国外汽车用二冲程发动机的开发情况

由于二冲程发动机的燃油经济性和排气放等问题，限制了它作为汽车发动机的应用。电子控制技术的发展，有可能使这些问题获得解决，二冲程发动机又重新受到人们的关注。在今后的五年内，世界各大汽车公司将面临着生产二冲程发动机汽车的竞争。这种体积小，质量轻，成本低的发动机，将给汽车工业特别是轿车生产注入新的活力。     

简讯

<正> 经过一段较长时间的冷落,汽车发动机设计师们又重新对二冲程内燃机产生兴趣。二冲程发动机的功率重量比要比四冲程高15～30％,并具有尺寸小.成本低的优点。重新受到重视主要是基于澳大利亚OEC公司新研制了一种二冲程汽油机用进行内部混合气形成的燃料气动喷雾系统的缘故。装有这种喷油器的二冲程汽油机可望在80年代末用于快艇上,而到90年代初,美国的两家公司准备将这种发动机装到轿车上。     

二、四冲程切换发动机

英国著名汽车咨询公司Ricardo公司最近表示：一种可以实现在二冲程和四冲程互相切换的发动机有望在2010年以前投入使用，该发动机可大幅减小燃油消耗和二氧化碳的排放。     

德国汽车全球发展之路

起源与变迁 梅赛德斯-奔驰 1883年。致力干二冲程内燃机的KarlBenz在曼海姆创立了汽车公司Benz＆Cie。1886年，搭载四冲程汽油发动机的三轮车取得专利。这是世界上最早的汽车。不可思议的是同年．斯图加特的Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach发明了搭载汽油发动机的四轮车，并于1890年创立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司。     

本田发布新一代动力技术

本田汽车公司日前公布了新一代动力系统研发计划，该计划包括柴油发动机、燃料电池动力、混合燃料发动机和改进后的VTEC汽油发动机等。 据悉，本田新一代柴油发动机技术能有效减少尾气排放，其指标比汽油发动机更优异。其创新设计的氮氧化合物催化转化装置大大改善了尾气排放质量，能满足以要求苛刻著称的美国环保局TierIIBin5排放标准。按照该计划，本田将在未来3年内全面部署新一代柴油发动机。     

道依茨风冷柴油机的发展

<正>西德KHD公司的科隆厂年产发动机170000台,其中有三分之一的产品供工程机械和车辆厂。而一半以上的产品供商品汽车,农用拖拉机和移动式工程机械所用。而且该公司已从美国发动机公司(American Motors)得到了该公司设在美国印第安纳州的分厂,这个分厂估计有40000台年产量。     

现代电子控制的二冲程发动机

二冲程发动机历史悠久,但由于它油耗较高、噪声大、排放污染严重,使它在一个世纪以来与较为优良的四冲程发动机存在着差距。 由于二冲程发动机的活塞每完成一个循环作功一次,因此它的升功率较大。第一台汽车用二冲程发动机的升功率为22.4kW,而四冲程发动机却只有13.4kW。20世纪60年代     

Achates Power公司的对置活塞发动机梦想

对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。     

铃木公司对二冲程发动机排放的研究

二冲程发动机由于自身结构的原因,排气污染比较严重。近年来,随着人们环保意识的增强和排放法规的加严,二冲程摩托车的市场在不断萎缩。但二冲程发动机具有结构简单、质量小、爆发力强等优点,在小排量摩托车和赛车上很受欢迎。为了使二冲程发动机远离被淘汰的厄运,国内外许多企业和科研单位对其进行了深入的研究。本文为日本铃木公司的研究成果,希望能对我们国内有关方面有所启迪和借鉴。     

二、四冲程摩托车纵横谈（8）

(上接2001年第2期) 过去由于电控单元成本过高,国外仅在四冲程大排量摩托车上应用.近年来,由于澳大利亚澳必托(ORBITAL)公司研制出了小型二冲程汽油机的电控喷射系统(SEEIS).该系统是澳必托公司在车用DCP发动机基础上进一步研制的.目前,我国海南新大洲和澳必托公司合作开发了装用电喷二冲程发动机的XDZ50QT·DP-K环保摩托车.据资料介绍该车的SEEIS电喷系统,保留了直接喷射喷嘴和层状进气系统,使燃料和空气供给系统大为简化,因而成本降至小型二冲程汽油机完全可以接受的范围,而效果极佳.     

