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文章主要研究新能源汽车动力电池在低温以及快充条件下电性能的衰减与伴随产生的锂沉积现象。通过模拟低温快充测试条件,对电池进行充放电处理;再对电芯进行物理拆解,利用扫描电子显微镜、X射线光电子能谱、气相色谱质谱联用仪等材料分析手段对电芯电极片进行锂枝晶的形貌、金属元素价态和气体成分的分析。基于电芯的电性能与材料层级现象之间的关联研究,有助于从机理上理解电池电性能的表现。文章通过优化电池监测的控制条件,发展一种无损检测的技术方案,用于监测动力电池由于产生锂沉积而导致的性能衰减,以及时预警安全隐患来提高电动汽车的安全性。 相似文献
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<正>进入2024年,新能源汽车市场增势不减,多家新能源车企一季度维持上升势头,为全年的良好发展开了个好头。继2023年31.6%的渗透率之后,2024年新能源汽车的销量占比有望进一步提升。除了扎堆推出更具竞争力的新能源车型之外,车企也在密集地布局充电网络。过去两年,800 V高压平台、4C充电技术相继落地,全面快充时代已然临近。特斯拉、小鹏、理想、极氪、华为等企业在全国各地加快建设超充站和超充桩,通过提供更高的充电功率和补能效率,为终端用户带来进化的充电体验,消除里程焦虑。 相似文献
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紧凑型轿车是许多消费者初次购车的首选，该级别车型占据了较大的市场份额，向来是各大车企的兵家必争之地。今年以来，这一细分市场有多款新品入市，主流车型在配置、技术、用料等方面均有所升级，选择更为丰富，性价比更为提升。 相似文献
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都说2022年是新能源汽车的“800V元年”。800V高压平台架构的出现,从根本上解决补能慢、能耗高等不少阻碍新能源汽车发展的关键问题。如何让整个800V技术架构更好地为新能源汽车服务,估计只有步调一致才是最美的。 相似文献
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<正>在众多厂商重视研发大排量车型的时候,KTM选择了一条并不“主流”的方式来提升他们在400mL级别的产品。2022款RC390在电控系统上进行了重大升级,让这款车成了同级别中拥有最强电控的车款,加上原来本就不俗的动力和出色的操控,新款RC390能够抗衡那些同级别双缸竞品吗？ 相似文献
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随着新能源行业的兴起,高比能、低成本、高成组效率的模组设计已成为主流趋势。然而锂离子电池在充放电过程中会发生鼓胀,导致电芯循环寿命降低。且电芯到模组级别膨胀力呈增大趋势,过大的膨胀力会使模组端侧板发生破坏。文章基于电芯膨胀力叠加关系的研究,分别对单体电芯、2P1S、1P2S、3P1S、1P3S、4P1S、1P4S以及3P4S模组进行了测试,得出电芯串并联方式对模组膨胀力大小的影响可以忽略不计,且模组膨胀力的大小与电芯的个数呈对数函数的关系。通过预测不同成组方式模组膨胀力的大小,为安全模组设计提供指导意义。 相似文献
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<正>车型：2019年奇瑞小蚂蚁,配置339V动力电池（容量105Ah）。VIN:LURJAVBA9KA××××××。故障现象：客户报修此车的交流慢充不工作,直流快充工作正常。故障诊断：接车后,先用诊断仪检测,发现充电器系统内部有多个故障码（如图1所示）,清除故障码后,再次检测,只剩下一个故障码“P1F1786”,解释是原边关副边的故障码。其他控制单元没有与充电相关的故障码。 相似文献
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(接上期)②快充唤醒。插入直流快充枪,如图31所示。直流充电桩发出唤醒信号,如图32中紫色线,实际是+12V电压,亦称双路供电。唤醒VCU、RMS,工作后由直流充电桩供电转为车辆12V蓄电池供电。再由VCU唤醒BMS、DC/DC、ICM,此时快充系统工作,驱动电机系统、慢充系统不工作;如果此时打开点火开关“ON”,VCU不会向电机继电器发出唤醒信号。 相似文献
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随着人们经济水平的提高,很多消费者在选购第一辆车时就将候选对象定在合资品牌阵营,这在一定程度上缩小了候选车型的范围,不过选择起来依然不容易。一方面,合资品牌车企的数量并不算少,因为全球主流的汽车品牌在中国几乎都有本土工厂;另一方面,同级别车型的差距也相对有限,就算眼前的这3款车型来说,丰田威驰和日产阳光在全球汽车市场都占有重要地位,在中国市场更拥有庞大的消费者群体,而作为后起之秀的现代汽车也向我们展示出瑞纳车型超强的竞争力。 相似文献
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(接上期)
5.快充系统工作原理
(1)快充系统各元件的作用
快充系统如图17所示,下面介绍充电桩、快充口、车辆的各部件作用.
①充电桩
主电源开关:接通或断开充电机供电.
充电机:将交流380V或220V变成高压直流.
电流传感器:监测充电电流.
高压继电器:接通或断开充电主回路.
电压传感器:监测充电电压.
高压绝... 相似文献
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日本四大厂家都相继推出了多款搭载V型双缸发动机的车型,并且也得到了市场的认同和车迷的喜爱,其中铃木公司生产的VS系列堪称V缸车中的经典.不过我们今天介绍的却是铃木公司生产的另一款V缸车型--VX800. 相似文献
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<正>由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。 相似文献