发达国家采用特许经营制度发展收费公路的经验借鉴

阐述了发达国家高速公路的发展状况,认真研究了发达国家公路建设筹融资的理念、方法和思路,并分析了意大利、西班牙、法国、澳大利亚、日本、美国等国家公路特许经营的特点,在此基础上,提出了促进我国特许经营收费公路的6条建议,主要建议有:适度发展经营性收费公路;逐步建立和完善公路特许经营制度;将政府对公路的投入作为财政补助是缩短收费经营年限或降低公路通行费标准的有效途径;高速公路建设与发展必须与国民经济发展的要求相适应,并适度超前发展;采用较长的特许经营期限;研究制订适合我国国情的特许经营公路的筹融资方式。     

法国高速公路管理体制

法国是高速公路密度较高的国家之一,近期统计高速公路总里程已达11500km,其中收费部分约占高速公路总里程的90％。     

京沈高速公路10月20日联网收费正式运行

京沈高速公路全长 65 8.7km,通车于 2 0 0 0年。实现联网收费后 ,主线收费站由原来的 7个减到 3个 ,共撤消了 4个主线收费站。京沈高速公路的联网收费是今年交通部重点抓好的具有示范意义的 4项“试点工程”之一。京沈高速公路联网收费的开通 ,实现了高速公路由分段建设、分割式管理走向综合管理、网络化管理的转变 ,为探索完善高速公路管理体制和新的运营模式奠定了基础 ;促进了交通行业管理理念的转变 ,充分体现了“以人为本 ,以车为本”的管理理念 ;为信息化在跨省市高速公路的实际应用积累了经验 ,为今后高速公路联网收费做好了技术储备…     

法国公路建设的经验

现在，法国的公路总里程为90万km,国道网总里程为36000km。有6830km城市间高速公路，其中5980km是收费高速公路。此外还有1500km四车道快速公路，其中70％以上为收费公路。法国每年对国道网建设、养护和运营的投资约为52亿美元，其中扣％来源于收费公路的收入，25％是中央政府的无偿投资，25％由地方政府投资。但是，为了建立这个清晰有效的公路投资体制，法国政府走过了漫长复杂的道路。50年代初，法国的汽车拥有量急剧增加，亟待建立明确的公路建设基金，该基金从燃油销售褓中提取，被称为FSIR。但是由于政府财政紧张，该基金被挪作它用…     

瑞典和法国高速公路的集资与收费——考察简记

1984年8～9月在考察瑞典、法国高速公路过程中,对两国高速公路的集资与收费系统作过一般的了解。瑞、法两国对高速公路要不要实行收费,是持两种完全不同的态度。瑞典没有收费公路,对高速公路是不收费的;法国则主张收费,在现有6,000公里的高速公路中,有4,500公里实行了收费制,建立了收费系统。瑞、法两国对高速公路在收费问题上的不同看法,是同他们两国发展高速公路实行不同的集资政策相联系的。实质上两国在建设高速公路的目的和获取资金的渠道则是一致的,都是服务于用路者和来自     

法国高速公路的经营与管理

改革开庭０年，中国公路事业飞速发展，高速公路以其快速、安全、舒适的特点，已成为公路建设的热点。由于中国高速公路８０年代中期才起步，建设、管理和养护等方面尚处于摸索和自我 外有许多先进经验和成熟办法值得借鉴。法国是世界上高速公路发展比较快的国家之一，文中对法国高速公路的现状和发展趋势、特许经营方式、养护体制和技术、交通管理系统和服务设施系统等方面情况做了简要介绍。     

意大利高速公路管理体制

意大利高速公路建设始于1924年,到2002年已建成8860km高速公路,其中收费高速公路里程为6400km,约占高速公路总里程的72％。     

公路BOT项目特许经营竞标及价格管制探讨

引用相关理论对我国公路建设发展中运用BOT模式进行公路投资建设所涉及的特许经营竞标及收费价格管制问题进行了探讨,提出通过特许经营竞标结合价格上限管制模型对公路BOT项目进行收费标准价格管制的方法,给出了公路BOT项目特许经营竞标工作的基本文件内容框架,初步构建了评价指标体系。     

浅析收费管理体制与高速公路特点、建设融资、行政执法和养护管理的关系

九十年代以来 ,我国高速公路的发展速度一直位居世界前列 ,但高速公路管理体制 ,包括高速公路收费管理体制 ,尚未形成一个统一的 ,科学合理的 ,精简高效的模式。高速公路收费管理体制必须与高速公路特点、建设融资、行政执法以及养护管理的内在关系和要求相适应。     

高速公路收费系统

现在美国有高速公路68800km,其中有5500km是取费的。收取高速公路使用费是回收投资的重要方法。目前常用的收费系统可以归纳为四大类,即:人工收费系统、硬币收费系统、统一票证收费系统和全自动车辆辨认收费系统。这些收费系统各自具有不同的技术水平、工作效率和自动化程度,建设和运营费用也高低不等。设计收费系统有些问题需要注意,对此应在满足公路总体设计要求的前提下,全面地综合考虑,选用适当的收费系统和配置相应的设备。     