奇瑞新一代发动机点火成功

奇瑞发动机公司自主研发的新一代发动机SQR486FC已于近期一次性点火成功，标志着民族汽车工业在高性能乘用车发动机领域实现了又一次重大突破。     

发动机五冲程

除了转子发动机和摩托车用二冲程发动机,传统汽车发动机大部分是四冲程发动机,人们已经习惯了进气、压缩、做功和排气的气缸工作循环,但是伊尔莫（Iimor）工程公司却研发了新的五冲程概念发动机。     

汽车用特种陶瓷制品日趋丰富

1 发动机 以陶瓷材料取代金属材料的研究开发,已经历几十年时间,其中氮化硅结合碳化硅陶瓷发动机最有希望成为新一代汽车的发动机.     

柴油机扫气泵的损坏和检修

6V—71N 型柴油机是美国通用汽车公司的产品,常装用于国内外矿用汽车及工程机械上。例如北京工程机械公司生产的 BJ371自卸汽车、意大利的佩尔利尼T20—203矿用汽车、英国的 ASG21平路机等。该机是二冲程柴油机,因此扫气泵的技术状况直接关系到发动机的动力性、经济性及可靠性。较大的故障有转子等零件擦伤和传动轴断裂等。     

探索革命性的发动机技术 亿科动力国际公司(EcoMotors)对置式活塞对置式气缸发动机进入商业化阶段

由繁入简,返璞归真,是北美众多研发公司的发展思路和特色之一。追溯内燃机的发展历程,20世纪上半叶,对置活塞二冲程发动机曾占有一席之地,但随着排放法规的日趋严格,逐渐被四冲程发动机所取代。而21世纪该类发动机由于结构简单,比功率大等优点又再次进入人们的视野。目前美国有20家左右的研发机构在从事这类发动机的研究,EcoMotors公司是在该领域研究中走在前列的公司之一。     

支持SKYACTIV发动机开发的摩擦学分析技术

马自达汽车公司将新一代汽车开发技术命名为“SKYACTIV”，改善了发动机及变速器等动力传动装置的效率。在新技术开发中，摩擦学分析技术发挥了很大作用。     

二冲程发动机—现代思路的问题和局限

本文分析了传统二冲发动机的优缺点，全面阐述了对现代二冲程发动机的要求和各方面的改进设想，对今后设计新的二冲程发动机有一定的指导价值。     

轻型摩托车发动机的进气方式

由于二冲程发动机的结构简单,发挥动力性能优越,维修方便,因此大部分摩托车发动机至今仍采用1892年科学家狄塞尔创造的二冲程结构。但是,二冲程发动机有一个很明显的弱     

汽车发动机复苏技术的应用趋势

复 苏技术可以追溯到本世纪初,最著名的有1928年创 始的美国SUNNEN公司。该公司从一个单一机械修造作坊,演变至今发展成为一个生产应用于发动机零部件制造和修理的高科技专业机械设备制造跨国企业,使其复苏发动机技术和设备推向世界各国,国外汽车发动机零部件制造和修理业80％的生产设备由该公司制造。 由于美国是一个高度发达的国家,汽车保有量已达1.8亿辆,汽车产业的迅猛发展,造成资源贫乏,环境污染等负面效应,促使汽车制造及修理业逐步走向高科技的     

马自达公司的新型4缸柴油机

马自达汽车公司推出了新一代Skyactiv-D柴油机。通过优化燃烧室形状、采用两级涡轮增压和减小机械摩擦,使该发动机的效率得以提高。Skyactiv-D柴油机的特点是压缩比为14.0,在不采用氮氧化物催化器或低压废气再循环的情况下仍能达到欧6排放标准,此外,它的燃油经济性比现有发动机提高了15%~20%。作为Skyactiv技术的一部分,该发动机具有优异的驾驶性能、良好的环保性和安全性。