和疲劳试验模拟,通过瞬态热应力分析得出了荷载应力比和集料级配对水泥稳定碎石冻融疲劳性能的影响规律。结果表明：冻融会降低水泥稳定碎石的疲劳性能;水泥稳定碎石级配中细集料含量过多,会降低材料的抗冻性能;应力比为0.65时冻融试件的疲劳损伤百分率会显著增大。这说明季冻区水泥稳定碎石基层的疲劳性能要综合考虑应力比和冻融条件的影响。     

高速公路级配碎石基层施工技术探讨

路面基层作为公路路面施工的重要前提,其决定着路面日后运营情况。结合具体的工程实例,针对本工程特点,系统地探讨了级配碎石基层的具体施工工艺,同时总结出一些可行的施工技术措施,以期为同行提供参考借鉴。     

间断级配碎石铺筑路面垫层的配合比设计的试验分析

文章以祥龙线沥青路面大修工程为例,通过实验分析,确定了该工程间断级配碎石铺筑垫层的配合比设计方案,介绍了间断级配碎石水泥路面铺筑施工工艺要求,并通过弯沉检测,验证了该工程配合比设计的合理性。     

水泥稳定碎石基层在干线公路施工中的应用

水泥稳定碎石基层是一种半刚性路面结构形式,它具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,同时承载力较强,因此在江苏省干线公路底基层、基层施工中得到广泛应用。结合江苏干线省道公路施工实例,探讨水泥稳定碎石基层的具体施工过程,希望能为类似工程提供参考和借鉴。     

西部二级公路水泥稳定碎石基层施工质量控制方法

文章针对西部地区公路水泥稳定碎石施工质量控制问题,结合广西富川麦岭二级公路施工实践,探讨西部地区二级公路水泥稳定碎石基层施工质量控制方法。     

关于级配碎石基层配合比设计及施工技术的探讨

现行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)对级配碎石的配合比设计及施工只作粗略的介绍,但它是目前我省沥青路面结构层施工的一个重要层次。笔者总结在龙长高速公路的施工经验,对级配碎石基层配合比设计及施工过程的重要环节作出一些探讨,以供同仁们参考。     

水稳基层干缩裂缝的危害及对策

水稳基层干缩裂缝反射到沥青路面,造成路面出现横向裂缝,是沥青路面早期破坏的重要原因。解决水稳基层干缩裂缝反射路面,首先是预防,通过改善水泥稳定碎石的配合比来提高基层强度,达到降低水泥用量,使基层不出现或少出现干缩裂缝。其次,是在沥青路面摊铺前重点检查,对也出现的干缩裂缝粘贴玻璃纤维布防止反射。水泥稳定碎石基层采用粗级配配合比在工程中也已成功应用,并达到预期效果,     

隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层路用性能研究

文章针对遵秦高速公路隧道花岗岩弃渣的资源化利用以及其在基层应用的可行性等问题,分析了隧道花岗岩弃渣碎石的级配组成、压碎值、针片状含量等物理性能,并通过重型击实试验确定隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层(以下简称“水泥稳定弃渣”)的最大干密度和最佳含水率:通过测试强度、回弹模量、抗冻性能以及干、温缩特性等路用性能,并与水泥稳定片麻岩、石灰岩进行对比,优化水泥稳定弃渣的各项配合比。结果表明:隧道花岗岩弃渣碎石的级配良好,水泥稳定弃渣的劈裂强度和7 d无侧限抗压强度分别为0.45 MPa和5.13 Ma,集料种类对水泥稳定碎石的力学性能影响较小:28 d试件冻融循环后抗压强度损失为97%～98%,具有良好的抗冻性:隧道花岗岩弃渣的温缩性能优于水泥稳定片麻岩、石灰岩;当水泥稳定弃渣最佳水泥用量为4%、最大干密度为2.334 g/cm³、最佳含水量为4.8%时,满足基层材料的技术要求。     

改性级配碎石基层路用性能和力学特性的研究

文章通过往优质级配碎石中掺加2%～2.5%的水泥剂量,进行改性级配碎石的路用性能室内外试验研究。试验结果表明,掺入2%水泥的级配碎石能极大提高基层的强度和水稳性,并能避免水泥碎石基层的干缩开裂和水损害等固有的缺陷,具有推广应用价值。     

水泥稳定碎石基层在二级公路施工中的应用

文章结合广西二级及以上高等级普通公路施工情况,阐述了水泥稳定碎石基层应用的广泛性,分析了水泥稳定碎石基层组成结构及其施工工艺和技术要点,并结合那坡至隆平至那桑公路工程实例,介绍了水泥稳定碎石基层的应用情况。     

青海地区级配砾(碎)石掺灰基层及沥青表处路面施工技术要点

级配砾(碎)石掺灰基层、沥青表面处治面层是我省公路常用的路面结构型式之一.广泛应用于交通量较小的二级及以下各级公路,特别是县、乡公路的建设中.本文根据技术规范,并在总结多年施工经验的基础上,提出这种路面结构的施工技术要点,希望大家在实践中继续探讨、补充完善,不断提高其建设水平.     

G325广州至南宁二级公路大粒径碎石基层施工控制与应用

传统半刚性基层容易开裂,早期病害多,而级配碎石空隙大,几乎没有裂缝,且应力适应性好。当提高碎石粒径后,形成大粒径级配碎石,该种混合料具备级配碎石的优点,且承载能力更高,适用于国省干线公路的大中修项目。文章对大粒径碎石混合料的级配和施工控制进行了介绍,并对大粒径级配碎石基层的试验路项目进行了质量检测评价,为大粒径级配碎石的进一步推广应用提供了理论借鉴。