浅析高速公路收费车道设备异常成因及维护

随着高速公路的飞速发展,自动化收费系统已成为高速公路管理工作不可或缺的组成部分,而车道设备是完成高速公路收费最重要、最基础的设备,因此能否快速识别并处理收费车道设备故障将直接影响收费系统正常运行。本文结合日常实际工作经验,深入分析了收费车道设备出现异常情况的成因和相应的判断方法,提出了加强制度建设和安全化管理等维护手段。     

欧洲公路特许经营的特点及启示

欧洲在推行公路特许经营方面取得的成功经验,为我国建立公路特许经营制度提供了有益的借鉴.该文在分析意大利、西班牙和法国公路特许经营特点的基础上,提出了对我国强化经营性收费公路管理的有关启示.     

信息技术的应用与广东省高速公路营运管理发展战略

从建设有效的高速公路企业营运管理信息系统出发，结合广东省高速公路实行“一路一公司”的经营管理模式，分析在信息化影响日益深远的情况下，全省高速公路联网收费管理的必要性和可行性，以及在中国加入WTO新形势下高速公路行业经营管理的发展战略。     

日本收费高速公路的建设及管理体制

目前,日本的公路总里程约120万km,其中收费公路总计9507km。日本的高速公路总里程为7393km,全部为收费路,其中有6615km是日本道路公团管辖的全国城间高速公路。     

江西高速公路联网收费开通

20 0 4年 6月 30日 ,江西省高速公路联网收费开通暨江西省高速公路联网收费结算管理中心揭牌仪式隆重举行。从此 ,在江西 ,行车者只要在高速公路入口处领取一张 IC卡 ,高速公路行车途中不需再停车缴费。江西高速公路联网收费建设项目一期工程包括江西九景、昌九、昌樟、昌泰、泰赣、梨温、温厚、机场高速共 8条路近 1 0 0 0 km。江西高速公路实行联网收费后 ,将带来巨大社会效益 :提高道路通行能力、车辆运行效率和安全运行系数 ,减少车辆油耗、磨损及空气污染 ,提高高速公路整体服务质量 ,提升交通系统的整体社会形象。联网收费还将带来可…     

通行费,高速公路发展的助推剂还是绊脚石

高速收费的作用 20世纪80年代初,为支持交通基础设施的快速发展,国家出台了"贷款修路,收费还贷"的政策,以求打破单一的政府投资体制,吸纳社会资金建设公路.经过20多年的发展,我国公路交通基础设施建设取得了巨大的成就,截至2011年年底,全国公路总里程超过400万km,其中高速公路通车里程为8.5万km,位居世界第二.2012年,我国高速公路仍将快速发展,预计在2013年将超过美国,成为世界上高速公路通车里程最长的国家.高速公路的遍地开花,对我国经济和社会发展起到了重要的作用.不可否认,在我国公路实现跨越式发展的过程中,"贷款修路,收费还贷"的收费政策功不可没.     

高速公路电脑收费系统建设的一点设想

本文以广佛高速公路收费系统为实例，介绍了高速公路电脑收费在运作模式、设备选择、系统组成和系统管理上要注意的问题，为在高速公路中推广和完善电骑收费管理提出了一些建议和意见，本文也可供一般公路应用电脑收费时参考。     

高速公路联网收费技术的开发与实践

1　收费路网情况1 999年 9月 2 8日 ,江苏省高速公路江阴长江公路大桥和锡澄、广靖高速公路与沪宁高速公路江苏段和宁通公路江广段收费系统实现联网运营 ,联网范围涉及 4条高速公路及江阴长江公路大桥 ,总里程近 3 80 km,路网内有 3 2个收费站 ,2 72条收费车道 ,由于沪宁高速公路 (江苏段 )由在香港上市的江苏宁沪高速公路股份有限公司负责运营管理 ,江阴长江公路大桥成立了股份有限公司 ,广靖、锡澄高速公路也各自成立了独立法人的责任公司 ,宁通公路江广段高速公路由事业性单位宁连通管理处负责运营管理 ,收费联网涉及各公司利益 ,2 0 0 0…     

上海高速公路收费模式的回顾及展望

本在分析了现代化先进的收费模式与人工收费模式区别的基础上,扼要介绍目前的收费状况,回顾了上海高速公路收费模式的发展过程,并展望上海高速公路收费模式的前景。     

公路建设特许经营与非国有资本利用研究

为了有效解决中国公路建设中的资金短缺以及利用银行贷款所引发的金融风险问题,从建立特许经营制度、进一步利用非国有资本角度入手,进行了政府还贷公路与经营性公路的经济比较,提出了需要通过必要的政策创新来加大利用非国有资本建设公路基础设施力度的思路.研究结果表明:只有进一步解放思想,转变观念,规范经营性收费行为,建立与完善公路建设特许经营制度,才能有利于推动公路建设事业的快速发展.